Nors šią technologiją bando atgaivinti ir pritaikyti net ir toks milžinas kaip „Volkswagen“, Europos vairuotojams šių automobilių greičiausiai teks palaukti, o gal ir visai jų atsisakyti.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Kelią į Senąjį žemyną gamintojams užkerta ne inžinerinių idėjų trūkumas, o griežtėjantys ekologiniai reikalavimai – ypač naujasis „Euro 7“ standartas, parodantis tikrąjį ir toli gražu ne patį geriausią šių sistemų efektyvumą.
Bandymai atpiginti gamybą
Šiuolaikiniame pasaulyje ribos tarp elektromobilių ir hibridų darosi vis sunkiau pastebimos. Viena iš inžinerinių alternatyvų, kurią dar 2013 metais savo „i3 REX“ modelyje pritaikė koncernas BMW, yra vidaus degimo variklio naudojimas išskirtinai elektros energijai generuoti.
Ilgą laiką atrodė, kad ši koncepcija tapo istorija, nes ją išstūmė sparčiai tobulėjančios elektromobilių baterijos ir itin taupūs tradiciniai hibridai.
Visgi, pastaruoju metu gamintojai vėl atsigręžia į konstrukciją, kuri benzininius variklius priverčia dirbti kaip generatorius.
Sukurti tokį automobilį kainuoja gerokai mažiau, nei projektuoti sudėtingas iš tinklo įkraunamas ar standartines hibridines sistemas, kuriose ratus tiesiogiai suka tiek vidaus degimo, tiek elektros motorai.
Kinijos rinkoje tokios transporto priemonės išgyvena tikrą renesansą. Prie šios tendencijos prisijungė net ir „Volkswagen“ inžinieriai.
Nors iki šiol Europoje jie orientavosi tik į elektromobilių ir įkraunamų hibridų gamybą, specialiai Azijos rinkai netrukus bus pristatytas SUV klasės modelis „ID.Era 9X“ su integruotu generatoriumi.
Griežti „Euro 7“ reikalavimai
Nors gali susidaryti įspūdis, kad netrukus tokie nebrangūs modeliai pasieks ir Europą, Didžiosios Britanijos leidinys „Auto Express“ prognozuoja kitokį scenarijų.
Pagrindinė kliūtis yra griežtas „Euro 7“ taršos standartas. Kol tokia transporto priemonė rieda naudodama tik baterijoje sukauptą energiją, emisijų rodikliai išlieka nepriekaištingi. Tačiau situacija kardinaliai pasikeičia išsikrovus akumuliatoriui ir sistemai aktyvavus benzininį generatorių.
Kaip žiniasklaidos atstovams aiškino „MG“ markės tyrimų ir plėtros padalinio vadovas Qiu Jie, esant žemam baterijos įkrovos lygiui, nedideliam vidaus degimo varikliui tenka dirbti maksimaliu pajėgumu, kad sugeneruotų pakankamai energijos elektros motorams.
Nors realiame gyvenime vairuotojai su tokia situacija susiduria retai, o generatorius dažniausiai tarnauja tik kaip saugumo garantas, oficiali „Euro 7“ sertifikavimo metodika reikalauja atlikti matavimus būtent važiavimo su išsikrovusia baterija sąlygomis.
Skirtingos testavimo metodikos
Būtent šioje testavimo fazėje gamintojams tampa itin sunku pasiekti reikalaujamas emisijų ribas. Konvertuoti degalus į elektrą ir tada sukti ratus yra neefektyvu, o siekiant išlaikyti žemą galutinę automobilio kainą, į šiuos benzininius generatorius inžinieriai nemontuoja brangių išmetamųjų dujų valymo sistemų, kurios yra privaloma standartinė įranga tradiciniuose hibriduose.
Be to, papildomas vidaus degimo variklis su visais agregatais smarkiai padidina bendrą transporto priemonės svorį.
Realaus pasaulio bandymai puikiai patvirtina šias inžinerines problemas. Pavyzdžiui, hibridinę pavarą turintis „Honda HR-V“ 100 kilometrų vidutiniškai suvartoja 5,5-5,8 litro degalų.
Tuo tarpu benzininį generatorių turintis „Mazda MX-30 R-EV“, išsikrovus baterijai, 100 kilometrų suvartoja 8 litrus benzino.
Tampa akivaizdu, kad Europoje šis automobilių tipas perspektyvų beveik neturi. Jis greičiausiai liks išskirtiniu Kinijos rinkos reiškiniu, kur taikoma kur kas atlaidesnė CLTC emisijų matavimo metodika.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
