Alfa Romeo 164 : Paskutinis nepriklausomos kompanijos modelis

1978 metų rudenį, keturios automobilių kompanijos susitarė sukurti bendrą platformą ant kurios būtų galima sukurti „Premium“ segmento sedanus, kurie galėtų konkuruoti su tokiais automobiliais kaip : 5 serijos BMW, E klasės Mercedes Benz ar Ford Granada ir Opel Rekord.
Alfa Romeo 164 modelį italai pradėjo kurti dar prieš prasidedant kalboms su Fiat, Lancia ir Saab. Tik vėliau, kai keturi automobilių gamintojai pasirašė bendradarbiavimo sutartį, Alfa Romeo inžinieriai naująjį sedaną pritaikė „Type Four“ platformai.
164 buvo pirmasis kompanijos modelis, kurį Alfa Romeo inžinieriai iš pradžių sukūrė kompiuterio ekrane ir tik po įvairių skaičiavimų bei tobulinimų, sukūrė realaus dydžio prototipą, kuris buvo pristatytas 1981 metų pavasarį. Tačiau italai atrodo nenorėjo niekur skubėti ir naująjį kompanijos flagmaną kūrė pamažu.
Saab buvo pirmasis gamintojas, kuris pristatė savo projektą sukurtą ant „Type Four“ platformos. Saab 9000 buvo pristatytas 1984 metų pavasarį, 1985 metų vasarį buvo pristatyta Lancia interpretacija (Thema), tų pačių metų rudenį buvo pademonstruotas ir Fiat kūrinys(Croma). Tuo tarpu Alfa Romeo savo naująjį sedaną pristatė tik 1987 metais.
Alfa Romeo ir Saab inžinieriai norėjo šį projektą išnaudoti pilnavertiškai, todėl nenuostabu, kad 164 ir 9000 turėjo žymiai daugiau skirtumų negu Fiat ir Lancia kūriniai. Saab visą dėmesį skyrė struktūros stiprinimui, o Alfa Romeo nemažai dėmesio skyrė naujam priekinės važiuoklės dizainui ir sudėtingai elektrinei sistemai, kuri turėjo net tris kompiuterius.
Tikslas - sportiškiausias sedanas klasėje
Kaip ir minėjome anksčiau, Alfa Romeo iš pradžių planavo 164 sukurti savo jėgomis, tačiau būnant nepriklausomu gamintoju reikia galvoti apie kiekvieną banko sąskaitoje esantį centą. Nors kompanijos vadovybė pasirašė bendradarbiavimo sutartį su trimis gamintojais, tačiau Alfa Romeo inžinieriai nuolatos nesutardavo kaip turėtų atrodyti galutinis projektas.
Vis dėlto, beveik visi Alfa Romeo specialistai sutarė dėl vieno dalyko - jis turi būti kitoks negu kiti „Type Four“ projekte dalyvaujantis automobiliai. Vietoj to, kad pasamdytų tą patį dizainerį kaip ir Fiat ar Saab, Alfa Romeo vadovai pasamdė Enrico Fumie, kuris tuo metu dirbo Pininfarina.
Nors Giorgetto Giugiaro atliko puikų darbą, tačiau Enrico Fumie atliko didesnį darbą. Alfa Romeo 164 buvo vienintelis automobilis, kurio kėbulą Pininfarina specialistai tobulino vėjo tunelyje. Nenuostabu, kad po keletos mėnesių bandymų, itališkas sedanas turėjo vieną geriausių oro pasipriešinimo koeficientų, kuris siekė 0.30 cx.
Pininfarina padėjo ne tik pagerinti automobilio aerodinamiką. Viena žinomiausių dizaino studijų Alfa Romeo markei padėjo ruoštis serijinei gamybai.
Dizaino studija atsižvelgdama į Alfa Romeo praeitais problemas, nusprendė į automobilio gamybą įtraukti robotus. Net 55 procentai detalių pagamino ne kas kitas, o robotai. Pininfarina taip pat atsižvelgė į dar vieną Alfa Romeo problemą - rūdijančius kėbulus. Norėdami atsikratyti šios problemos, daugiau kaip 60 procentų detalių buvo cinkuotos ir apsaugotos nuo rūdžių.
QV
Quadrifoglio Verde - nuo 1990 iki 1992 metų gaminta versija buvo pati sportiškiausia ir greičiausia 164 modelio modifikacija. Alfa Romeo sumontavo priekinį spoilerį, platesnius slenksčius, 3 litrų, šešių cilindrų benzininį variklį ir elektronikos pagalba reguliuojamą pakabą. Tačiau, tai buvo tik pradžia.
1993 metais Alfa Romeo atnaujintą 164 QV versiją, kuri turėjo ne tik patobulintą variklį, bet ir keturių varomųjų ratų pavarą. Q4 (Viscomatic) buvo sukurta bendradarbiaujant su Austrijoje įsikūrusia kompanija Steyr-Puch. Palyginus su kitomis sistemomis, Q4 - keturių varomųjų ratų pavara buvo viena pažangiausių pasaulyje.
Priklausomai nuo sąlygų, keturių varomųjų ratų sistemą valdanti elektronika gali variklio galią perduoti tik į priekinius, galinius arba visus keturis. Kompiuteris galią paskirstydavo ne tik tarp priekinių ir galinių ašių. Kompiuteris nuolatos stebėdavo įvairius parametrus : pasukimo kampą, variklio sūkius, akceleratoriaus poziciją ir net ABS parametrus.
Patikimiausias Alfa Romeo modelis
Aštuntame dešimtmetyje pagaminti Alfa Romeo automobiliai buvo kritikuojami dėl įvairių priežasčių, ypač dėl patikimumo. Paralelinėje visatoje veikianti elektronika, rūdims neatsparūs kėbulai buvo didžiausios Alfa Romeo bėdos. Todėl nenuostabu, kad kuriant Alfa Romeo 164, italai su keliais prototipais nuvažiavo beveik penkis milijonus kilometrų.
Bandant naujus benzininius variklius, italai juos išbandė pačiomis ekstremaliausiomis sąlygomis. Kiekvienas variklis buvo bandomas iki tol, kol jis išleisdavo paskutinį atodūsį.