Automobilių kultūra

Rugpjūčio 24 diena. Sekmadienio popietė. Po apsilankymo netoli Katovicų esančiame servise, atrodo, atsivėrė kur kas platesni horizontai. Pasitikėdami užtikrintai riedančiu Hermiu, be didesnių problemų įveikiame Čekiją, Austriją ir Slovėniją. Norėdami nors kiek atsigriebti už prarastą laiką Lenkijoje, nusprendžiame važiuoti naktį, taip sulaužydami savo išankstinius susitarimus, jog šiuo paros metu ilsėsimės.

Kai italai nusprendžia sukurti mažą miesto automobilį, visada galima tikėtis, kad jie sukurs ką nors unikalaus ir išskirtinio. Puikus to pavyzdys buvo Autobianchi Y10 arba Lancia Y10.  Mažas, netradicinių formų mažylis tikrai nebuvo pats gražiausias to meto automobilis. Tačiau, tai nesutrukdė jam tapti vienu populiariausiu automobiliu Vakarų Europoje.

Nusprendę surengti automobilių mėgėjų susitikimą Nemuno žiede - nesuklydome. Penktadienio vakarą į vienintelę lenktynių trasą Lietuvoje sugūžėjo įvairiausio plauko automobilių mėgėjų, kurie nusprendė ne tik išbandyti savo jėgas Nemuno žiede, bet ir susipažinti su bendraminčiais.  Jokių registracijų, jokių atrankų. Pradėję organizuoti renginius norėjome, kad į šiuos susitikimus atvyktų kiekvienas panorėjęs.

Rugpjūčio 23 diena. Ankstyvas šeštadienio rytas. Bundanti Marijampolė išleidžia į kelią keturis, 6000 kilometrų senu automobiliu pasirįžusius įveikti jaunuolius. Artimiausi draugai, nepatingėję atsikelti 6 valandą ryto, paskutinį kartą palinki sėkmės ir paspaudžia rankas. Viskas. Kelio atgal nėra. 7 mėnesius trukęs pasiruošimas baigėsi. Gerai nusiteikę, akimis palydime paskutinius Lietuvos miestus. Lenkija pasitinka rami. Gerokai ramesnė, negu buvo tikėtasi.

Alfa Romeo Alfasud Caimano nėra ir niekada nebuvo tipinis konceptas. Taip, jis buvo demonstruojamas įvairiose automobilių parodose, tačiau jo pagalba Alfa Romeo norėjo pademonstruoti ką gali gabūs kompanijos dizaineriai ir inžinieriai. Pirmą kartą automobilis buvo pademonstruotas 1971 metais, Turino automobilių parodoje. Pristatymo metu prie automobilio stovėjo vienas garsiausių dizainerių pasaulyje - Giorgetto Giugiarro ir neslėpė šypsenos. Šypsotis ir džiaugtis jis turėjo dėl ko.

Paskutinėje savo Blog‘o dalyje trumpai aprašiau šios idėjos spontanišką gimimo istoriją, tikslą bei lūkesčius. Tačiau egzistuoja tam tikros peripetijos, kurios nusipelnė atgulti atskiruose puslapiuose. Vos pradėjus garsesnius samprotavimus kelionės tema, kaip ir minėjau anksčiau, prie mūsų kompanijos prisidėjo du, žodžio kišenėje neieškantys, kraštiečiai.

Kiek daugiau nei prieš metus, aš ir mano geras bičiulis Mantas, leidomės į kvapą gniaužiančią bei daug nuotykių žadančią kelionę autostopu. Du jauni ir savimi pasitikintys avantiūristai nieko nenujausdami pasirinko maršrutą Roma - Vilnius. Tam tikrų atsitiktinumų dėka, šį kartą keliauju ne tik su kita kompanija, bet ir visiškai skirtinga idėja. Idėja, kuri daugeliui, vargu, ar pasirodys originali, tačiau, esu tikras, kad mūsų laukia nė kiek nemažiau netikėtumų.

Dėl nuolat kylančių degalų kainų ir nerimą keliančių anglies dvideginio išmetimo į atmosferą rodiklių vis labiau populiarėja ekologiškas vairavimas. Nenuostabu, kad taip vairuodami taupome pinigus, be to, saugome aplinką, nes mažiname išmetamųjų dujų kiekį. Laikydamiesi vos keleto ekologiško vairavimo taisyklių, galime sutaupyti net iki 20 proc. degalų, o kelyje užtruksime ne ką ilgiau.

„Le Mans Classic“ yra vienas didžiausių klasikiniams automobiliams skirtų renginių. Kiekvienais metais į šį renginį atvyksta 8000 - 9000 įvairiausių mašinų, o jų pažiūrėti atvyksta daugiau kaip 110,000 žmonių. Šie metai buvo ne išimtis.  Šiemet į lenktynes užsiregistravo beveik 500 dalyvių, tuo tarpu šalia trasos esančiose aikštelėse susirinko daugiau kaip 8500 įvairiausių klasikinių automobilių. „Le Mans Classic“ savaitgalio metu lenktynės vyksta ne kelias, bet 24 valandas.

Kiekvienais metais išskirtinių automobilių gretos Lietuvoje didėja. Jeigu anksčiau užtekdavo nusipirkti kompaktišką hečbeką, sumontuoti gražesnius ratus ir apdailą, dabar reikia įjungti fantaziją ir garaže praleisti šiek tiek daugiau laiko.  „Kietas“ automobilis dažniausiai būna galingas, išvaizdus, žinomas ir geidžiamas visame pasaulyje. Tuo tarpu Tautvydui priklausanti Toyota Previa nėra nei geidžiama, nei labai galinga.

Prieš maždaug trisdešimt metų, Birminghemo automobilių parodos lankytojai, Lotus markės stende galėjo išvysti išvaizdų superautomobilį, kuris turėjo padėti sportiškų mašinų gamintojui patekti į elitinį klubą. Tačiau šis brangakmenis taip ir nepateko į serijinę gamybą. Kodėl?  Lotus devintame dešimtmetyje norėjo pakeisti markės įvaizdį ir pradėti gaminti ne tik pigius ir daugeliui prieinamus kabrioletus, bet ir egzotiškus, brangius, pelningus ir labai greitus superautomobilius.

Moskvič markės automobilių yra pakankamai daug, tačiau ne visi 365 dienas per metus praleidžia kelyje. Ne pirmos jaunystės mašinos į bendro naudojimo kelius išvažiuoja tik savaitgaliais arba ypatingomis progomis. Bent jau Estijoje, Moskvič markės gerbėjai kiekvienais metais stengiasi susirinkti į vieną vietą ir parodyti aplinkiniams rusiškus automobilius, kurie kadaise riedėjo Sovietų Sąjungos keliais.

Devintame ir dešimtame dešimtmetyje žmonės pagamino labai daug automobilių apie kuriuos esame niekada negirdėję. Status & Class Contender XG yra vienas iš jų.  Šiais laikais, kai visureigiai ir visokios jų atmainos žavi kiekvieną praeivi, 1996 metais tokia radikali idėja patiko ne visiems. 1996 metų pavasarį Ženevos automobilių parodos metu pristatytas automobilis sulaukė įvairių įvertinimų ir tik keli iš jų buvo geri. Todėl nenuostabu, kad jų buvo pagaminta tik 5 vienetai.

Prieš mažiau nei mėnesį, Palangoje įvyko jubiliejinės 1000 kilometrų lenktynės. Nors vykdami į Palangą žinojome, kad pagrindinis mūsų tikslas yra lenktynės, tačiau turėdami laisvo laiko pakalbinome ir vieną automobilių entuziastą, kuris aplinkinius džiugina vairuodamas Porsche 911 (964).  Palyginus su ankstesnėmis Porsche 911 kartomis, net 85 procentai įvairiausių detalių buvo visiškai naujos.

Besibaigiant vasarai, rugpjūčio 22 dieną, penktadienį, visus automanus kviečiame į antrąjį „Automano meet'ą on track". Viskas vyks gerai žinomoje, „Nemuno žiedo" lenktynių trasoje, Kačerginėje. Renginio pradžia 17 valandą. JOKIOS REGISTRACIJOS. Atvažiuoji ir dalyvauji! Facebook renginys sukurtas čia. Kadangi pirmasis automanų susitikimas įvyko Vilniuje, šį kartą į pasimatymą kviesime visus automanus, kurie gyvena Kaune ir jo apylinkėse. Žinoma, lauksime svečių ir iš atokesnių Lietuvos kampelių.

Ferrari daugelį metų buvo automobilių sporto karalienė. Visi brangiausi ir šiuo metu geidžiamiausi gamintojo automobiliai buvo sukurti ne bendro naudojimo keliams, bet lenktynių trasoms. Ne išimtis buvo ir Ferrari 250 LM, kuris pakeitė keletą metų GT žiedinių lenktynių čempionate karaliavusį Ferrari 250 GT. Ferrari 250 LM pirmą kartą pristatė 1963 metais, Paryžiaus automobilių parodoje, tačiau serijinei gamybai paruoštas modelis buvo pademonstruotas tik kitų metų viduryje.

Paskutinį kartą, kai jums papasakojome apie vienam automanui priklausantį „banginį“, daugelis neslėpėte susižavėjimo ir sakėte - „Tai paskutinis tikras Mercedes Benz“. Nors daugelis skirtingai įsivaizduojame konkrečios markės modelių tikrumą, tačiau jeigu reikėtų išrinkti patį įspūdingiausią S klasės Mercedes Benz, tai greičiausiai būtų ne W221 ar net naujausiomis technologijomis aprūpintas W222. Atvirkščiai - pirmąją vietą užimtų W140. Nuo 1991 iki 1998 metų gamintas modelis nuo savo brolių tur...

Jau keleris metus iš eilės, maža grupelė senovinių automobilių entuziastų organizuoja keliones į skirtingas pasaulio šalis. Šių kelionių tikslas - ne tik aplankyti pasirinktą šalį, bet ir susitikti su bendraminčiais, kurie taip pat turi silpnybę seniems rusiškiems automobiliams.  Šiemet senutėlių automobilių gerbėjai nusprendė nuvykti į Čekiją, Nachodo mieste vykstantį Moskvič markės gerbėjų ir  pedalais minamų automobiliukų suvažiavimą.

Praėjo dar viena savaitė, tad laikas apžvelgti dešimt geriausių nuotraukų iš automobilių sporto gyvenimo. Praėjusią savaitę automobilių sporto pasaulyje dominavo ne Formulė 1, bet WRC, DTM ir WTCC čempionatų lenktynės, kurios vyko visame pasaulyje. 10 vieta. Tokio pobūdžio nuotraukos yra pakankamai retas reiškinys. Žinoma, galima prieiti prie automobilio ir pilotą nufotografuoti pro langą ar atidarius duris, tačiau vaizdelis kardinaliai pasikeičia, kai kamerą fotografas sumontuoja už vairo.

Šių metų gegužės 10 d. „Švyturio arena“ automobilių stovėjimo aikštelėje, Klaipėdoje, vykęs BMW mėgėjų susirinkimas sutraukė rekordiškai didelį vairuotojų būrį, net 212. Siekdami pakartoti ar net pralenkti savo pačių sukurtą rekordą, organizuojame dar didesnį BMW mėgėjų susibūrimą. Š.m. rugpjūčio 9 d., prekybos centro „Studlendas“ aikštelėje, Klaipėdoje, nuo 10.00 – 13.00 val. rinksis visi Klaipėdos ir Klaipėdos rajonų BMW mėgėjai.

Mes automanai mėgstame vienas automobilių markes, ir nepatikliai žiūrime į kitas. Tačiau ar visi žinome, ką reiškia automobilių gamintojo emblema ant Jūsų automobilio priekinių grotelių? Ilgus metus šie ženklai buvo lyg mistinės būtybės. Dažnai praeityje automobilius gamintojai puošdavo statulėlėmis. Dabar laikai pasikeitė. Viskas supaprastėjo, tačiau dauguma automobilių gamintojų ženklų išlaikė gilią prasmę. O kiti ne. Štai keletas jų. Alfa Romeo ženklas labai primena senovinį herbą.

Bentley nėra sukūrusi labai daug koncepcinių automobilių, tačiau tam yra labai svari priežastis. Britai savo idėjas stengdavosi perkelti į serijinę gamybą, o ne palikti stalčiuje.  Dešimtame dešimtmetyje Bentley pristatė tik du konceptus : sportišką, 1999 metais pristatytą Hunaudieres ir prabangų bei elegantišką kabrioletą Java. Nors 1998 metais kompaniją įsigijo didžiulis VAG koncernas, tačiau Bentley Java buvo sukurtas, kai gamintojas buvo nepriklausomas.

Nors automobiliai buvo sukurti prieš daugiau nei šimtą metų, tačiau idėja juos paversti mažaisiais traukiniais atsirado maždaug 1910 - 1911 metais. Tradiciškai, beprotiškas idėjas mėgsta įgyvendinti ne vokiečiai, bet prancūzai. Yano Fejes buvo tas žmogus, kuris 1910 metais pradėjo dirbti prie automobilio, kuris galėtų važiuoti ne tik bendro naudojimo takeliais, bet ir traukinių bėgiais. Iš tiesų, tai buvo ne paprastas, o šarvuotas automobilis.

Patobulintų automobilių kultūra mūsų šalyje yra pakankamai jauna, tačiau tai nereiškia, kad mūsų šalyje gyvenantys automanai neturi įdomių, išskirtinių ir dėmesio vertų automobilių.  Praėjusiais metais patobulintų automobilių kultūra ne tik tobulėjo, bet ir sparčiai tobulėjo. Augo ne tik entuziastų, bet ir puošnių automobilių kiekis.

Lenktyniniai automobiliai yra įspūdingi dėl daugybės priežasčių. Jie kaitina mūsų kraują ne tik dėl savo išvaizdos, bet ir dėl inžinerinių sprendimų ar technologijų, kurios atrodo atkeliavo tiesiai iš didžiuosiuose ekranuose rodomų filmų. Nuo pat pirmojo lenktynėms paruošto bolido, juose panaudotos technologijos ar panaudoti sprendimai, vėliau patekdavo į paprastus automobilius, kuriuos galėjo įsigyti kiekvienas mirtingasis.

Ralio mėgėjai tikriausiai ne kartą pastebėjo trasoje važiuojantį juodą trečios serijos BMW automobilį, kurio vairuotojo sėdynėje įsitaisęs Renaldas Šeinauskas. Visada spaudžiantis kiek leidžia automobilis, bet nepametantis galvos ir nesiritantis kūliais. Visgi, automobilių sportas nebuvo pirmoji jo pažintis su technika. Dar nuo mažens jis skrajoja padebesiais ir pirmiau nei automobilio vairą, į rankas paėmė lėktuvo modelį. Atvirkštinė evoliucija – ne nuo žemės į dangų, bet iš dangaus ant žemės.

Alfa Romeo norėdama tinkamai paminėti paminėti savo šimtąjį gimtadienį, nusprendė sukurti unikalų sportinį automobilį, kuriame atsispindėtų turtinga kompanijos istorija.  Tuometinis markės vadovas nusprendė kreiptis ne į Pininfarina ar Bertone dizaino studijas, bet į Zagato, kuri pasižymi ekstravagantiškumu ir neįprastomis idėjomis. Tačiau tam buvo dar viena priežastis.

Seni automobiliai visus entuziastus traukia kaip bites prie medaus. Todėl nenuostabu, kad Mindaugo garaže galima pamatyti ne vieną, bet du klasikinius automobilius, kurie turėtų užgniaužti kvapą daugeliui automanų, tačiau apie viską nuo pradžių. Mindaugui atrodo turi įskiepytą pomėgį automobiliams ir įvairiai technikai. Automobilių inžineriją D.Britanijoje studijuojančio vaikino tėtis visą gyvenimą praleido prie automobilių, Mindaugo senelis taip pat turėjo silpnybę mašinoms.

Alpina B12 5.7 kupė yra vienas greičiausių kompanijos modelių. BMW 850CSI pagrindu sukurtas automobilis buvo pristatytas vieneriais metais vėliau negu B12 5.7 kupė donoras, 1993 metais.  Pristatymo metu Alpina specialistai teigė, kad standartinis 850CSI yra beveik tobulas automobilis ir jį kūrę BMW Motorsport specialistai atliko gerą darbą, tačiau Alpina nebūtų Alpina, jeigu neturėtų prie ko prisiskambinti.

Iš pirmo žvilgsnio Jaguar S-Type R buvo bene tobulas sportiškas sedanas turėjęs dvilypę asmenybę. Vieną akimirką jis galėjo būti komfortišku kruizeriu, kitą akimirką nepriekaištingu atletu. Vis dėlto, sportiškų sedanų karą tuomet laimėjo vokiečiai.  Kiekvienas norintis įsigyti galingą super sedaną, anuomet galvojo tik apie vieną mašiną - BMW M5. Klasikinės komponuotės, aštuonių cilindrų širdį turėjęs automobilis buvo liaupsinamas visų pasaulio žurnalistų.

Automobilis pakeitęs pasaulio ralio čempionatą ir požiūrį į Audi markės automobilius - Audi Sport Quattro. Pasaulio ralio čempionate dalyvavusio bolido pagrindu sukurtas modelis buvo gaminamas tik vienerius metus per kuriuos Audi pagamino tik 224 vienetus.  1983 metų rudenį, Frankfurto automobilių parodoje Audi pristatė kompaktiškų išmatavimų, agresyviai atrodantį kupė, kurį vokiečiai pavadino Sport Quattro.

Turbūt šito nesitikėjote ar ne? Devintame dešimtmetyje Mitsubishi vadovybė buvo nuvykusi į Vokietiją, aplankyti AMG kompanijos specialistus ir pakalbėti apie bendrą projektą, kuris vėliau evoliucionavo į Mitsubishi Galant AMG. AMG daugelį metų buvo ištikima Mercedes Benz automobiliams, tačiau, kai reikia apmokėti sąskaitas ir nusipirkti duonos, kartais reikia nusižengti savo principams ir pasižvalgyti į kaimyno kiemą, kuriame žolė yra žalesnė.

Pasibaigus antrajam pasauliniam karui ir gerėjant ekonominei padėčiai, vis daugiau jaunų amerikiečių galėjo sau leisti naują automobilį. Nors Jungtinių Amerikos Valstijų valdžia skatino pirkti amerikietišką produktą, tačiau morališkai pasenę didžiojo trejeto produktai nežavėjo nei ištikimiausių gerbėjų nei jaunų žmonių.

Žodžio kišenėje neieškantys greičiausiai pasakytų, jog tai ne tik keisčiausias, bet ir baisiausias ar šlykščiausias amerikietiškas automobilis.Vis dėlto, po šiuo neįprastai atrodančiu kėbulu slypėjo pakankamai paprasta mašina, kurią sukūrė Brucesas Mohas. Brucesas eksperimentuoti pradėjo dar penktame dešimtmetyje savo garaže. Iš pradžių šis vyras bandė sukurti skraidantį automobilį, keletą amfibijų, tačiau 1967 metais jis nusprendė imtis rimtesnio projekto - paprasto lengvojo automobilio.

Nissan greičiausiai yra vienintelė automobilių kompanija, kuri skiria tiek daug dėmesio vieno modelio gamybai. Nors didžiąją dalį gamybos atlieka robotai, tačiau vargu ar yra bent vienas gamintojas pasaulyje, kuris tiek daug dėmesio skiria variklių surinkimui. Šie keturi vyrai : Takumi Kurosawa, Tsumeni Ooyama, Shioyya Izumi ir Nobumistu Godse yra atsakingi už Nissan GT-R variklių surinkimą.

Devintame dešimtmetyje pasirodęs Peugeot 205 buvo vienas populiariausių kompaktiškų hečbekų. Prancūzijos automobilių gamintojas iš viso pardavė net 5.3 milijono modelio vienetų visame pasaulyje, todėl nenuostabu, jog jis iki šiol yra žinomas, mėgstamas ir lepinamas. Tačiau šis Peugeot modelis buvo mėgstamas dėl stilingos išvaizdos, erdvaus interjero ir puikų valdymo savybių, tačiau daugiausiai prie šio modelio populiarumo skatinimo prisidėjo 1984 metais pristatyta 205 GTI.

1978 metų rudenį, keturios automobilių kompanijos susitarė sukurti bendrą platformą ant kurios būtų galima sukurti „Premium“ segmento sedanus, kurie galėtų konkuruoti su tokiais automobiliais kaip : 5 serijos BMW, E klasės Mercedes Benz ar Ford Granada ir Opel Rekord. Alfa Romeo 164 modelį italai pradėjo kurti dar prieš prasidedant kalboms su Fiat, Lancia ir Saab.

Daugelis yra susidaręs įspūdį, jog patys inovatyviausi automobilių gamintojai yra kilę iš Vokietijos ar Japonijos, tačiau tai bus netiesa. Daugiausiai naujovių yra pristatę prancūziškų, itališkų ir britiškų automobilių gamintojai. Šiandien pakalbėsime apie vieną inovatyviausių prieškarinių automobilių - Lancia Lambda.

Turbūt daugelis esate girdėję šiuos žodžius, tačiau ar visi žinote ką daro kiekvienas komponentas? Kodėl intercooler'is (tarpinis suslėgto oro aušintuvas) yra privalomas norint padidinti variklio efektyvumą? Kas per išradimas yra wastegate'as? Ir kodėl BOV'as yra rekomenduotinas „atributas“ daugeliui automobilių?  Intercooler Intercooler – tarpinis suslėgto oro aušintuvas. Tai yra radiatorius, kurio paskirtis - aušinti turbinoje suslėgtą orą prieš jam patenkant į cilindrus.

Vokietijoje įsikūręs automobilių gamintojas turi labai turtingą istoriją už kurią turėtų dėkoti kompanijos įkūrėjui Augustui Horch. Nuo pat įmonės įkūrimo, ji tikslingai ėjo link technologiškai pažangaus ir prabangaus gamintojo statuso. Horch (Audi) istorija prasideda dar 1899 metais, kai ją įkūrė Augstas Horchas ir jo verslo partneris Sallis Herz.

Ferrari 312 buvo paskutinis kompanijos modelis su kuriuo italai dalyvavo įvairiose žiedinėse lenktynėse. Nutraukus šio prototipo gyvenimą, Ferrari nusprendė visą dėmesį skirti Formulei-1. Kaip ir daugelis Ferrari automobilių, taip ir šis turi vardą, kurio pagalba galima sužinoti variklio tūrį ar cilindrų skaičių. 3 - darbinis tūris, 12 - cilindrų skaičius. Jeigu kalbėtume paprastiems žmonėms nuobodžia kalba, tai šis variklis yra 2991 cm3 darbinio tūrio, išvysto 343 kW galią esant 10,800 aps/min.

Tai jau vyko penkiolika metų iš eilės. Viso to pradžia buvo bendraminčių, mylinčių išskirtinius automobilius, sumanymas kažką įdomaus kartu nuveikti šiltuoju metų laiku.

Įpusėjus drift‘o sezonui, Lietuvos automobilių sporto federacijos (LASF) drift‘o komiteto pirmininkas Antanas Kyguolis įvardina čempionato lyderius, naujai kylančias žvaigždes ir pasakoja kokias varžybas turėtų savo akimis pamatyti didžiausi drift‘o gerbėjai. Antanai, koks Jūsų nuomone yra šių metų drift‘o sezonas? Ar atsirado naujovių? Drift‘as, galima sakyti, kiekvienais metais vis geresnis – tobulėja technika, vairuotojai.

Inžinierių šurmulys, variklių riaumojimas, fotoaparatų bliksėjimas... visa ta ir dar daugiau galima pamatyti ir išgirsti ilgųjų nuotolių lenktynes. Nors daugelis žiūrovų 24 valandų lenktynes stebi diena, tačiau tikrasis varžybų žavesys naktį, ypač boksuose, kuriuose atrodo tvyro panika ir chaosas. Tačiau, kai varžybose dalyvauja maždaug šimtas ar du šimtai automobilių, boksai yra vienintelė vieta, kurioje niekada nenustoja riaumoti lenktyninių automobilių širdys.

Prieš keletą dienų sulaukėme gan įdomaus klausimo - Kuo skiriasi „Boxer“ nuo opozicinio variklio? Variklių blokai iš tikrųjų yra identiški, tačiau konfigūracija - tikrai ne. Tačiau nepradėkime visko nuo kito galo. Nepriklausomai nuo cilindrų skaičiaus (jų skaičius turi būti porinis), yra geriausiai išbalansuota variklinė konstrukcija. Kiekvieno stūmoklio porinis stūmoklis yra tarsi atsvara pirmajam. Kiekvienos poros inercinės jėgos tarpusavyje kompensuojasi ir vibracijos beveik nepasireiškia.

Mitsuoka nėra pats didžiausias ar seniausias automobilių gamintojas Japonijoje - atvirkščiai. Jis yra vienas mažiausių ir jauniausių automobilių gamintojų Japonijoje.  s tačiau tikrai yra vienas seniausių. Maždaug šešis šimtus darbuotojų turinti automobilių kompanija kasmet pagamina vos kelis tūkstančius automobilių, tačiau toks kompanijos valdymo modelis Mitsuoka vadovams atrodo patinka.

Tai yra vienas iš tų automobilių, kuriuos verta pamatyti, apžiūrėti, pačiupinėti ir žinoma - aprašyti. Tarp vokiškų automobilių gerbėjų ši Mazda atrodys kaip balta varna, tačiau vargu ar kiekvienas pagalvojantis apie Mazda, įsivaizduoja būtent 929. Greičiausiai ne. Mazda 929 arba Cosmo (Japonijoje), buvo gaminamas nuo 1967 iki 1996 metų, tačiau šį kartą pakalbėsime apie antros kartos modelį, gamintą nuo 1981 iki 1989 metų.

BMW specialistė Alpina, visada žinodavo kaip standartinius šios markės modelius paversti geresniais. Ne išimtis buvo ir trečios serijos BMW a.k.a kregždė.  Alpina norėdama tinkamai atšvęsti savo trisdešimto gimtadienio jubiliejų, nusprendė sukurti galingesnę B3 modelio versiją, kuri būtų sportiškesnė ir greitesnė už tuometinį BMW M3. Po ilgų svarstymų ir derybų su BMW, inžinieriai gavo leidimą į trečios serijos sedaną sumontuoti aštuonių cilindrų motorą.

Tauragės kraštą ramiausiai galima vadinti Lietuvos kartingų sporto lopšiu – kadaise čia savo darbus pradėjo keletas vyrų, kurie vietinį jaunimą sužavėjo kartingų sportu. Panašu, galima sakyti, kad jei ne tokie veteranai, kaip Romualdas Ščiuckas ar Taurimas Staniulis, nežinia ar šiais laikais garsintų Lietuvos vardą Rokas Baciuška ir kiti savo karjerą šiuose kraštuose pradėję sportininkai. Šios dienos mūsų herojus – Taurimas Staniulis. Kartingų pasaulio jį vadina tiesiog Tauru.