Automobilių kultūra

Itališki automobiliai niekados nepalieka abejingų ir nesvarbu kokia tai būtų markė. Be superautomobilių gamintojų, pati išdidžiausia ir mylimiausia itališkų automobilių gamintoja buvo „Alfa Romeo“. Daugiau kaip šimtą metų dirbanti kompanija yra atsakinga už šimtus nuostabių išradimų, kurie pakeitė automobilių industriją. „Alfa Romeo“ taip pat iš dalies yra atsakinga už „Ferrari“ kompanijos atsiradimą.

Šlovinga ir išdidi sportiškų automobilių gamintoja, šiuo metu ilsisi ramybėje. 1959 metais įkurta kompanija iš pradžių specializavosi lenktyninių automobilių kūrimu ir jų eksploatavimu, tačiau septinto dešimtmečio pradžioje, „De Tomaso“ pasaulis apsivertė aukštyn kojom. „De Tomaso“ įkūrėjas ir varomasis motyvas, Alejandro de Tomaso, nusprendė žengti į lengvųjų automobilių gamybą.

Pasaulyje, ypač Europoje, jau seniai pastebima, kad nedidelė populiacijos dalis serga labai gražia liga. Tikslus jos pavadinimas nežinomas, tik viena aišku – ją sukelia „Alfa Romeo” markės automobiliai. Džentelmeniško vairavimo, klasikinių automobilių ir motociklų šventės„ORLEN Lietuva Classic Rally” dalyvis Alminas Malaiška serga sunkiąja šios ligos forma. Laisvalaikiu jis vairuoja „Alfa Romeo GTV6” kupė automobilį.

Atslūgus absoliučiai visoms emocijoms po „300 ežerų ralio“ praėjusių metų Lietuvos ralio čempionas Dominykas Butvilas, šiame ralyje užėmęs 2 vietą, dalinasi savo įžvalgomis ir pastebėjimais. Nors žieminius ralius mėgstu – vasara man patinka labiau. Tokiomis karštomis dienomis, kaip užpraeitą savaitgalį Zarasuose teko gerai paplušėti ir paprakaituot, bet užtat išlipęs iš automobilio garantuotai nenušalsi kojų.

„ORLEN Lietuva Classic Rally” startuoja jau šį šeštadienį. Džentelmeniško vairavimo, klasikinių automobilių ir motociklų lenktynėse startuos su MINI automobiliai – vienas pravarde Centas, kitas pavadintas vanilinio Plombyro vardu. Ši vaizdo siužete įamžina istorija yra apie jį. „Tai yra tiek automobilio, kiek man reikia –kam vežioti orą? Mes čia telpame su visa šeima, o ir į darbą važiuoti MINI automobiliu yra tikras džiaugsmas.

Tik kelios dienos beliko iki jubiliejinio, jau 40-tąjį kartą rengiamo tarptautinio ralio „Kauno ruduo 2013“, kuris tradiciškai skiriamas nusipelniusiems sporto meistrams Kastyčiui ir Arvydui Girdauskams atminti.

Keista, tačiau patys įdomiausi ir laužantys standartus rusiški automobiliai taip ir nesugeba patekti į serijinę gamybą. Vienas iš daugybės egzempliorių, kuris turėjo tapti rimta alternatyva „Mercedes Benz“ markės automobiliams - „ZIL 4102“. Devintas dešimtmetis Sovietų Sąjungoje buvo įdomus, kupinas neramumų ir laisvės troškimo. Devintas dešimtmetis pasižymėjo ir dar vienu dalyku - vakarietiškų automobilių importu.

Rusija niekada negalėjo pasigirti išdidžia ir turtinga automobilių industrijos istoriją. Jeigu pradėtume narstyti kiekvieną automobilių gamintoją, kuris savo veiklą pradėjo Rusijoje, pamatytume, jog tai buvo tik vakarietiškų automobilių kopijos. Vis dėlto per pakankamai ilgą ir duobėmis nusėtą Rusijos automobilių industrijos istoriją, nuolatos atsirasdavo drąsuolių, kurie mąstydavo truputėlį kitaip.

Prieš keletą dienų sulaukėme pranešimo, kuriame labai vaizdžiai pristatomas tinklapis. Pasak jo kūrėjų, kiekvienas žmogus galės sužinoti savo ar dominamo automobilio istoriją. Skamba labai patraukliai ar ne? Nors iki šiol panašaus tipo informaciją buvo galima sužinoti Transektos tinklapyje arba oficialioje markės atstovybėje, naujai atsidaręs tinklapis iš pirmo žvilgsnio siūlo apie savo transporto priemonę sužinoti žymiai daugiau.

Devintas ir dešimtas dešimtmetis buvo superautomobilių amžius. Per šiuos du dešimtmečius atsirado tiek superautomobilių gaminančių kompanijų, jog jas net gi būtų sunku suskaičiuoti. Apsėsti kitų kompanijų sėkmės, daugelis ryžosi įgyvendinti savo svajonę ir prisijungti prie išskirtinio superautomobilių klubo.    Tokią pačią svajonę turėjo „Art & Tech“ įkūrėjas Ryuji Yamazaki.

„Mercedes Benz 500K“ šiuo metu yra vienas iš brangiausių klasikinių automobilių. Kaip ir daugelis to meto automobilių, taip ir „500K“ turėjo keletą modifikacijų iš kurių pati vertingiausia - „Spezial Roadster“, kuris prieš porą metų buvo įvertintas net dešimties milijonų dolerių sumą. Iš pirmo žvilgsnio, „500K“ modelių seriją daugelis maišydavo su vėliau pasirodžiusia „540K“ modelių gama.

Automobilių sportas yra brangus malonumas. Nors mūsų šalyje yra keletas komandų ar pilotų, kurių užnugaryje stovi rėmėjai, tačiau daugelis šį malonumą maitina iš savo piniginės. Automobilių sporto liga užsikrėtusi Simonavičių šeima šiuo metu dalyvauja ne vienose, bet dvejose varžybose. Artūras Simonavičius ne pirmus metus savo jėgas išbando Lietuvos „drago“ čempionate, o tuo tarpu Artūro sūnus Laurynas, mieliau renkasi žiedines lenktynes.

„Ferrari“ savo variklius dažniausiai pasilieka sau ir stengiasi jų nedalinti į kairę ir dešinę. Nors „Ferrari“ variklių privalumais džiaugiasi „Maserati“ ir keli „Lancia“ markės automobiliai, tačiau pats įspūdingiausias, rečiausias ir labiausiai neįvertintas modelis iki šiol yra „Lancia Thema 8.32“.  Turino automobilių parodoje, 1986 metais pristatytas modelis iš pradžių turėjo dėvėti „Thema S“ vardą, tačiau įsikišus „Ferrari“ vadovams, buvo nuspręsta galingiausią „Thema“ sedano modifikaciją ...

Nesvarbu kokios konfigūracijos jie būtų, tačiau šešių cilindrų varikliai turi ženklų pranašumą prieš mažesniuosius keturių cilindrų agregatus. Kadangi mažesni automobiliai turi mažą variklio skyrių, retai kada išvysite „Volkswagen Polo“ dydžio automobilyje sumontuotą šešių cilindrų variklį. Dėl didelių kūrimo kaštų, daugelis mažų automobilių yra varomi priekiniai ratais. Variklis, sankaba, pavarų dėžė, diferencialas yra sumontuoti kartu su visais kitais svarbiausiais mechanizmais.

Išskyrus populiarią „TR“ modelių seriją, „Triumph“ visame pasaulyje yra žinomas dėl „Spitfire“ kabrioleto, kurį kompanija pristatė septintame dešimtmetyje.  Naujasis modelis ne veltui buvo pavadintas „Spitfire“ vardu. Kadangi britai labai didžiuojasi savo šalimi, naujasis kabrioletas buvo pavadintas legendinio naikintuvo garbei. Pats mažiausias „Triumph“ markės automobilis tapo ir pačiu pigiausiu. Kitaip negu „TR“ modelių serija, naujasis „Spitfire“ turėjo pritraukti didesnį pirkėjų ratą.

 Efektyvumas ir junglumas – tai du pagrindiniai prioritetai kuriant naujos kartos „Opel“ modelius. Šias pagrindines vertybes atskleidžia ir evoliucionavusi „Opel“ dizaino filosofija  – „skulptūriškas meniškumas ir vokiškas tikslumas“, o kėbulo kontūruose labiau atsispindi atletiškas lankstumas nei vien tik jėgos tvirtumas.  „Koncepcinis „Monza” modelis atskleidžia gryną „Opel” automobilių ateities viziją”, - sako Dr. Karlas – Thomas Neumannas, „Opel” generalinis direktorius.

Kadaise visi prabangių automobilių gamintojai žvalgėsi ne į Europiečius, bet į vieną gamintoją įsikūrusį Amerikoje. Prieš daugybę metų, „Cadillac“ buvo viena žinomiausių prabangių automobilių gamintojų. Pamirškite „Mercedes Benz“ ar „BMW“, šios markės tuo metu džiaugėsi dėvėdamos sauskelnes.  „V16“ buvo pačiu brangiausiu ir prabangiausiu markės modeliu. Taip pat šis modelis buvo ir vienu sėkmingiausiu, ypač Europoje.

Itališki superautomobiliai nuo senų laiko būdavo kaip aštri paprika. Atrodydavo gundančiai, tačiau ją paragavus, jūsų kūnas pradeda prarasti kontrolę. Nors per daugiau kaip penkiasdešimt superautomobilių gaminimo tradicijų, italai šiek tiek suminkštėjo, tačiau Italijos automobilių industrijos širdyje yra įsikūrusi viena kompanija, kuri ilgos terapijos nusprendė sugrąžinti teatrališkumą ir beprotybę į superautomobilių sceną.

Priekyje sumontuotas aštuonių cilindrų motoras, per kelias sekundes nusileidžiantis stogas, galiniai varomieji ratai - taip būtų galima apibūdinti legenda tapusį „BMW Z8“. Šiais laikais retas automobilių gamintojas ryžtasi kurti sportišką automobilį, kuris neš labai mažai pelno. Tačiau mažas būrys kompanijų, kurios supranta tokių automobilių vertę, ne tik pinigine prasme, dažnai išlošia žymiai daugiau. „BMW“ patenka tarp tų kompanijų, kurios gali pasigirti drąsiais sprendimais.

„Bugatti“ - vienas išdidžiausių, prabangiausių ir įdomiausių markių per visą automobilių industrijos istoriją. Nors modernūs „Bugatti“ kūriniai tapo „VAG“ koncerno inžinierių smėlio dėže, tačiau anksčiau šios markės automobiliai buvo brangūs dėl kitų priežasčių. Trečiame dešimtmetyje „Bugatti“ išgyveno tikrą aukso amžių.

Maždaug prieš dvejus metus, automobilių komponentų ir pavarų dėžių kompanija „ZF“, pirmą kartą visam pasauliui pademonstravo devynių bėgių automatinę pavarų dėžę. Pristatymo metu kompanijos atstovai teigė, jog ateityje reikės ieškoti kitų būdų kaip sumažinti kuro sąnaudos ir išmetamųjų dujų emisijas, nes „ZF“ inžinieriai tikrai nesiruošia kurti dešimties bėgių pavarų dėžes - to jau būtų per daug.

Su kuo jums dabar asocijuojasi „Aston Martin“ markės automobiliai? Elegancija, grakštumu, galia ir svarbiausia - Džeimsu Bondu. Tačiau devintame dešimtmetyje, ši kompanija buvo žinoma dėl visai kitų dalykų - pakvaišusių ir futuristinių konceptų.  Daugelis šią markę laiko D.Britanijos pasididžiavimu ir veidu, kuris reprezentuoją didžiausią salą Europoje. Nors ši sportiškų ir prabangių automobilių markė jau seniai nėra nepriklausoma, tačiau tai netrukdo britams didžiuotis šiuo gamintoju.

Su kuo jums asocijuojasi „Saab“ markės automobiliai? Švedišku racionalumu, išskirtinumu, galingais varikliais? 1963 metais ši kompanija galėjo pasigirti ne tik automobiliais, bet ir talpiais namukais ant ratų. „92H“ buvo sukurtas Torsteno Johannessono. Šis vyrukas gūdžiais 1963 metais pasauliui pristatė gan keistos išvaizdos namuką ant ratų. Visus labiausiai stebino ne išvaizda, bet automobilis ant kurio buvo sukurtas šis mobilus namas.

Reklama - vienas iš svarbiausių būdų prisivilioti klientą ir parduoti jam savo produktą. Nesvarbu ar tai būtų ledai, šampūnas, televizorius ar automobilis. Kaip ir kiekviena kompanija, taip ir automobilių gamintojai stengiasi sukurti reklamas, kurios patrauktų žiūrovų ar net būsimų pirkėjų akį. Nusprendėme surinkti pačias geriausias šį mėnesį pasirodžiusias reklamas ir parodyti jums. „RAM“ Žmonės kadaise galvojo, jog su automobiliu neįmanoma pravažiuoti bent mažos balutės.

Vos pradėjęs savo, kaip profesionalaus lenktynininko karjerą, uteniškis Renaldas Šeinauskas jau pirmajame savo sezone Lietuvos ralio čempionate nušlavė visus varžovus L9 klasėje. Ne vienas ralio žiūrovas spėjo įsidėmėti efektingai važiuojantį juodą „BMW Compact“. Perspektyvus, po „TeleTrade“ komandos vėliava važiuojantis sportininkas prisipažįsta, kad pirmuosius žingsnius į automobilių sporto olimpą lydėjo tik didelis noras ir įrodo, kad didelis darbas gali atvesti iki siekiamo tikslo.

Kiekvienais metais, kiekvienoje automobilių parodoje, įvairūs automobilių gamintojai pristato įspūdingus konceptus, kurie iš dalies parodo kaip ateityje atrodys markės modeliai. Įrodysime, jog net ir praėjus dvidešimt septyniems metams niekas nepasikeitė. „Peugeot“ prieš lygiai dvidešimt septynis metus pristatė „Proxima“ konceptą Paryžiaus automobilių parodoje.

Nors nuolatos girdime apie ekonominę krizę visoje Europoje, tačiau pasižiūrėjus iš kitos pusės, praėjusiais ir šiais metais naujų automobilių kompanijų pridygo kaip grybų po lietaus. Dažniausiai mažytės automobilių kompanija įsikurdavo D.Britanijoje, Vokietijoje, Ispanijoje ar Lenkijoje. Šį kartą jums parodysime mažytę ir ambicingą kompaniją, kuri įsikūrė Bulgarijoje, Sofijos mieste.

Devintas dešimtmetis automobilių sportui ir ypač „Formulės 1“ čempionatui buvo nuostabus. Nors kasdien atsirasdavo vis daugiau įvairiausio tipo faktorių, kurie yra pavojingi gyvybei žiūrovams, pilotams ar komandos banko sąskaitai. Vis dėlto adrenalinu apipintas devintas dešimtmetis skandalingajam Bernie Ecclestone atnešė įdomią mintį. Sukurpti specialų „ProCar“ čempionatą, kuriame įprastai atrodantys automobiliai būtų varomi „Formulės 1“ varikliais.

Automobilių sportas, kaip ir kiekviena sporto šaka, reikalauja tam tikrų investicijų. Juk reikia paruošti automobilį lenktynėms, pasamdyti mechanikus. O ką jau kalbėti apie automobilio vairuotoją. Šiais laikais dažnai matome automobilius ant kurių švyti milijono rėmėjų logotipai. Vis dėlto ankščiau viskas buvo kitaip. Juk daugelis automobilių sporto fanų atsimena „Martini“ ar „Gulf“ reklama pasipuošusius lenktyninius automobilius.

„Ford“, ko gero, yra vienintelis automobilių gamintojas pasaulyje, kuris yra be galo mylimas ne tik savo gimtinėje – Jungtinėse Valstijose, bet ir kitose šalyse. „Ford“, kaip automobilių gamintoją, garbina Australijos gyventojai, kurie nuožmiai kiekvieną penktadienį ginčijasi su kolegomis iš „Holden“ stovyklos. Tuo tarpu trečioji pagal dydį „Ford“ gerbėjų populiacija randasi Europoje.

Kaip ir praėjusio mėnesio pradžioje, taip ir dabar norime jums pateikti pačias didžiausias įdomybes įvykusias birželio mėnesį. Jeigu ne kiekvieną dieną apsilankote „automanas.lt“ tinklapyje, norime jums pristatyti pačius įdomiausius ir populiariausius įrašus pasirodžiusius birželio mėnesį. Pradėkime nuo to, jog kiekvieną mielą dieną atsiranda beprotiškai daugybę žmonių, kurie apsilanko „Formulės 1“ kategorijoje.

Kažkada seniai seniai....automobilių lenktynės gimė kaip malonumo šaltinis: važiuoji ir suvoki papildomą automobilių funkciją: lėkti greičiau nei kas nors galvojo bei leidžiama bet tik trasoje. Pradedant nuo 6 AG turinčių automobilių kokiais 1912 metais iki greitėjančių ir tobulėjančių rankų darbo šedevrų su vis daugiau prijaukinamos arklio galios po kapotu.

Automobilių sporto, ypač „Formulės 1“, gerbėjams, Alberto Ascari vardas bus girdėtas. 1918 metais gimęs vyras buvo vienas iš nedaugelio Italų, sugebėjusių laimėti „Formulės 1“ čempionatą. Alberto Ascari buvo žymaus „Formulės 1“ piloto sūnus. Jo tėvas, Antonio Ascari, buvo vienas iš tų žmonių, kurie negalėjo gyventi be adrenalino ir automobilių sporto. Alberto tėvas savo lenktynininko karjerą pradėjo 1919 metais naudodamas gausiai modifikuotą „Fiat“ markės automobilį.

Šį savaitgalį didžiausiame Lietuvos uostamiestyje, įvyko antrasis mūsų šalies „drifto“ čempionato etapas. Liepos 6-7 dienomis vykęs renginys okupavo mažą Priestočio gatvės atkarpą. Sekmadienio pasibaigusiose varžybose triumfavo Andrius Vasiliauskas su „BMW“. Jis kartu su „NP Team“ komandos nariu Povilu Lencevičiumi susigrūmė dvikovoje dėl „drifto“ karaliaus titulo. Tuo tarpu trečioji vieta atiteko svečiui iš Latvijos ir „14 Motoring“ komandos nariui Erikui Ulasui.

Lenkija nors ir neturi garsios automobilių industrijos istorijos, tačiau šalies gyventojai gali didžiuotis mokantys pritraukti investuotojus. Juk mūsų kaimynėje šalyje veikia „Opel“, „Fiat“, „Toyota“ ir net „Volkswagen“ gamyklos. Vis dėlto be didžiųjų rinkos žaidėjų, gretimoje Lenkijoje iki šiol gyvuoja mažas, klasikinių sportiškų automobilių gamintojas „Leopard“. Sugrįžkime į trečiąjį dešimtmetį ir pakalbėkime apie kompanijos įkūrėją Zbyslawą Szwajų.

„LIKE“ klube turime nerašytą taisyklę. Kiekvienas pretendentas į „LIKE“ klubą turi kažkuo išsiskirti. Kalbame ne tik apie patį automobilį, bet ir apie jo savininką. Naujasis mūsų „LIKE“ klubo narys yra išskirtinis, truputėlį netradicinis ir akį traukiantis automobilis. Nors šiuo metu šio automobilio savininkas pluša ties visiškai nauju projektu, tačiau pirmasis jo kūrinys buvo rusiškas žiguliukas.

Italija yra superautomobilių meka. Šioje šalyje buvo sukurta daugiau greitų, ekstravagantiškų ir brangių automobilių negu likusiame pasaulyje. Per ilgą automobilių industrijos istoriją, pasauliui buvo pristatytas ne vienas ambicingas projektas, kuris buvo greičiau užmirštas negu pristatytas. Vis dėlto 1999 metais pristatytas futuristiškai atrodanti „Pagani Zonda C12“ pribloškę ne vieną automobilių entuziastą.

Iki pirmojo šių metų Lietuvos drago čempionato etapo, mes galvojome, jog ši sporto šaka yra daugelio užmiršta. Vis dėlto šių metų žiemą sužinojome, jog greičio liga užsikrėtę entuziastai patyliukais savo garažuose lieja prakaitą ir ruošia greičiausius automobilius Lietuvos drago čempionatui. Didžiausia greičiausių automobilių koncentracija yra Klaipėdoje. Todėl ne veltui pati greičiausia „Audi S4“ stovi viename garaže netoli Klaipėdos uosto.

Galbūt ir nedaugelis žino, tačiau mūsų šalis gali didžiuotis automobilius restauruojančiais žmonėmis. Jų yra tikrai ne vienas ir ne du. Vieni restauruoja brangius, egzotiškus ir retus automobilius, kiti imasi įvairių transporto priemonių gaivinimo amato, o štai mūsų pakalbintas Aivaras kartu su savo kolega mieliau renkasi restauruoti tarybų laikais pagamintus rusiškus automobilius.

Kiekvienas pirkdamas naudotą automobilį, dažniausiai atsižvelgia į jo kainą, būklę ir nuvažiuotų kilometrų sumą. Vis dėlto daugelis dažnai susiduria su nesąžiningais pardavėjais, kurie norėdami apmulkinti  pirkėjus atsuka nuvažiuotų kilometrų skaičių atgal. Tačiau pasaulyje yra nemažai žmonių, kurie su savo pirmuoju automobiliu neišsiskiria iki šiol ir nematydami didelės problemos toliau eksploatuoja dešimties, dvidešimties ar net trisdešimties metų senumo automobilius.

„Pikes Peak“ - kilimo į kalną varžybos, kuriose rungiasi patys techniškiausi, galingiausi ir greičiausi automobiliai. Šių varžybų principas yra labai paprastas. Į lenktynes atvažiuojate su tam tikru bolidu, gaunate tam tikrą kelio atkarpą ir stengiatės ją įveikti kuo greičiau. Tam tikrą atkarpą greičiausiai įveikęs bolidas tampa nugalėtoju. Lengva ar ne? Nors „Pikes Peak“ varžybos yra žinomos visame pasaulyje, tačiau tokio tipo renginiai vyksta visame pasaulyje.

Nuo pirmojo automobilio išradimo nepraėjus net šimtui metų, žmonija jau lėkė beveik keturženkliu greičiu. Kokį dar reikėjo užsibrėžti tikslą? Galbūt visiškoje tyloje lėkti greičiau nei garsas? Praeitoje dalyje pasakojimą baigėme ties Craigu Breedlove, kuris 1965 metais viršijo 600 mylių per valandą ribą (966km/h). Tai buvo viskas, ką buvo galima išspausti iš „Spirit of America Sonic 1“ automobilio.

Pirmieji bandymai variklį sumontuoti už vairuotojo, taip pagerinant valdymo ir dinamines savybes prasidėjo „Formulėje 1“. Nuo 1961 iki šiol visi „Ferrari F1“ bolidai savo širdis slėpė tarp piloto ir galinių ratų. Žinoma, toks išdėstymas turėjo greitai pasirodyti ir gatvėms skirtuose automobiliuose. Pirmasis automobilis, kuris naudojo „mid-engine“ komponuotę buvo  „Lamborghini Miura“. Kelių inžinierių sukurtas automobilis tap tikra revoliucija.

Jei reiktų įsivaizduoti pleišto formos superautomobilį su varikliu viduryje, kurio dizainą sukūrė „Giugiaro“, važiuoklę suprojektavo „Dallara“, o gamyba pagrinde vyksta Italijoje, greičiausiai prieš akis stovėtų koks nors „Lamborghini“ modelis. Tačiau šįkart kalba eina apie „BMW M1“, kuris išpildo jau minėtus kriterijus, tuo pačiu neprarasdamas savo vokiško DNR. Automobilio idėja užgimė dar 1975 metais, kuomet vokiečiai nusprendė dalyvauti „Group 5“ lenktynėse.

Nors mūsų kaimynėje Lenkijoje yra kelios didžiųjų automobilių gamintojų fabrikai, tačiau kadaise Lenkai galėjo didžiuotis turėdami nacionalinį automobilių gamintoją. „FSO“ arba Fabryka Samochodów Osobowych buvo įkurta ir duris atvėrė 1951 metais. Nors šioje gamykloje buvo surenkami „GAZ M20“ analogai su „Warszawa“ vardu, tačiau kompanijos valdyba vos po vienerių veiklos metų pradėjo kurpti planus kaip turėtų atrodyti pirmasis tikras lenkiškas automobilis.

650-700 km/val. yra viskas, ką galima išspausti iš įprasto vidaus degimo varikliu varomo bolido. Su kiekvienu greitesniu kilometru, oro pasipriešinimas tampa toks lakus, lyg skystas molis, o pro jį prasibrauti reikia vis didesnės galios ir įmantresnių aerodinaminių sprendimų. Taip įžengiame į naują greičio rekordų erą, kurioje karaliauja reaktyviniais ir raketiniais varikliais apginkluoti žeme skrendantys lėktuvai.

Lietuviškojo „TopGear“ žurnalo komanda kartu su didžiausios šalies draudimo bendrovės „Lietuvos draudimas“ ekspertais, partneriais iš Automobilių kelių direkcijos, techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ ir Lietuvos automobilininkų sąjungos sėkmingai įveikė antrąjį unikalaus eksperimento „Geležiniai spąstai“ etapą, rašo „TopGear Lietuva“. Vokietijos automobilininkų klubo ADAC centrinėje laboratorijoje Landsbergo miestelyje pagal „Euro NCAP“ metodiką buvo sudaužytas iš 8 dalių suvirint...

Po Antrojo pasaulinio karo Europoje dėjosi suirutė ir retai kas pagalvodavo apie iššūkius siekiant naujų greičio rekordų. Būtent dabar ateina laikas amerikiečiams tapti labiausiai nuo didžiulių greičių priklausoma tauta, kuomet po karo į namus grįžta mechanikais dirbę kariai.

D.Britanijoje įsikūrusi ir daugelį metų gyvavusi sportiškų automobilių kompanija „TVR“, praėjusiame amžiuje išsiskirdavo greitomis, galingomis ir nelabai civilizuotomis valdymo savybėmis. Tačiau kaip ir visos tokio tipo kompanijos, taip ir „TVR“ norėjo sekti įkandin „Porsche“ ir tapti pasaulinio mąsto žaidėju. Tuometinė „TVR“ vadovybė nusprendė, jog laikas pakeisti markės ir automobilių įvaizdį.