Automobilių kultūra

Galbūt ir nedaugelis žino, tačiau mūsų šalis gali didžiuotis automobilius restauruojančiais žmonėmis. Jų yra tikrai ne vienas ir ne du. Vieni restauruoja brangius, egzotiškus ir retus automobilius, kiti imasi įvairių transporto priemonių gaivinimo amato, o štai mūsų pakalbintas Aivaras kartu su savo kolega mieliau renkasi restauruoti tarybų laikais pagamintus rusiškus automobilius.

Kiekvienas pirkdamas naudotą automobilį, dažniausiai atsižvelgia į jo kainą, būklę ir nuvažiuotų kilometrų sumą. Vis dėlto daugelis dažnai susiduria su nesąžiningais pardavėjais, kurie norėdami apmulkinti  pirkėjus atsuka nuvažiuotų kilometrų skaičių atgal. Tačiau pasaulyje yra nemažai žmonių, kurie su savo pirmuoju automobiliu neišsiskiria iki šiol ir nematydami didelės problemos toliau eksploatuoja dešimties, dvidešimties ar net trisdešimties metų senumo automobilius.

„Pikes Peak“ - kilimo į kalną varžybos, kuriose rungiasi patys techniškiausi, galingiausi ir greičiausi automobiliai. Šių varžybų principas yra labai paprastas. Į lenktynes atvažiuojate su tam tikru bolidu, gaunate tam tikrą kelio atkarpą ir stengiatės ją įveikti kuo greičiau. Tam tikrą atkarpą greičiausiai įveikęs bolidas tampa nugalėtoju. Lengva ar ne? Nors „Pikes Peak“ varžybos yra žinomos visame pasaulyje, tačiau tokio tipo renginiai vyksta visame pasaulyje.

Nuo pirmojo automobilio išradimo nepraėjus net šimtui metų, žmonija jau lėkė beveik keturženkliu greičiu. Kokį dar reikėjo užsibrėžti tikslą? Galbūt visiškoje tyloje lėkti greičiau nei garsas? Praeitoje dalyje pasakojimą baigėme ties Craigu Breedlove, kuris 1965 metais viršijo 600 mylių per valandą ribą (966km/h). Tai buvo viskas, ką buvo galima išspausti iš „Spirit of America Sonic 1“ automobilio.

Pirmieji bandymai variklį sumontuoti už vairuotojo, taip pagerinant valdymo ir dinamines savybes prasidėjo „Formulėje 1“. Nuo 1961 iki šiol visi „Ferrari F1“ bolidai savo širdis slėpė tarp piloto ir galinių ratų. Žinoma, toks išdėstymas turėjo greitai pasirodyti ir gatvėms skirtuose automobiliuose. Pirmasis automobilis, kuris naudojo „mid-engine“ komponuotę buvo  „Lamborghini Miura“. Kelių inžinierių sukurtas automobilis tap tikra revoliucija.

Jei reiktų įsivaizduoti pleišto formos superautomobilį su varikliu viduryje, kurio dizainą sukūrė „Giugiaro“, važiuoklę suprojektavo „Dallara“, o gamyba pagrinde vyksta Italijoje, greičiausiai prieš akis stovėtų koks nors „Lamborghini“ modelis. Tačiau šįkart kalba eina apie „BMW M1“, kuris išpildo jau minėtus kriterijus, tuo pačiu neprarasdamas savo vokiško DNR. Automobilio idėja užgimė dar 1975 metais, kuomet vokiečiai nusprendė dalyvauti „Group 5“ lenktynėse.

Nors mūsų kaimynėje Lenkijoje yra kelios didžiųjų automobilių gamintojų fabrikai, tačiau kadaise Lenkai galėjo didžiuotis turėdami nacionalinį automobilių gamintoją. „FSO“ arba Fabryka Samochodów Osobowych buvo įkurta ir duris atvėrė 1951 metais. Nors šioje gamykloje buvo surenkami „GAZ M20“ analogai su „Warszawa“ vardu, tačiau kompanijos valdyba vos po vienerių veiklos metų pradėjo kurpti planus kaip turėtų atrodyti pirmasis tikras lenkiškas automobilis.

650-700 km/val. yra viskas, ką galima išspausti iš įprasto vidaus degimo varikliu varomo bolido. Su kiekvienu greitesniu kilometru, oro pasipriešinimas tampa toks lakus, lyg skystas molis, o pro jį prasibrauti reikia vis didesnės galios ir įmantresnių aerodinaminių sprendimų. Taip įžengiame į naują greičio rekordų erą, kurioje karaliauja reaktyviniais ir raketiniais varikliais apginkluoti žeme skrendantys lėktuvai.

Lietuviškojo „TopGear“ žurnalo komanda kartu su didžiausios šalies draudimo bendrovės „Lietuvos draudimas“ ekspertais, partneriais iš Automobilių kelių direkcijos, techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ ir Lietuvos automobilininkų sąjungos sėkmingai įveikė antrąjį unikalaus eksperimento „Geležiniai spąstai“ etapą, rašo „TopGear Lietuva“. Vokietijos automobilininkų klubo ADAC centrinėje laboratorijoje Landsbergo miestelyje pagal „Euro NCAP“ metodiką buvo sudaužytas iš 8 dalių suvirint...

Po Antrojo pasaulinio karo Europoje dėjosi suirutė ir retai kas pagalvodavo apie iššūkius siekiant naujų greičio rekordų. Būtent dabar ateina laikas amerikiečiams tapti labiausiai nuo didžiulių greičių priklausoma tauta, kuomet po karo į namus grįžta mechanikais dirbę kariai.

D.Britanijoje įsikūrusi ir daugelį metų gyvavusi sportiškų automobilių kompanija „TVR“, praėjusiame amžiuje išsiskirdavo greitomis, galingomis ir nelabai civilizuotomis valdymo savybėmis. Tačiau kaip ir visos tokio tipo kompanijos, taip ir „TVR“ norėjo sekti įkandin „Porsche“ ir tapti pasaulinio mąsto žaidėju. Tuometinė „TVR“ vadovybė nusprendė, jog laikas pakeisti markės ir automobilių įvaizdį.

Amerika nėra garsi sportiškais automobiliais. Demokratijos lopšiu vadinama šalis yra žinoma dėl komfortiškų, prabangių ir galingų automobilių. Juk „Muscle“ tipo automobiliai gimė daugelio išsvajotoje Amerikoje. Sportiškų automobilių ekspertais visada buvo senojo žemyno gamintojai. Juk nuo pat dvidešimto amžiaus pradžios, Europoje atsirasdavo įvairiausio tipo kompanijų, kurios savo ateitį siejo su sportiškais, greitais ir puikiai valdomais automobiliais.

Po ilgos pertraukos, mūsų „LIKE“ klubas pasipildė nauju nariu. Stilingas, prigulęs prie kelio ir tikrai išskirtinis „Volkswagen Golf“. Nors yra žmonių, kuriems ištarus „Golf“ vardą išberia veidą spuogais, tačiau šis ketvirtukas gali drąsiai pasigirti, jog yra pats gražiausias ketvirtos „Golf“ buvusioje Lietuvos sostinėje.  Kiekvienas savaip suprantame išskirtinį automobilį, tačiau visu choru pritartume, jog išskirtinis automobilis turi į save atkreipti dėmesį.

Nuo pats automobilio išradimo pradžios, žmonės stengėsi patobulinti juos tai, jog jie išvystytų kuo didesnį greitį. Praeitoje dalyje kalbėjome apie pirmuosius bandymus pasiekti greičio rekordus, o dabar grįžtame į ketvirtąjį dešimtmetį, kuomet žeme lekiojo bolidai, galintys pasiekti 400 km/val. žymą. Tarpukariu labiausiai dėl greičio buvo pašėlę ne amerikiečiai ar vokiečiai, o inteligentiškieji britai. Tarp šios tautos nutrūktgalvių ir genijų, labiausiai žibėjo Malcolmo Campbello žvaigždė.

Kaip žinia, automobilių vertė su laiku pradeda kilti – visai, kaip meno kūrinių. Taigi, nenuostabu, jog puikiai išlaikytas ar kokybiškai restauruotas 50 metų senolis gali kainuoti daugiau, nei naujas vidutinės klasės automobilis. Jei neturite tokių pinigų, o vis tiek norisi sėstis už klasikinės mašinos vairo, galite atsižvelgti į šias amerikietiškas alternatyvas.

Vos tik pasaulis išvydo pirmąjį automobilį, jis tapo dėmesio traukos centru tarp tų žmonių, kurie yra priklausomi nuo adrenalino. Kiekvienas nusipirkęs šį naująjį technikos stebuklą norėjo pajusti, kokius ekstremalius pojūčius gali patirti už automobilio vairo. Taip gimė varžybos, pasiskirsčiusios į daugelį šakų, tarp kurių seniausia drąsiai galima vadinti lenktynes dėl greičio rekordų. Pirmasis greičio rekordas buvo užfiksuotas kur kas anksčiau, nei Karlas Benzas klykdamas išvydo šį pasaulį.

„F355“ buvo sukurtas tam, jog pakeistų senuosius „308“, „328“ ir „348“ modelius bei būtų pigesnė galingųjų brolių alternatyva. „Ferrari“ prezidentas, Luca di Montezemolo, tuo metu inžinierių paprašė sukurti kažką įdomaus, šviežio ir modernaus. Tai turėjo būti visiškai naujas modelis  neturėjęs nieko bendro su ankstesniais kompanijos modeliais. Naujasis kompanijos inžinierių kūrinys buvo pasmerktas sėkmei.

Jeigu dabar gyventume septintame dešimtmetyje ir ieškotumėte išskirtinio automobilio, mes jums pasiūlytume šį „Ghia L6.4“. Šis automobilis buvo specialiai sukurtas aktoriams ir kitoms Holivudo įžymybėms. Iš viso „Ghia“ pagamino vos dvidešimt šešis šio modelio vienetus.  „Ghia“ vardas gimtojoje Italijoje pradėjo skambėti dar 1915 metais. Turino mieste įsikūrusi kompanija savo laiku buvo pati žinomiausia automobilių kėbulų gamintoja.

Tęsiame trumpų ir žaismingų interviu seriją. Dėmesio centre šį kartą yra vienas greičiausių ir labiausiai patyrusių lenktynininkų Baltijos šalyse. Benediktas per savo lenktynininko karjerą yra išbandęs kelias skirtingas automobilių sporto šakas. Savo karjerą jis pradėjo žiedinėse lenktynėse, vėliau perėjo į automobilių ralį, o šiais metais savo jėgas išbandė ir Dakaro ralyje. Automobilių sportas Mėgstamiausia „WRC“ komanda? Šiuo metu „Volkswaggen.

„2000GT“ iki šiol yra laikomas pačiu įdomiausiu ir geriausiu japonišku sportišku automobiliu. Kodėl? Tai buvo pirmasis japoniškas superautomobilis ir tuo metu tai buvo pats brangiausias automobilis atkeliavęs iš Azijos. Keisčiausia yra tai, jog šis projektas turėjo dėvėti ne „Toyota“, o „Nissan“ ženkliuką. Pirmuosius projekto darbus pradėjo „Yamaha“ kompanijos inžinieriai. Jie kartu su „Nissan“ pasirašė susitarimą, kuriame „Yamaha“ įsipareigoja sukurti sportišką automobilį.

Šiais laikais, automobilių tipų pasiūla viršija paklausą. Galime įsigyti vienatūrį, kompaktišką visureigį, kupė ir sedano hibridą. Tačiau, jeigu esate automobilių entuziastas, nenorite imti keleivių ir turite pakankamai pinigų, turime jums keletą pasiūlymų, kurie turėtų sudominti ne vieną. Norime parodyti penkis pačius beprotiškiausius sportiškus automobilius, kuriuose sumontuota tik viena sėdynė. Pamirškite pasiteisinimus, nes visada galėsite atsakyti, jog neturite vietos.

Automobiliai turintys universalo kėbulą yra mėgstami ne tik racionalių ir praktiškų žmonių, bet ir automobilių entuziastų. Juk reikia kažkur sutalpinti šeimą, šunį ir daiktus. Vis dėlto turint galingą ir sportišką universalą, nuvežus vaikus į mokyklą, galima šiek tiek atsipalaiduoti ir nuvažiuoti į lenktynių trasą šiek tiek pažaisti. Paskutiniu metu sportiškų ir galingų universalų rinka papilnėjo keliais naujais modeliais, kurie yra verti visų automobilių entuziastų dėmesio.

Tris milijonus Jungtinių Amerikos Valstijų dolerių kainavęs prototipas, kuris turėjo būti moderni legendinio „GT“ modelio interpretacija ir technologijų lopšys, kurį „Ford“ norėjo pademonstruoti visam pasauliui. Laikui bėgant, nemažai technologijų ir sprendimų buvo panaudoti vėlesniuose „Ford“ modeliuose. Automobilis pirmą kartą buvo pristatytas 1995 metais, Detroito automobilių parodoje.

Šiais laikais automobilių kompanijų dizainerių sukurti koncepciniai automobiliai yra skirti tik parodoms. Anksčiau užtekdavo sukurti realaus dydžio automobilį, kurį sapnavote naktį ir viskas. Jeigu viskas tinka ir patinka, automobilis keliauja į serijinę gamybą. Šiais laikais viskas sudėtingiau, nes reikia, jog jis atitiktų visus Europos Sąjungos reikalavimus. Pažvelkime į laikotarpį, kuris yra minimas kaip automobilių dizaino aukso amžiumi.

Žmonėms susidūrusiems su rusiškais automobiliais „GAZ“ vardas bus puikiai žinomas. Kitaip negu „VAZ“ markės automobiliai, truputėlį brangesni ir aukštesniam socialiniam sluoksniui skirti automobiliai buvo skirti ne bet kam. Nors sugriuvus Sovietų Sąjungai šios markės vystymasis praktiškai sustojo, kol galiausiai kompanija turėjo griebtis šiaudo ir įsileisti investuotojus iš Vakarų Europos. Šiuo metu buvusioje volgų ir kitų žinomų modelių gamykloje surenkami „Volkswagen“ markės automobiliai.

Masinė gamyba – ji visada vilioja gamintojus. Nesvarbu, ar tai būtų apatinio trikotažo, namų apyvokos daiktų ar saldainių gamintojas, didesnė gamyba leidžia pasiekti didesnį pelną. Tuo susižavėjo ir „Porsche“. Vokiečiai visada garsėjo, kaip gaminantys daugumai prieinančius sportinius automobilius, tačiau aštuntajame dešimtmetyje „911“ kainos pasiekė naujas aukštumas, o „914“ tapo morališkai atsilikusiu automobiliu, kuris tiko tik senberniams.

„Maserati“ konceptas yra ganėtinai retas reiškinys, tačiau jei italai nusprendžia išleisti naują dizaino studiją ar paminėti tam tikrą jubiliejų, jų kūriniai nelieka nepastebėti. Tik pasižiūrėkite į 1972 metų „Boomerang“ ar 2008-ųjų „Maser“. Žinoma, be jų yra dar keletas įdomesnių egzempliorių, apie kuriuos mes ir papasakosime. 1972 metais Ženevos automobilių parodoje tikrai buvo į ką pasižiūrėti. Vienu parodos vinių tapo Giorgetto Giugiaro sumodeliuotas „Maserati Boomerang“ konceptas.

Didžiosios Britanijos automobilių pramonės istorija yra didinga, tačiau daugelis šios šalies gamintojų neatrado finansinės sėkmės. Iš didžiulės šūsnies markių, Anglijoje beliko nišinius modelius gaminantys „Morgan“, indams priklausantys „Jaguar“ , ir „Land Rover“, bei dar keletas didžiulių žuvų apžioti gamintojai, įskaitant ir „Aston Martin“. Žinoma, pastaraisiais dešimtmečiais netrūko bandymų atgaivinti „Triumph“, „TVR“ ar „Jensen“, tačiau pastangos nedavė vaisių ir šios markės nugrimzdo į isto...

1949-1951 metais gamintas „Mercury Eight Coupe“ yra laikomas tikra „hot rod“ scenos ikona. Prie automobilio populiarumo prisidėjo filmas „Reber Without a Cause“. Tiek tobulintojai, tiek kinomanai klasikinį kupė iškėlė į naujas aukštumas. Kurie prie to prisidėjo labiausiai, bandysime išsiaiškinti čia. Pradėkime nuo filmų „Rebel Without a Cause“ ir „The Wild One“, kurie laikomi vienas keisčiausių kultūrinių artefaktų, kurie formavo visą pokario amerikietišką gyvenimo būdą.

„Mid Engine“ komponuotės, varomas galiniais ratais, o automobilio eksterjeras sukurtas „Bertone“ meistrų. Atrodo, jog turėtume kalbėti apie egzotišką ir brangų superautomobilį ar ne? Vis dėlto šį kartą jums papasakosime apie mažą, nelabai galingą ir palyginus pigų „Fiat“ kabrioletą. Šiais laikais vienas ar kitas automobilių gamintojas praneša apie tai, jog pasiūlys markės gerbėjams pigų ir prieinamą sportišką automobilį su atviru stogu.

„Lamborghini Cala“ - bendras projektas tarp „Lamborghini“ ir Giorgetto Giugiaro vadovaujamos „ItalDesign“ kompanijos. Ekstremaliai ir futuristiškai atrodantis automobilis turėjo pakeisti populiarų „Jalpa“ modelį, kuris džiaugėsi populiariausio „Lamborghini“ modelio titulu.

Daug kam gali pasirodyti, jog aerodinaminis suderinimas reikalingas tik lenktyniniams bolidams. Tačiau aerodinamika yra ne ką mažiau svarbi ir paprastiems automobiliams. Šis parametras apsprendžia, kaip mašina elgsis važiuojant didesniu greičiu ir koks bus jos stabilumas. Suderinti oro tekėjimą automobilio dugnu lenktyninėms mašinoms yra paprasčiau dėl ypač žemos stovėsenos, kuri neleidžia susidaryti nepageidaujamiems oro sūkuriams.

Alainas Prostas, Jimas Clarkas ir Stirling Mossas. Tai yra tik keli vardai, kurie savo jėgas ir meistriškumą įrodė ne tik Formulės 1 čempionate, bet ir sudėtingesniuose ralio greičio ruožuose. Net ir garsusis Ayrtonas Senna buvo išbandęs ralio bolidą. Formulė ir ralis yra dvi skirtingos automobilių sporto rūšys. Jos reikalauja visiškai kitokių įgūdžių, nors istorijos puslapiuose parašyta, jog šios dvi automobilių sporto šakos yra šiek tiek susijusios.

Nieko tokio, jei nesate girdėję apie kompaniją „Zimmer“. Šis gamintojas savo veiklą pradėjo 1978 metais ir užsibrėžė  tikslą gaminti neo-klasikinius automobilius. Pirmieji darbai priminė retro modelius, tačiau po klasikinėmis linijomis slėpėsi šiuolaikinės technologijos. Toks derinys atrado savo pirkėją ir keletą metų „Zimmer“ net gi klestėjo. Tačiau viskam ateina galas. „Zimmer“ įkūrėjais yra laikomi sūnus ir tėvas, Polas ir Bobas Zimmeriai.

Žinome, jog tarp mūsų skaitytojų yra klasikinių automobilių gerbėjų. Šis įrašas yra skirtas būtent Jums, nes Maskvoje esantis muziejus slepia ne vieną įdomų egzempliorių. Tad nepatingėkime ir padarykime virtualų turą. Ekskursiją pradėkime nuo „Ford Model A“, kuris visuomenei buvo pristatytas dar 1927 metais. Šis modelis turėjo pratęsti sėkmingą „Ford T“ karjerą. Automobilio ratus suko 3,28 litro benzininis motoras, kuris išvystė net keturiasdešimt arklio galių.

Nėra automanų, kurie nežino, kad šiandien Vilniuje apsilankė turtuolių ralis „Gumball 3000“. Buvo galima sutikti "gelbėtoją" ir kitas "zvezdas". Tačiau mums labiau rūpi technika, su kuria važinėja pasaulio turtingieji. O pažiūrėti tikrai buvo ką. Paskaityti galite čia, o pasižiūrėti mūsų galerijoje.

Du skiemenys ir keturios nekaltutės raidės už savęs slepia tikrą amerikietišką automobilizmo ikoną, kuri simbolizuoja auksinius JAV laikus bei gamintojų kovas, bekuriant vis galingesnius variklius. Visa tai vyko prieš pusę amžiaus, kai užjūrio gatves valdė monstrai, vadinami „Muscle cars“, o po jų variklių dangčiais ugnimis spjaudėsi „Hemi 426“ varikliai.

Superautomobiliai mūsų šalyje iki šiol yra egzotika. Ryškūs, prabangūs ir kainuojantys gausybę pinigų yra ne vieno automobilių entuziasto svajonė. Tarptautinis „Gumball 3000“ ralis buvo puiki galimybė išvysti pačius brangiausius, greičiausius, gražiausius ir originaliausius automobilius pasaulyje. Užsukę į Vilnių papietauti, ralio dalyviai išskubėjo į Stiklių restoraną, o savo galingus automobilius paliko rotušės aikštėje, kurioje visi smalsuoliai juos valgė žvilgsniu.

Praėjusio amžiaus pirmoji pusė buvo tiesiog didinga, kai kalba eina apie automobilių sportą. Tarp visų pavojingų lenktynių, kurių nugalėtojai tapdavo tikrų tikriausiais didvyriais, labiausiai išsiskiria greitos ir vaizdingos „Mille Miglia“. „Mille Miglia“ – tai nuo 1927 iki 1957 metų dvidešimt keturis kartus surengtos ilgų nuotolių lenktynės, kurios nusidriekia vaizdingais, sujungiančiais Brešos ir Romos miestus bei nusidriekiančiais įspūdingais pajūrio, vingiuotais kalnų ir tiesiais lygumų kel...

Kolegos anapus Atlanto jau spėjo pažiūrėti visų taip laukiamą „Fast And Furiuos 6“ filmą ir dalinasi su visais savo pastebėjimais. Vyručiai visko neišduos, tačiau jei nenorite prarasti intrigos – neskaitykite toliau. Kaip jau pastebėjote iš praėjusios filmo dalies, „Fast And Furious“ nebėra paprasta juosta apie gatvės lenktynes.

Legendomis apipintas „Gumball 3000” ralis su visais superautomobiliais ir visomis žvaigždėmis užsuks į Vilnių. Jau šį trečiadienį „Autoplius Fast Lap” lenktynių organizatoriai, su didele Vilniaus miesto savivaldybės ir mero Artūro Zuoko pagalba, surengs jiems priėmimą Rotušės aikštėje.

Penktasis „Pekinas-Paryžius“ ralis startuos jau gegužės 28 dieną ir tęsis iki liepos 29-osios. Visas trasos ilgis apims 9300 kilometrų, du žemynus ir aštuonias valstybes, įskaitant pačius ekstremaliausius pavojus Žemėje. Tikriausiai pačios sunkiausios automobilinės varžybos, nublankstančios „Dakaro ralio“, „Lemano lenktynių“ kontekste pirmą kartą buvo surengtos dar 1907 metais.

„Genijus“ - žodis, kuriuo apibūdiname gabų asmenį. O ar galime šį žodį pritaikyti negyvam daiktui? Automobiliui? Automobiliui, kuris tapo revoliuciniu ir įkūnijo vieno žmogaus, Soičiro Honda, viso gyvenimo darbą bei talentą? Mes drįstame „Honda S600“ pavadinti genijumi. „Honda S600“ pasaulį nudžiugino 1964 metais ir tai buvo pirmasis japonų bandymas žengti į nedidelių sportinių automobilių segmentą, kurį tuo metų valdė britiški „MG“, „Lotus“ ir kiti.

Vidaus degimo variklis skaičiuoja jau antrąjį šimtmetį, o per tą laiką buvo sukurta įvairiausių jo architektūrų. Keturi, šeši, aštuoni cilindrai eilėje, dvylika, šešiolika V formoje, dvidešimt keturi cilindrai apskritimo formoje ir taip toliau.

Fotografija užsiimančių žmonių vis daugėja. Kiekvieną dieną atrandame naują žmogų, kuris savo aistrai atiduoda didžiąją dalį savo laiko. Kaip ir visi fotografai, taip ir mūsų pakalbintas Aurimas pradėjo nuo visiško nulio. Nors automobiliais Aurimas domėjosi nuo vaikystės, tačiau fotografijos verpetai jį rimčiau sudomino vos prieš pusantrų metų, kai įsigijo pirmą ir vienintelį fotoaparatą.

Su šiuo straipsnių pradedame kamantinėti garsiausius Lietuvos automanus. Pirmas mūsų taikiklyje praeitų metų Lietuvos ralio čempionas Dominykas Butvilas. Jam uždavėme 50 trumpų klausimų ir sulaukėme konkrečių atsakymų. Tikimės, kad šis klausimynas pasakys apie Domą kur kas daugiau, nei ilgos kalbos apie nieką. Taigi pažinkime Dominyką Butvilą autosporte, automobilių pasaulyje ir paprastame gyvenime.

Devintasis praėjusio amžiaus dešimtmetis buvo vienas iš geriausių automobilizmo istorijoje, išskyrus JAV gamintojus, kurie tuo metu gamino visišką šlamštą. Štai pateikiame keletą pavyzdžių, kurie apsimetė esantys prabangūs automobiliai. Bent jau Europoje, devintasis dešimtmetis atnešė ne vieną įspūdingą automobilį, kuris dabar laikomas tikra klasika.

Jau šį šeštadienį, Kazlų Rūdą drebins patys greičiausi 1/4 mylios atkarpą galintys įveikti bolidai. Vienas iš šio čempionato favoritų yra ugnimi mėgstantis spjaudytis „BMW Altered". Atvykę į didžiausią pajūrio miestą - Klaipėdą, net nepagalvotumėte, jog vienas greičiausių bolidų Lietuvoje slepiasi oficialiose automobilių remonto dirbtuvėse. Tarp pakeltų keltuvų ant kurių kabo nukraujavę pilki automobiliai, šalia jų stovi vienas greičiausių bolidų Lietuvoje.

Kaip ir dauguma serijinių modelių, „Ferrari“ konceptų kėbulai yra sukurti „Pininfarina“ dizainerių, kurie, kaip žinia, yra vieni geriausių šiame versle. Tarp nuostabių superautomobilių kartas nuo karto įsiterpia viena kita koncepcija, apie kurias mes šiandien ir pakalbėsime.