„Mazda“ atstovai oficialiai patvirtino, kad naujos kartos „MX-5“ rodsteris išliks ištikimas savo prigimčiai. Gamintojo inžinieriai pasiryžę išlaikyti automobilio masę nesiekiančią vienos tonos, o tai reiškia, kad dėl neprilygstamo vairavimo malonumo teks paaukoti modernias hibridines sistemas.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Ištikimybė pamatinei filosofijai
Šiuo metu rinkoje vis dar parduodama ketvirtosios kartos „Mazda MX-5“, kuri debiutavo dar 2015 metais. Nors tiksli naujojo modelio pasirodymo data kol kas skendi nežinioje, viešojoje erdvėje nuolat verda diskusijos apie būsimą pavaros mechanizmą.
Anksčiau sklandė gandai, kad ateities sportiniai automobiliai neišvengiamai gaus elektrifikuotas jėgaines, tačiau toks sprendimas kirstųsi su pamatine šio modelio filosofija – maksimaliu lengvumu.
Neseniai duotame interviu Australijos leidiniui „GoAuto“, „Mazda“ pasaulinių pardavimų ir rinkodaros vadovas Manabu Osuga išsklaidė abejones. Jis patikino, kad inžinierių tikslas yra išlaikyti rodsterio svorį žemiau 1000 kilogramų ribos.
Griežta svorio dieta ir atsisveikinimas su elektra
Norint suprasti šio inžinerinio iššūkio mastą, verta prisiminti, kad dabartinės kartos bazinis modelis su 75 kilogramus sveriančiu vairuotoju sveria maždaug 1003 kilogramus, o kai kuriose rinkose šis rodiklis yra dar didesnis.
Pasaulinių pardavimų vadovas pabrėžė, jog kalbama būtent apie versiją su medžiaginiu stogu, nes kieto stogo konstrukcijos neišvengiamai padidina bendrą automobilio svorį.
Toks griežtas požiūris į dietą iš esmės užkerta kelią hibridizacijai. Komentuodamas galimą elektros motorų diegimą, M. Osuga neslėpė, kad šiuo metu tokios sistemos yra pernelyg sunkios.
Pasak jo, jei naujos kartos „Mazda MX-5“ taptų hibridu, modelio gerbėjai ir potencialūs pirkėjai liktų smarkiai nusivylę prarastu manevringumu.
Ateities jėgainė ir griežti standartai
Visgi Japonijos bendrovės atstovai neatmeta galimybės, kad ateityje, kai hibridinės sistemos taps gerokai lengvesnės ir kompaktiškesnės, jos galėtų rasti vietą ir po šio rodsterio variklio gaubtu.
Tačiau artimiausioje perspektyvoje inžinieriai mato tik vieną teisingą kelią – tradicinį vidaus degimo variklį.
Remiantis naujausiomis prognozėmis, sportinio automobilio širdimi galėtų tapti naujas 2,5 litro darbinio tūrio, keturių cilindrų benzininis agregatas.
Šis motoras šiuo metu kuriamas tam, kad atitiktų itin griežtus „Euro 7“ emisijų standartus, o jo debiutas planuojamas 2027 metais pasirodysiančiame „CX-5“ modelyje.
Būtent tokia klasikinė jėgainė leistų išsaugoti autentišką vairavimo patirtį bei patikimumą, dėl kurių šis modelis ir tapo pasauliniu fenomenu.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
