Automobilių kultūra

Ar savo kasdieninį automobilį naudojate smagiems pasivažinėjimams mėgėjiškuose slalomuose? O galbūt turite antrą automobilį, kuris yra skirtas pramogoms? Andrius savo automobilį naudoja ne tik kelionėms į darbą, bet ir smagiems pasivažinėjimams slalomuose, sprintuose ar tiesiog slysti šonu.  Andrius šį „chuliganą“ įsigijo dar 2006 metais. Automobilis turėjo atlikti paprastą funkciją - nuvežti į studijas, į darbą ir namo.

Amerikietiški automobiliai yra žinomi dėl aukšto komforto lygio, gausios įrangos, ėdrių variklių ir tingoko valdymo. Nors tokios automobilių savybės susuka galvą ne kiekvienam, tačiau klasikinių amerikietiškų automobilių gerbėjų turime ir Lietuvoje. Nors mūsų šalyje dominuoja japoniški arba vokiški automobiliai, tačiau vis dažniau gatvėse galima išvysti seną, puikiai išlaikytą amerikietišką produktą. Mūsų kalbintas Eimantas domisi ne tik automobiliais, bet įvairia technika.

Apie draudimą atskaityti lengvųjų automobilių pirkimo PVM, Lietuvoje galiojantį nuo 2002-ųjų, yra diskutuota daugybę kartų. Paskutinysis šio klausimo svarstymas vyko spalio 9-ąją.

Kiekvieną kartą, kai nusprendžiame pakalbinti stilingo automobilio savininką, nuolatos klausiame - „Kaip susidomėjai automobiliais?“. Dažniausiai visi atsako, kad domėtis automobiliais pradėjo būdami maži vaikai, o šį pomėgį nuolatos skatino automobilius mėgstantis tėtis.  Tą patį jums pasakytų ir Darius iš Jonavos miesto. Kaip ir kiekvienas entuziastas, taip ir Darius automobiliais domisi jau labai seniai. Būdamas dar mažas, Darius savo tėčio klausinėdavo kaip veikia koks nors daiktas.

Šią vasarą jus supažindinome su jaunuoliu, kurio vardas yra Karolis. Entuziastingai nusiteikęs vyrukas kiekvieną mielą dieną brūžino asfaltą su raudonos spalvos „E30“. Apie jį galite daugiau paskaityti ČIA. Pasibaigiant sezonui, Karolis savo automobiliui nupirko naujus batus, kurie puikiai išlaikytą „E30“ papuošė dar labiau.

„BMW“ daugelį metų teigė, kad niekada nesukurs priekiniais ratais varomų automobilių, tačiau laikai keičiasi. Tuo pačiu keičiasi ir gamintojai, kurie siekia parduoti kuo daugiau automobilių. Šiuo metu „BMW“ siekia pasiūlyti savo ženkliuku pažymėtą modelį beveik kiekviename segmente ir jiems tai puikiai sekasi, tačiau sugrįžkime į 1993 metus, nes prieš 20 metų „BMW“ pristatė labai įdomią kompaktiško hečbeko koncepciją.

Pripažinkime, rusai niekada negalėjo pasigirti automobiliais, kuriais jie galėtų didžiuotis. Didžioji dalis automobilių buvo tiesiog vakarietiškų analogų kopijos. Vis dėlto nereikėtų pamiršti, kad bandymų sukurti savo ir analogų neturinčių automobilių - buvo.  Sugriuvus geležinei uždangai, laisvės teikiamais privalumais pradėjo naudotis ne tik Baltijos šalys ar kitos valstybės, bet ir rusų inžinieriai.

Prieš 105 metus, 1908 m. spalio mėn. pabaigoje pasaulis išvydo „Renault AX“ – vieną pirmųjų bandymų sukurti pigų automobilį Europai. 1899 m. Paryžiaus priemiestyje Bijankūre pradėjo veikti brolių Louis, Marcelio ir Fernando Renault įsteigta įmonė, kurią jie pavadino „Sociéte Renault Frères“. Tuo metu, t. y. XIX a. pabaigoje, automobilis vis dar atrodė didžiulė, tik nedidelei turtingų entuziastų grupelei prieinama prabanga.

2013 m. spalio mėn. sukako 45 metai nuo tos dienos, kai keliuose pasirodė pirmieji „Renault 6“ – populiarieji 1968–1980 m. mažyliai, nutiesę lygų kelią garsiajam „Renault 5“. XX a. septintojo dešimtmečio pradžioje keliuose dominavo klasikinio „notchback“ tipo keturių durų sedanai su atskira bagažine. Nors nemažai gamintojų pirkėjams siūlė ir universalus, tačiau dažnai tie universalai už bazinius modelius būdavo ir didesni, ir brangesni.

Galime tik pasidžiaugti, jog turime tokius aktyvius skaitytojus, kurių automobilius galime parodyti visiems bendraminčiams. Nesvarbu ar tai būtų lenktynėms ruoštas bolidas ar subtiliai patobulintas „Stance“ kultūros atstovas. Šį kartą jus visus supažindinsime su Artūru, kurio garaže rimoja „Honda Prelude“. Kaip ir didžioji dalis entuziastų, taip ir Artūrui automobilis nėra tik įprasta transporto priemonė. Automobilis jam yra savotiška išraiška, todėl susirasti bendraminčių nėra labai sunku.

Greičiausiai perskaitę straipsnio antraštę iškart pagalvojote - Kas tie „Camo Brothers“? Po šiuo skambiu slapyvardžiu slepiasi du entuziastai, draugai ir tuo pačiu kolegos. Taip pat reikėtų paminėti, kad abudu vyrukai priklauso „Instinct Society“ klubui, kuris atsakingas už patobulintų automobilių kultūros propagavimą. Tačiau dabar susitelkime į svarbesnius dalykus. Griebkime jautį už ragų ir pradėkime nuo „Camo Brothers“ atsiradimo istorijos.

Nuolatos stengiamės parodyti kuo įvairesnių automobilių entuziastų spektrą. Nesvarbu ką mėgstate išdarinėti su savo automobiliu, visi juk esame automanai!  Šiandien jus visus supažindinsime su Edvinu ir jo šeimos nariu - „Volga“. Tačiau pradėkime šią pažintį nuo pat pradžių. Senutėlė ir daug ko mačiusi „GAZ-24“, Edvino šeimoje atsirado 2000 metais. Prieš tai šis automobilis priklausė jo tėčio dėdei. Jam ši „Volga“ buvo nereikalinga, tik vietą garaže užėmė.

„Sbarro“ dirbtuvių įkūrėjas Franco Sbarro garsėjo savo pomėgiu automobiliams, ekstremaliai atrodantiems automobiliams. Kartais atrodo, kad devintame dešimtmetyje šis vyras sugebėjo realizuoti visas savo fantazijas. Vienas iš jų yra 1988 metais pristatyta „Robur“ koncepcija.  Franco Sbarro kūriniai nuolatos buvo orientuojami į gausias pajamas turinčius klientus, tuo tarpu „Robur“ buvo sukurtas mieste gyvenantiems žmonėms.

Šiais laikais jau nieko nestebina, kai vienas ar kitas automobilių gamintojas nusprendžia išlipti iš pakankamai ankštų rėmų ir pradeda laužyti tam tikrus stereotipus. Atrodo, kad kiekvienas automobilių gamintojas šiais laikais nori užpildyti nišą nišoje. Puikus pavyzdys yra „Porsche“! Įsivaizduokite žmonių reakciją, jeigu prieš maždaug dvidešimt metų pro šios kompanijos duris būtų išriedėjęs visureigis su dyzeliniu varikliu! Šis veiksmas būtų prilygęs katastrofai.

Dakaro ralis visuomet buvo laikomas pačiu pavojingiausiu ir beprotiškai daug ištvermės reikalaujančiu raliu, kuris tam tikru metu driekėsi Europos, Afrikos, Pietų Amerikos „keliais“.  Šis grandiozinis renginys visuomet sulaukia didžiulio automobilių gamintojų susidomėjimo. Saldi pergalė suteikia ne tik didžiulę progą švęsti. Ištvermę pademonstravę automobiliai padeda formuoti teigiamą įvaizdį visame pasaulyje.

Kiekvienam entuziastui, automobilis nėra tik įprasta transporto priemonė. Juk tai gyvenimo būdas, meilė iš pirmo žvilgsnio ir geriausias draugas. Kiekvienam entuziastui automobilis kažką reiškia. Lietuvą galime drąsiai vadinti automanų šalimi. Juk beveik kiekvienas vyriškos lyties (no offence ladies) atstovas nuo pat mažų dienų svajoja apie šį nuostabų išradimą. Tą patį galėtų pasakyti ir mūsų kalbintas Paulius.

Penktas ir šeštas dešimtmetis priklausė amerikietiškiems automobilių gamintojams. Šalis, kuri gali pasigirti turinti didžiausią automobilių pramonės miestą, didžiavosi nacionaliniais gamintojais ir net negalvojo žiūrėti į importinių produktų pusę. Nesigilinsime į priežastis kodėl viskas apvirto aukštyn kojom, o tiesiog priminsime, kodėl amerikiečiai ir daugelis pasaulio žmonių kaskart negalėdavo atitraukti akių nuo Jungtinėse Amerikos Valstijose pagamintų automobilių.

Jeigu žmogus bent truputėlį domisi automobiliais, nuolatos svajoja apie automobilį, kurį galės įsigyti, kai tik gaus teisę vairuoti. Svajonių automobiliai yra dviejų tipų - realūs ir kartais prasilenkiantys su realybe. Aleksandras yra vienas iš tų žmonių, kuriems svajonių automobilis neturi turėti prabangaus ženkliuko gamyklos dažais kvepiančio kėbulo.  Kaip ir daugelis, taip ir Aleksandras išsilaikęs teisęs pradėjo ieškotis pirmojo ir išsvajotojo automobilio.

Maždaug prieš penkiasdešimt metų, Ukrainoje įsikūrusi automobilių kompaniją „ZAZ“, pirmą kartą sukūrė komercinio pobūdžio automobilių serija, kuri buvo paženklinta „970“ ir „971“ skaičiais. Kitaip negu daugelis „ZAZ“ kompanijos projektų, kuriuos iš anksto patvirtindavo vadovybė, šie mažyčiai komercinėms reikmėms skirti automobiliukai buvo kuriami be valdžios sutikimo. Šio projekto iniciatoriai buvo du inžinieriai : Jurijus Sorochkinas ir Leo Murshovas.

Ne kiekvienas gali įsigyti įdomų, išskirtinį automobilį ir vėliau jam skirti lėšų tobulinimui. Tačiau lietuviai tuo ir pasižymi, kad gali su minimalios išlaidomis išspausti kažką įdomaus, išskirtinio ir kartais netradiciško. Vilniuje gyvenantis Simas, kaip ir daugelis automobilių mėgėjų, šiais padarais susidomėjo dar būdamas vaiku. Kadangi jo tėtis buvo ne ką mažesnis automanas, natūralu, jog obuolys nuo obels netoli nuriedėjo. Šio ryklio istorija nėra išskirtinė.

Artėjant žiemai vairuotojų kalbos vis dažniau sukasi apie žiemines padangas: kokias geriausiai pasirinkti, kaip sutaupyti, kas saugiau, o kas – pigiau.  Garsus lenktynininkas, automobilių sporto treneris Audrius Gelžinis pataria renkantis žiemines padangas įvertinti kelis svarbius faktorius, nepamiršti saugumo ir atkreipti dėmesį į padangų pardavėją.

„Ferrari“ markės automobiliai yra daugelio entuziastų svajonė. Joks kitas automobilių gamintojas negali pasigirti tokiu ažiotažu, kuri gali sukelti „Ferrari“, kai pristato naują modelį. Ženevos automobilių parodos metu, kai „Ferrari“ pristatė naujausią savo kūrinį - „La'Ferrari“, prie automobilio nebuvo galima prasibrauti gerą pusdienį.

„General Motors“ niekada nebuvo žinoma kaip superautomobilių gamintoja. Nors koncernui priklausanti „Chevrolet“ kompanija ne vienerius metus gamina „Corvette“, tačiau šis modelis niekada nebuvo skaitomas superautomobilių lygos žaidėju.  Tačiau prieš kelis dešimtmečius „General Motors“ koncerno dizaineris ir inžinierius buvo sukūręs įdomią koncepciją, kurios pagalba jis išbandė naujausias „General Motors“ technologijas.

Kiekvienas automanas norintis savo automobiliui skirti daugiau dėmesio yra pasirengęs ką nors paaukoti ar ne? Tačiau reikia paaukoti viską, jog savo garaže turėtumėte įspūdingą projektą? Tikrai ne. Mantas patenka į tokių automanų kategoriją, kurie neaukodami svarbių dalykų, sugeba sukonstruoti tokį projektą, kuris daugeliui atimtų amą. Kaip ir daugelis mūsų kalbintų automobilių entuziastų, taip ir Mantas yra ambicingas ir entuziazmu trykštantis jaunuolis.

Šveicarija yra graži, bet labai keista šalis, ypač jeigu esate automobilių entuziastas. Šioje šalyje griežtai draudžiama modifikuoti ar dar kaip nors kitaip tobulinti automobilius. Todėl labai keista matyti automobilį, kuris buvo sukurtas šalyje, kurioje požiūris į automobilių entuziastus yra niekinis.  Vis dėlto, jeigu šveicarai nusprendžia pagaminti automobilį, jis tikrai bus išskirtinis ir analogų visame pasaulyje neturės.

Paskutinį kartą, kai vienu metu pademonstravome dviejų automanų automobilius - dėmesio centre buvo Mantas ir Žygimantas, kurie aplinkinius džiugina pirmos kartos „Golf“ kabrioletais. Šį kartą - pora bus pakankamai neįprasta, nes abudu automobiliai neturi nieko bendro. Jie gimė skirtingose šalyse, turi skirtingas paskirtis, tačiau patekę į dabartinių šeimininkų rankas - atgimė naujomis spalvomis.

Prieš keletą mėnesių turėjome įdomų pokalbį su vienu automobilių kolekcionieriumi, kurio frazę dabar panaudosime. „Automobilius pasirenkame ne mes, o jie mus“. Lietuvos sostinėje studijuojantis Paulius, greičiausiai pasakytų tą patį, nes automobilis, kurį jis nusprendė restauruoti - yra tikras šeimos narys.  Iš Panevėžio kilęs Paulius šiuo metu studijuoja ekologiją - likimo ironija ar ne? Visiškai priešinga specialybė, nei priderėtų automobilių entuziastams.

Devintąjį dešimtmetį daugelis automobilių gamintojų atsimena kaip tobulėjimo laikotarpį. Nors paprasti mirtingieji technologijas automobiliuose pajuto tik dešimtame dešimtmetyje, tačiau pirmieji bandymai prasidėjo devinto dešimtmečio pradžioje. Kartu su visais superautomobilių gamintojais į technologijų demonstravimo traukinį bandė įšokti ir „Peugeot“. Prancūzai ne kartą yra nustebinę pasauliu savo išradimais, ypač kai ateina metas juos pritaikyti automobiliuose.

Ar ką nors žinote apie Naujosios Zelandijos automobilių industriją? Greičiausiai ne, nes ši šalis yra žinoma dėl visiškai kitokių dalykų. Maždaug du tūkstančius kilometrų nuo Australijos nutolusi sala kadaise buvo žinoma kaip lengvų ir sportiškų automobilių šalis.  Šeštajame dešimtmetyje, Naujoje Zelandijoje pradėjo kurti įvairiausios dirbtuvės, kurios specializuodavosi automobilių tobulinimu ir „kit car'ų“ kūrimu.

Žavingas ir nematomas dalykas, kuris supa senus automobilius - jų gimimo istorijos. Šiais laikais retas automobilis gali pasigirti įdomia ir dar negirdėta istorija. Juk modernūs automobiliai gaminami dažniausiai tam, jog galėtų patenkinti masių norą turėti transporto priemonę. Visa kita tik marketingo skyriaus išpūstas burbulas. Šiandien norime jums papasakoti apie automobilį, kurį sukūrė patį gabiausi ir talentingiausi Čekijos inžinieriai.

Visiškai neseniai, Jums jau turbūt teko skaityti rašinį apie atkurtą "Kauno automobilininkų sporto klubą" (KASK). Praėjus daugiau nei dešimtmečiui po to, kai klestėjusio ir vienus stipriausių šalies lenktynininkų vienijusio klubo veikla buvo sustabdyta, "KASK" oficialiai "grįžo į trasą" su nauju požiūriu ir naujomis idėjomis.

Jeigu domitės karine technika ir antro pasaulinio karo laikotarpiu, šis muziejus yra skirtas būtent jums. Maždaug 50 kilometrų nuo Strasbūro miesto įsikūręs muziejus kadaise atliko labai svarbų vaidmenį antrame pasauliniame kare. Bunkeriai ir kiti pastatai buvo pastatyti 1930 metais. Prancūzai norėdami apsiginti nuo vis griežtesniu tonu šnekančių Vokiečių, šioje vietoje buvo dislokavę kelis tūkstančius karių, įvairios technikos ir kitus žaisliukus, kurių prireiktų karo atveju.

Jeigu kiekvieną dieną atsiverčiate mūsų tinklapį, Evaldo patobulintas automobilis jums nebus naujiena. Su Evaldu ir jo automobiliu jus supažindinome prieš porą mėnesių, tačiau nemačiusiems siūlome dar kartą pažvelgti į skoningai pagrąžintą automobilį. Evaldas su mumis pasidalino mėgėjišku vaizdo klipu, kuriame visu gražumu demonstruojamas jo asmeninis automobilis. Kadangi tai yra pirmasis blynas, nesitikėkite Norbės vaizdo reportažų kokybės.

1970 metai buvo ypatingi, ypač Tokijo automobilių parodos lankytojams, kurie „Mazda“ markės stende išvydo „RX-500“ konceptą. Automobilis buvo panašus į mažamečio vaiko svajonę, kuri nuolatos braižoma matematikos sąsiuvinyje. Futuristiškai atrodantis konceptas automobilių parodoje tikrai išsiskyrė.  Automobilis buvo sukurtas „Toyo Kogyo“ kompanijos būstinėje, kurioje jis turėjo tapti bandomuoju triušiu.

„Summernats“ automobilių festivalis yra vienas didžiausių ir seniausių tokio tipo renginių Australijoje. Keletas automobilių entuziastų šį renginį pirmą kartą suorganizavo 1988 metais.  Tai nėra paprastas festivalis. Kiekvienais metais į šį festivalį atvyksta daugiau kaip 85.000 žiūrovų. Dalyvių skaičius kiekvienais metais siekia pusantro tūkstančio. Festivalis kasmet vyksta tris dienas, per kurias automanai džiuginami aukcionu, geriausiais projektais, „drago“ varžybomis ir kitomis linksmybėmis.

Patekti į „Rolls Royce“ gamyklą nėra taip paprasta. Nebent turite įtakingų draugų, kurie galėtų jums pagelbėti šiuo klausimu. Vis dėlto laimė netikėtai nusišypsojo keliems žurnalistams, kurie gavo galimybę išvysti „Rolls Royce“ gamybos užkulisius. Didinga britų automobilių kompanija 2003 metais įsikūrė netoli „Goodwood“ lenktynių trasos. 1906 metais įkurta kompanija šiuo metu priklauso „BMW AG“ koncernui, kuris kadaise sugebėjo vienu metu įsigyti daugybę britiškų markių.

Tai bus ne pirmas kartas, kai aprašome Lietuvoje gimusio, tačiau užsienyje gyvenančio automano automobilį. Šį kartą norime jus supažindinti su Adrijum ir jo dabartiniu automobiliu - „Volkswagen Golf“. „Golfas“ nėra pirmas ar antras Adrijaus automobilis. Pirmąjį automobilį jis įsigijo būdamas dar šešiolikos metų. Tada jo širdį džiugino 1988 metais pagamintas „Opel Kadett“. Kaip ir kiekvienam jaunuoliui, taip ir Adrijui važinėti su automobiliu drąsos netrūko.

Šaltojo karo metu, dvi netiesiogiai kariaujančios pusės nuolatos rodydavo savo galybę įvairios srityse. Viena iš jų - industrija, kurioje nuolatos reikėdavo įvairiausių transporto priemonių. 1969 metais, mažytė grupelė inžinierių nusprendė sukurti specialią transporto priemone, kurios pagalba būtų galima laisvai nuvykti į atokius Sovietų Sąjungos kampelius. Šis pakankamai įdomus kūrinys buvo sukonstruotas iš dviejų sunkvežimių platformų. Viena iš jų sugebėdavo išlaikyti aštuonių tonų svorį.

Laikas nutraukti vokiškų automobilių dominavimą ar ne? Paskutiniu metu daugiau dėmesio kreipėme į vokiškus automobilius, tačiau naujausias mūsų LIKE klubo narys yra tikra legenda, kuri gimė Japonijoje. Kitaip negu „Subaru Impreza“, „Mitsubishi“ analogas daugybę metų buvo skirtas tik Japonijos rinkai. Pirmą kartą pasirodęs 1992 metais, japonai iki šiol sukūrė net dešimt modelio evoliucijų, kurios tapo beprotiškai populiarios visame pasaulyje.

Jeigu domitės itališkų automobilių istorija, šį kabrioletą turėtumėte puikiai pažinoti. Už „Mangusta“ sukūrimą buvo atsakingas vienas iš „De Tomaso“ savininkų. Pirmieji prototipai dėvėjo ne „Qvale“, bet „De Tomaso“ vardą. Kaip ir daugelis „De Tomaso“ automobilių, taip ir šis buvo aprūpintas „Ford“ gamybos aštuonių cilindrų agregatu.  Šiais laikais norint tapti sėkminga automobilių kompanija, reikia ne tik daugybės pinigų, bet ir ambicingos komandos. Tačiau anksčiau viskas buvo paprasčiau.

Ar pastebėjote, kad Lietuviai skiria daugiau dėmesio savo automobiliams negu mūsų kaimynai? Kalbame ne tik apie patobulintus automobilius, bet apskritai. Kartais atrodo, kad mūsų tauta yra tikra automanų šalis. Nors dažnai girdime, jog automobilis turi tarnauti šeimininkui, o ne šeimininkas  automobiliui, tačiau vis daugiau žmonių nusprendžia palepinti savo geriausią draugą. Vienas iš jų yra Martynas.  Martynas automobilių  modifikacijomis ir jų tobulinimu susidomėjo kai dar buvo mažas vaikas.

„Fiat“ šiuo metu siejamas su pigiais, stilingais ir daugeliui prieinamais kompaktiško dydžio hečbekais. Tačiau prieš kelias dešimtis metų - viskas buvo kitaip.  „Fiat“ visada buvo viena iš tų kompanijų, kurios mėgo eksperimentuoti. Pasižiūrėjus į markės istoriją, šis automobilių gamintojas kūrė įvairiausio tipo transporto priemones. Pradedant pigiais hečbekais ir baigiant seksualiais kabrioletais.

1965 m. gali būti praminti kompiuterio metais. Be to, tai metai, kuomet buvo pristatytas taip mylimas „Volvo“ sunkvežimis. 1965 m. gali būti vadinami kompiuterio metais. Besitęsiančių kosmoso varžybų tarp JAV ir Tarybų Sąjungos metu abiejų šalių astronautų žvilgsnis krypo į žvaigždes. Tačiau lenktynių metu paaiškėjo neįprastas herojus – kompiuteris.

Paskutinį šių metų vasaros savaitgalį „CARusselle“ komanda lankėsi įdomiausioje pasaulio lenktynių trasoje – Nurburgringe. „CARusselle“ komanda mielai pasidalino savo įspūdžiais apie pačią pavojingiausią lenktynių trasą Europoje. Būnant tiksliam, reikia pasakyti, jog „Nurburgring“ (Nurburgo žiedas) yra vadinama F-1 trasa, o „Nordschleife“ (Šiaurinė kilpa) tas visų mylimas 20,8 km ilgio garsusis žiedas.

Monakas be abejonės yra superautomobilių kraštas. Kitaip negu Lietuvoje ir kitose Europos Sąjungos šalyse, Monake patys populiariausi automobiliai kainuoja nuo maždaug 200.000 litų. Kiekvieną mėnesį Monake parduodama daugiau superautomobilių negu visose Baltijos šalyse per metus.  Dešimto dešimtmečio pradžioje, turtingas verslininkas nusprendė įkurti automobilių kompaniją ir sukurti pirmąjį superautomobilį, kuriuo didžiuotųsi visas Monakas.

Koks yra pats geriausias automobilis Lietuviškoms vasaroms? Daugelis greičiausiai atsakykite - kabrioletas. Ir jūs būsite visiškai teisūs,  nes joks kitas automobilis vasaros laikotarpiu nesuteiks tiek džiaugsmo kaip kabrioletas. Nusprendėme pakalbinti ne vieną, bet du pirmos kartos „Golf“ kabrioletų savininkus, kurie šiltomis vasaros dienomis džiaugiasi nuleisto stogo privalumais. Pažintį pradėkime nuo Manto, kuris su savo kabrioletu į gatves išrieda tik tada, kai nutirpsta sniegas.

Pasibaigus žiedinių lenktynių čempionatui ir likus vos vienam ralio etapui Druskininkuose, pavyko pasigauti ir pakalbinti visad geros nuotaikos nestokojantį ir gerai nusiteikusį daugkartinį Lietuvos ir Baltijos šalių žiedinių lenktynių ir ralio čempioną, automobilių sporto meistrą Ramūną Čapkauską. Tad Ramūnai, kas labiau prie širdies, žiedinės lenktynės ar ralis? Iš tikrųjų man tuo ir patinka žiedinės lenktynės, kad gali pajusti tą šventę ir pabendrauti.

Savaitgalį, orams keičiantis ko ne kas valandą - nuo saulės iki vėjo ir lietaus, Kačerginės „Nemuno žiedo“ trasoje buvo suvedinėjamos sąskaitos ir dėliojami paskutinieji taškai. Kaip ir visada ekstremaliajame automobilių sporte, netrūko nieko nuo avarijų, gedimų iki prizininkų džiaugsmų ir šampano purslų.

Rugsėjo aštuoniolikta diena buvo ypatinga. Praeitą trečiadienį „Porsche“ pradėjo hibridinio „918 Spyder“ serijinę gamybą. Ta proga kartu pasivaikščiokime patalpoje, kurioje surenkamas naujasis „918 Spyder“. Naujasis „918 Spyder“ yra truputėlį kitoks „Porsche“ markės automobilis. Jis išsiskiria ne tik savo išvaizda, bet ir techninėmis savybėmis. Jo ratus suka ne tik įprastas vidaus degimo variklis, bet ir elektrinis motoriukas.