Automobilių kultūra

Prieš porą savaičių su jumis pasidalinome AutoBild žurnalo automobilių patikimumo ataskaita, kuri turėjo nepatikti Volkswagen Passat savininkams.Vokiškas sedanas užėmė paskutinę vietą ir nusileido Alfa Romeo 159, Toyota... trumpai tariant - visiems.  Dabar atėjo metas pasižiūrėti kaip sekėsi kompaktiškiems vienatūriams. Pasak AutoBild specialistų, pastaruoju metu vis daugiau žmonių renkasi kompaktišką vienatūrį, o ne universalą arba hečbeką.

Dėl kokios priežasties jūs nusprendžiate pagražinti ar patobulinti savo automobilį? Norite plaukti pasroviui? Norite išsiskirti iš pilkos masės? O galbūt automobilis jums tiesiog yra savotiškas saviraiškos būdas? Lietuvos širdyje - Kaune, gyvenantis Dovydas pasakytų būtent taip. Jam automobilis - savotiška saviraiška.  Dar prieš atsirandant Lexus'ui, Dovydas „vadeliojo“ ne ką prastesnį - Peugeot 206 GTI.

Dėl kokios priežasties daugelis perka visureigius? Pravažumo? Talpumo? O galbūt dėl aukštos sėdėsenos ir didelių gabaritų, kurie avarijos atveju išgelbėtų jūsų gyvybę? Pagalvokite dar kartą, nes IIHS (Greitkelių saugos draudimo institutas) organizuojami saugumo bandymai Jungtinėse Amerikos Valstijose rodo kitokius rezultatus. Kaip ir EuroNCAP, taip ir IIHS yra ne pelno siekianti organizacija, kuri atlieka įvairiausius tyrimus. Vis dėlto, pagrindinė jų veikla - naujų automobilių saugumo bandymai.

Tai jau bus trečias kartas iš eilės, kai jus supažindinsime su dar vienu BMW markės gerbėju, tačiau mus labiausiai nustebino, jog Kaune gyvenančio vaikino vardas yra Deividas.

Greičiausiai daugelis girdėjote apie šešis ratus turintį Mercedes Benz G63 AMG. Praėjusiais metais šešiaratis pikapas sulaukė ne tik turtingų naftos magnatų, bet ir viso pasaulio dėmesio. Tačiau, jeigu nupūstume dulkes nuo storų automobilių industrijos knygų - pamatytume, jog dar prieš keturiasdešimt vienerius metus tokį patį automobilį sukonstravo Range Rover.  Kitaip negu Mercedes Benz G63 AMG 6x6, britišką šešiaratį sukūrė unikalių kėbulų gamintoja Carmichael.

Pasibaigus antram pasauliniam karui ir prasidėjo šaltajam karui tarp Jungtinių Amerikos Valstijų ir Sovietų Sąjungos, daugelis senojo žemyno šalių vistiek galvojo apie geresnį armijos apginklavimą ir pasiruošimą. Dėl visa pikto... Niekada negali žinoti ką sugalvos Kremliuje sėdintis Sovietų Sąjungos vadovas. Maždaug septinto dešimtmečio pradžioje, Vakarų Europos vadovai užsimanė turėti europietišką Jeep Willys.

Fiat Multipla jau daugelį metų įvardijamas kaip baisiausias pasaulyje automobilis. Nors itališkų automobilių išvaizda dažniausiai nusipelno komplimentų, tačiau 1998 metais pasirodžiusi Multipla buvo kitokia.  Praėjus maždaug dviems metams, Fiat pristatė daugybės „komplimentų“ reikalaujantį Ecobasic konceptą. Fiat koncernas norėdamas sukurti Volkswagen Lupo 3L analogą, pasinaudojo Fiat Multipla platforma, pasikvietė tą patį dizainerį vuolia.

Japoniški - patikimiausi, itališki - gražiausi, vokiški - sportiškiausi. O kaip yra su amerikietiškais? Amerikietiškų automobilių gamintojai turėjo nemažai pakilimų ir nuopolių per kuriuos pasauliui pristatė įvairiausių mašinų. Tad pasižiūrėkime į dešimt automobilių, kurie ne tik pakeitė požiūrį į amerikietiškus automobilius, bet ir sugebėjo pakeisti automobilių industriją. Ford Model T (1908-1927) Kad ir kokį sąrašą sudarinėtume, šis automobilis vistiek į jį pateks.

1993 metais, Volkswagen pademonstravo labai neįprastą trečios kartos Golf, kuris buvo ruošiamas su mintimi dalyvauti pasaulio ralio čempionate. Gaila, bet vietoj šio prototipo, į serijinę gamybą pateko šiek tiek patobulintas Volkswagen Golf GTI su 1.8 litro benzininiu motoru, agresyvesne išvaizda, keturių varomųjų ratų pavara ir maždaug dvigubai didesne kaina.

Meilė automobiliams dažniausiai perduodama iš kartos į kartą. Visada būna žmogus, kuris paskatina domėtis prieš daugiau šimtą metų išrastomis transporto priemonėmis.  Ne išimtis yra Deividas, kuris didžiąją dalį laisvalaikio praleidžia su savo asmeniniu automobiliu - BMW E30, 3 serijos BMW, „chuliganke“. Kaip pavadinsi, taip nepagadinsi. Šiuo metu Vilniaus kolegijoje studijuojantis vaikinas, „automaniška“ liga susirgo būdamas dar labai mažas.

1935 metais, dviejų kompanijų vadovai sukirto rankomis dėl bendradarbiavimo, kuris vėliau paskatino kitus automobilių gamintojus atkreipti dėmesį į vieną dinamiškiausių metalų visame pasaulyje. Prieš septyniasdešimt devynis metus, Allegheny Ludlum Steel Division ir Ford Motor Company pasirašė bendradarbiavimo sutartį. Abi pusės susitarė, jog sukurs šešis eksperimentinius automobilius, kurių kėbulas bus pagamintas iš nerūdijančio plieno.

Žmonės ne vienerius metus bando automobilį priversti universaliu daiktu. Vieni stengiasi šiam išradimui prikabinti sparnus, kiti nori jį paversti naktiniu klubu. Tačiau iki šiol, žmonės labiausiai nori automobilį priversti plaukiojančia valtimi. Transporto priemonės sugebančios plaukti vandens paviršiumi nėra naujiena.

Lotus yra viena iš tų kompanijų, kuriai nepavyko įgyvendinti daugybės ambicingų projektų. Kaip bebūtų keista, tačiau daugelis tokių konceptų ar vizualizacijų buvo kuriamos su mintimi apie naują Esprit pamainą.  Šiandien jus supažindinsime su Lotus M300, projektu, kuris buvo sukurtas bendradarbiaujant su Peteriu Stevensu. Žmogumi-dizaineriu, kuris devintame dešimtame dešimtmetyje buvo žinomas kaip vyriausias McLaren F1 superautomobilio dizaineris.

Vokietijoje leidžiamas savaitraštis apie automobilius Auto Bild, paskelbė labai įdomią patikimumo ataskaitą, kurioje visas dėmesys buvo skiriamas vidutinio dydžio šeimyniniams automobiliams. Būtent tokie automobiliai yra populiarūs ne tik Vokietijoje, bet ir Lietuvoje.  Kitaip negu daugelis patikimumo atsakaitų, kurios vadovaujasi techninių apžiūrių ir atstovybių duomenimis, Auto Bild žurnalistai automobilius vertina pagal tai kaip jie pasirodė žurnalo ilgalaikiuose bandymuose.

Svajonių automobiliai ne visada gali būti labai brangūs ir neįkandami. Aišku, viskas priklauso nuo jūsų norų, tačiau jeigu svajonių automobilis kainuoja bent jau iki 10.000 litų, galima sakyti, kad jis yra pasiekiamas ranka. Šios istorijos herojus Nerijus ir jo svajonių automobilis daugelį metų buvo BMW 540i Touring. Taip, tai praktiškas universalas, tačiau jo galinius ratus suka 4 litrų darbinio tūrio, aštuonių cilindrų motoras, kuris išvystydavo 286 arklio galias ir 400 NM sukimo momentą.

Tai bus ne pirmas kartais, kai Edviną pasodiname ant karštosios kėdės. Praėjusių metų pabaigoje užsukome į svečius ir pačiupinėjome raudonos spalvos Datsun 240Z.  Tačiau pasirodo, kad vaikinas iš Klaipėdos neseniai savo garažą papildė dar vienu sportišku automobiliu. Tikrai nesiruošiame praleisti progos ir klasika tapusį automobilį įamžinti ir dar kartą pasikalbėti.

1000SEL? Iš kur mes tokį ištraukėme? Oficialiai, didžiausias ir prabangiausias S klasės Mercedes Benz buvo 600SEL. Tačiau pasirodo, kad devintame ir dešimtame dešimtmetyje egzistavo ir 1000SEL ir net 5000SEL! Tiesa, reikėtų paminėti, kad visos šios „tūkstantinės“ versijos niekada neišriedėjo pro Mercedes Benz gamyklos duris. Visi šie modeliai buvo pagaminti automobilių tobulinimo įmonių ir pagal specialų užsakymą.

Lietuvoje nėra labai didelės automobilių industrijos. Išskyrus keletą įmonių, kurios gamina įvairius komponentus, įvairiems automobilių gamintojams ir automobilių sporto šakomis, didelės mašinų pramonės neturime.  Vis dėlto, tai netrukdo Lietuvoje gyvenantiems automobilių mėgėjams savo garaže projektuoti kažką įdomesnio.

Prieš lygiai penkiasdešimt metų, 1964 metų, kovo 21 dieną, Škoda pasauliui pademonstravo 1000 MB.  Nuo 1964 metų balandžio mėnesio iki 1969 metų rugpjūčio, Škoda pagamino net 443.000 šio modelio vienetų. Didžioji dalis pagamintų automobilių buvo parduoti Čekijoje, o likusieji išsibarstė visame pasaulyje. Kompanijos atstovai teigia, kad keletas egzempliorių iškeliavo net į Australiją ir net N.Zelandiją.

Daugeliui Vaclavo Zapadliko pavardė greičiausiai bus dar niekur negirdėta. Nors šio dailininko darbais dalinsimės ne pirmą kartą, tačiau vargu ar daugeliui įsiminė piešinius nutapusio dalininko pavardė. Turėdami progą, norime dar kartą priminti Čekijoje gimusio dalininko vardą, kuris devintame dešimtmetyje specialiai vienam žurnalui nupiešdavo klasikinių automobilių paveikslus.

Visiems automobilių mėgėjams, šie nuostabūs išradimai yra ne tik įprasta transporto priemonė. Nors šiais laikais automobiliai perkami dėl įvairiausių priežasčių, tačiau automanai jas perka, prižiūri ir tobulina - iš meilės.  Šiais laikais šiek tiek pagražintas automobilis jau nieko nenustebins, tačiau ar pastebėjote, kad daugelis perka tas pačias mašinas ir su jomis daro tą patį? Skiriasi tik spalva ir ratlankiai.

Ženevos automobilių parodoje, Koenigsegg pristatė galingiausią, lengviausią ir greičiausią markės automobilį. Tiesa, šis švediškas automobilis gali tapti ne tik greičiausiu Koenigsegg, bet ir greičiausiu automobiliu pasaulyje. Nepriekaištingą galios ir svorio santykį turintis automobilis bus prieinamas tik šešiems mirtingiesiems. Koenigsegg jau pasibaigusios parodos metu atskleidė, kad pagamins tik šešis One:1 vienetus.

Iki pat septinto dešimtmečio vidurio, daugelis Volkswagen markės automobilių buvo varomi galiniais ratais, o jų varikliai būdavo montuojami gale. Tačiau, kai VAG koncernas 1964 metais įsigijo Audi ir jos inžinierius, vokiečiai pradėjo dirbti ties priekiniais ratais varomų automobilių ir vandeniu aušinamų variklių.

Vakar pasibaigė pirmasis 2014m. Formulės-1  sezono etapas, kurio daugelis laukė su nekantrumu. Dėl kardinaliai pasikeitusių čempionato taisyklių, visos komandos buvo priverstos savo lenktyninius „žirgus“ sukurti iš naujo. Nors ne visi čempionato ekspertai džiaugiasi naujomis taisyklėmis, tačiau jos tikrai padės atversti naują puslapį Formulės-1 istorijoje. Po vakarykščių varžybų buvo galima suprasti, kad šių metų sezono vienvaldžiais lyderiais gali tapti Mercedes.

Prieš keturiolika metų, Detroito automobilių parodoje, Mercedes Benz pristatė kompaktišką kabrioleto koncepciją, kuriai buvo duotas Vision SLA vardas. Prezentacijos metu, kompanijos atstovai šį modelį pristatinėjo kaip kompaktišką, pigų ir malonų vairuoti kabrioletą. Kitaip negu daugelis to metu Mercedes Benz kabrioletų, Vision SLA turėjo tapti A klasės šeimos nariu, tačiau Daimler koncerno vadovybė šiam projektui uždegė raudoną šviesą.

Nors šiuolaikinių padangų kūrime daugelis procesų atliekami kompiuterinių simuliatorių pagalba, niekas nepakeis realių matavimų, atliekamų bandymų trasoje, ir subjektyvių daugiametę patirtį turinčių bandytojų vertinimų. Visi galimi technologų ir chemikų sprendimai, ieškant geriausios viena kitai prieštaraujančių savybių suderinamumo išeities, gali būti išties genialūs, tačiau be bandymų jie bus tik teoriniai.

Esame įpratę, kad Ferrari ir McLaren markės superautomobiliai turi daugiausiai Formulės-1 technologijų. Vis dėlto, nei italai, nei britai negali prilygti Yamaha OX99-11. Šis japoniškas superautomobilis turėjo šiek tiek „apkarpytą“ 3.5 litro, dvylikos cilindrų variklį, kuris buvo montuojamas į Brabham ir Jordan komandų Formulės-1 bolidus. Jeigu dar ir to negana, automobilio važiuoklės dizainas buvo labai panašus į tuometinių Formulės-1 bolidų.

Jungtinėse Amerikos Valstijose yra keletas labai įdomių automobilių muziejų, kurie kasmet sutraukia daugybę entuziastų iš viso pasaulio. Nors daugelyje muziejų eksponuojami amerikietiški automobiliai, tačiau netoli Niujorko mieste yra nedidukas ir mažai kam žinomas muziejus, kuriame eksponuojami ne amerikietiški, bet europietiški klasikiniai automobiliai. Tėvo ir sūnaus dėka įkurtas muziejus šiuo metu eksponuoja tik dvylika automobilių.

„Trygg Racing“ komanda praskleidžia lenktyninių automobilių paslaptis. Šįkart papasakosim apie lenktynininko Vaidoto Žalos „Subaru“ variklio ruošimo paslaptis. Pirmajame Lietuvos ralio čempionato etape Vaidotui labai nepasisekė – dar prieš lenktynes surengus testus jo „Subaru“ variklis išleido paskutinį kvapą. Teko ruošti naują, todėl ir atsirado proga plačiau papasakoti kuo šis variklis skiriasi nuo standartinio.

Šiandien, Kovo ketvirtą dieną, viso pasaulio žurnalistams duris atvėrė tarptautinė Ženevos automobilių paroda. 84-oje tarptautinėje parodoje galima išvysti naujausius ir pažangiausius automobilius, tačiau kol visi neatitraukė žvilgsnių nuo naujų mašinų, mes nusprendėme pakalbinti Franką Walliserį, kuris yra Porsche 918 Spyder projekto vadovas. Porsche kompanijoje ne vienerius metus dirbantis specialistas prieš keturis metus tapo automobilių industrijos žvaigžde.

Lietuviai plačiai išsibarstę po pasaulį ir įvairiose pasaulio vietose užsiima įdomiais dalykais. Štai Andrius Šerkšnas gyvena Šveicarijoje ir jau septyneris metus dirba Formulės-1 komandoje. Skamba puikiai – pasirodo lietuvių yra netgi autosporto milžinėje – Formulėje-1. „Šiame darbe būna fantastiškų momentų, tik kad ne fotografijos tuo metu galvoje.

„Vieni jį vadino ralio Dievu, lenktynių strategu, ralio kompiuteriu, valdančiu automobilį itin greitai ir tiksliai, sugebančiu visus pralenkti rūke arba naktį, o pavydūs varžovai sakė, kad jis neturėjo talento, bet viską pasiekė nežmonišku triūsu... Rusai dar ir dabar dėkoja, kad jis išgarsino „Lada“ ir „Moskvič“ visame pasaulyje, sukūrė sportinius automobilius, o lietuviai jam pavydi sėkmės ir įtakos. Žmonės pyksta, kad jis buvo despotas ir reikalaudavo maksimalaus atsidavimo darbui.

Visi puikiai žinome kaip Audi sugebėjo pakeisti pasaulio ralio čempionatą su pirmuoju lenktyniniu bolidu, kuris turėjo keturių varomųjų ratų pavarą. Nors gamyklinė gamintojo komanda sugebėjo iškovoti nemažai pergalių, tačiau B grupėje atsiradus pajėgesniems varžovams, vokiečiai atrodo sugebėjo nuryti karčią piliulę ir susikoncentravo į kitas automobilių sporto šakas. Vis dėlto, viskas buvo truputėlį kitaip, nes Audi iš tikrųjų planavo pakeisti revoliucinį B grupės bolidą, visiškai nauju.

Jungtinių Arabų Emyratų šeichai turi keistus hobius ir dar keistesnius norus. Turint labai, labai storą piniginę, galima sau leisti viską. Tikrąją ta žodžio prasme.  Tai bus ne pirmas kartas, kai rašome apie Audi automobilių tobulinimu užsiimančią įmonę Treser ir jos įkūrėją Walterį Treserį. Tačiau šiandien pakalbėsime apie dar vieną garsaus vokiečio kūrinį, kuris buvo sukurtas pagal turtingo naftos magnato užgaidas.

Vos išgirdus pavadinimą „Renault 8 Gordini“, mus užplūsta neišdildomų prisiminimų banga, o ausyse iš karto pasigirsta „mėlynojo su baltomis juostomis automobilio“ variklio burzgesys. Turbūt nėra nė vieno prancūzo, kuris neturėtų giminaičio, kaimyno ar draugo, nepripažįstančio, kad buvo toks „8 Gordini“, kuris tiesiog lėkdavo“. „O, čia tai bent auto! Jį vairuoti – kažkas iš fantastikos srities...“. „Su „8 Gordini“ iš Paryžiaus į Marselį nuvažiuodavai greičiau nei „Mistral Express“ traukiniu.

Aerodinamika automobilių industrijoje yra svarbiausių dalykų, ypač pastaruosius dešimt metų. Griežtėjant reikalavimams, automobilių gamintojai atsigręžia ne tik į pažangias medžiagas, bet ir į automobilių kėbulų aerodinamiką.  Vienas didžiausių automobilių aerodinamikos specialistų buvo Charlesas Dennistounas Burney. Nors šis vyras daugeliui buvo žinomas kaip aeronautikos specialistas, tačiau britas turėjo silpnybę automobiliams.

Ši geltona Subaru Impreza bus puikiai pažįstama daugeliui automanų, kurie mėgsta ieškoti naujienų socialiniuose tinkluose ir įvairiuose forumuose. Pripažinsime, ne kartą šio automobilio nuotraukomis dalinomės ir mūsų Facebook paskyroje, tačiau neapsiribokime tik nuotraukomis. Laikas sužinoti kas slepiasi po šios margės paltu. Kadangi tai jau tapo tradicija, pradėkime nuo automobilio šeimininko, kurio dėka ši Subaru Impreza važinėja mūsų šalies gatvėmis.

Sveiki sulaukę dar vieno sekmadienio skaitalo. Taipogi sveikinu visus su Lietuvos nepriklausomybės diena! Po dailaus lietuvių šokėjų poros pasirodymo ant ledo, kviečiu pasižvalgyti kas gražaus įvyko automobilių fotografijos pasaulyje šią savaitę.  Taigi: savaitė #6. Frederick Schlosser. Apžvalgėlę pradedu nuo jums jau gerai žinomo, mano liaupsinamo Frederick Schlosser. Kompozicija, apšvietimas ir post procesingas neleidžia suabejoti kas nuotraukos autorius.

Japonijoje gimusi automobilių sporto šaka sugeba įtraukti vis daugiau žmonių. Nesvarbu, ar norite dalyvauti varžybose, ar jas filmuoti, ar tiesiog stebėti - driftas vienaip ar kitaip sugeba sudominti, įtraukti ir daugiau nebepaliesti. Mūsų draugai iš DriftCulture nusprendė pakalbinti vos septyniolikos metų jaunuolį, kuris savo gyvenimą sieja su driftu. Vos septyniolikos metų ir jau žino ko nori? Tai labai retas atvejis šiais laikais.

Kiekvienas žmogus turi savo mylimą hobį. Krepšinis, irklavimas, knygų skaitymas, saldumynų valgymas - kiekvienas žmogus turi mėgstamą veiklą, kuri suteikia džiaugsmą. Ar automobilių tobulinimas gali būti hobiu? Žinoma, kad gali, nes jeigu bent truputėlį mylite savo automobilį, kiekvienas atnaujinimas ar patobulinimas sukuria veide tokią šypseną, kurią atkartoti yra labai sunku. Automanas.lt - Kiekvienas pašnekovas turi atsakyti šį klausimą.

Du varikliai viename automobilyje šiais laikais nieko nenustebintų. Prieš maždaug dešimt metų, automobilių tobulinimu užsiimanti kompanija MTM, visam pasauliui pademonstravo du širdis turinčią Audi TT. Tačiau automobilis, apie kurį norime papasakoti, pasirodė aštunto dešimtmečio viduryje.  1974 metais, vieno automobilių entuziasto galvoje gimė beprotiška idėja - į vieną mašiną sumontuoti du variklius.

Šiandien turbūt visi girdėjote naujieną apie automobilių apmokestinimą, kuris yra labai aktualus, jeigu esate automobilių mėgėjas ir jeigu savo garaže turite ne vieną, bet du ar tris automobilius.  Pagal būsimą automobilių apmokestinimo projektą, žmonės turintys du ar tris automobilius, privalėtų sumokėti nemažą sumą pinigų. Tačiau galbūt reikėtų pagalvoti apie išlygą automobilių mėgėjams? Juk daugelis purvinomis rankomis vaikštančių žmonių didžiąją dalį laiko praleidžia garaže.

Valdžios siūlymas įvesti automobilio mokestį, kuris būtų skaičiuojamas pagal variklio tūrį, yra visiškai nelogiškas ir beprasmis, portalui LRT.lt sako kalbinti automobilių ekspertai. Anot jų, kur kas prasmingiau įvesti mokestį, kurį jau taiko 19 Europos šalių. Finansų ministras Rimantas Šadžius teigia, kad automobilio mokestis – jau ant stalo. Jo teigimu, mokestis turėtų būti skaičiuojamas pagal automobilio variklio tūrį.

Nors daugelis naujų automobilių iš pradžių yra sukuriami kompiuterių ekranuose, tačiau vargu ar bent vienas kompiuteris gali surasti silpną naujo kūrinio vietą, ypač, kai kalba pakrypsta link saugumo. Ne veltui Europoje, Šiaurės Amerikoje ir kituose žemynuose dirba nepriklausomos organizacijos, kurios atlieka įvairius saugumo bandymus, kurie parodo stipriąsias ir silpnąsias naujų automobilių vietas. Iš pirmo žvilgsnio, tokie testai atrodo neužimantys daug laiko.

Dar vienas sekmadienio vakaras ir dar vienas skaitalas mėgstantiems automobilių fotografiją ar bent jau labai gražius automobilius. Oras šyla, dienos ilgėja ir visi vis drąsiau pasvajoja apie pavasarį, kuris jau atrodo ranka pasiekiamas. Linkiu jums ir sau pačiam jo sulaukti kuo greičiau. Kad skaitalas būtų liksmesnis, siūlau įsijungti muzikinį foną. O fonas šią savaitę yra vienas iš mano paties senesnių muzikinių darbų. Enjoy ;) https://soundcloud.

Anksčiau ar vėliau, daugelis automobilių gamintojų atsisakė klasikinės galinių varomųjų ratų pavaros ir ją iškeitė pigesnę, priekinių varomųjų ratų platformą. Volvo buvo ne išimtis. Švedijos automobilių gamintojas daugelį metų kūrė klasikinės komponuotės automobilius, kuriuos iki šiol mėgsta įvairaus amžiaus entuziastai. Tačiau 1985 metais viskas apsivertė aukštyn kojom, nes Volvo pristatė pirmąjį markės modelį, kuris buvo varomas ne galiniais, bet priekiniais ratais.

Prieš keletą dienų jus supažindinome su Kęstučiu, kuris iki gyvo kaulo yra Audi markės gerbėjas. Taip pat galėtume apibūdinti kitą automobilių entuziastą - Gediminą, kuris turi silpnybę Mercedes Benz automobiliams. Vokiečių inžinierių kūriniai į Gedimino akiratį patekdavo dažniausiai netikėtai. Turbūt tik automobilių entuziastai puikiai žino tą žodį - netikėtai ir perkeltinę jo prasmę. „Sunku net pasakyti kaip vienas ar kitas modelis atsirasdavo pas mane.

Atpigus foto technikai ir vaizdo kameroms, šiais laikais profesionaliu fotografu ar kinematografu gali tapti kiekvienas. Turbūt visi pastebėjote, kad praeitais metais fotografija buvo vienas populiariausių užsiėmimų. Kas fotografiją pakeis 2014 metais? Greičiausiai vaizdo klipų kūrėjai, kurie išvydę kelis pavyzdžius, taip pat nori užsiimti tokia pačia veikla.

Šiuo metu Tatra markės ženkliukus naudoja tik įvairūs sunkvežimiai ir kita sunkioji technika. Tačiau 1850 metais įkurta kompanija nuo 1897 iki pat 1999 metų gaminamo lengvuosius automobilius.  Kitaip  negu Škoda, kuri stengėsi orientuotis į plataus spektro pirkėjus, Tatra kūrė tik aukščiausio lygio mašinas, kurios sugebėdavo atkreipti Mercedes Benz ar Jaguar inžinierių dėmesį.