mg

Didžioji Britanija gali būti priversta rinktis tarp glaudesnių ryšių su Europos automobilių pramone ir dabartinės prekybos politikos Kinijos atžvilgiu. „Financial Times“ šaltinių teigimu, Europos Sąjungos atstovai ragina Londoną griežtinti muitus iš Kinijos importuojamiems automobiliams, jei britai nori, kad jų gamintojai ateityje būtų prilyginami europietiškiems pagal naujas „Made in EU“ taisykles.

Rusijoje daugėja kiniškų automobilių savininkų skundų dėl variklių ir degalų sistemų gedimų. Vietos servisai bei vairuotojai dalį problemų sieja su degalais, o jų kokybės klausimas tapo ypač aktualus po to, kai šalyje vėl leista prekiauti žemesnių ekologinių klasių benzinu. Rusijos leidinys „Motor“, išanalizavęs automobilių savininkų forumuose skelbiamą informaciją, aptiko ne vieną atvejį, kai problemos prasidėjo netrukus po degalų papildymo.

JAV prezidentas Donaldas Trumpas pareiškė neprieštaraujantis, kad Kinijos automobilių gamintojai statytų gamyklas Jungtinėse Valstijose. Tačiau tam jis kelia vieną pagrindinę sąlygą – jose turėtų dirbti amerikiečiai. Interviu televizijai „Fox News“ D. Trumpas kartu atmetė kalbas, kad jo administracija galėtų leisti į JAV laisviau importuoti Kinijoje pagamintus automobilius.

Kinijos automobilių pramonė Europoje toliau stiprina savo pozicijas ir tam pasitelkia ne tik elektromobilius, bet ir pažangias hibridines technologijas. Šia kryptimi aktyviai žengia britų kilmės, tačiau dabar Kinijos koncernui priklausanti „MG“ markė, kuri Gudvudo greičio festivalyje oficialiai pristatė naujos kartos iš tinklo įkraunamų hibridų sistemą „Plug-in Hybrid+“, kurioje bus montuojama revoliucinė pusiau kieto būvio baterija.

Jei Kinijos automobilių gamintojus ir galima dėl ko nors drąsiai kaltinti, tai dėl nevaržomo polinkio semtis įkvėpimo iš kitų, dažniausiai europietiškų automobilių gamintojų. Tai neretai baigiasi tuo, kad naujas modelis atrodo lyg iš akies trauktas originalas. Nors gajus stereotipas sako, kad Kinijoje svetimo dizaino nukopijavimas laikomas aukščiausia įvertinimo forma, „MG“ markės vadovui ši situacija sukėlė visai kitokias emocijas.

Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerija (MIIT) ėmėsi beprecedenčio žingsnio – iš oficialaus gamintojų registro išbraukė aštuonias automobilių markes ir nurodė uždaryti jų gamybos linijas. Tarp šių prekių ženklų yra ir tokių, kurių modeliai jau buvo pasirodę Europos keliuose.

Kinijos automobilių pramonės milžinai tiesiog lenktyniauja su laiku, siekdami kuo greičiau užsitikrinti gamybinius pajėgumus Senajame žemyne. Šią skubą lėmė netrukus įsigaliosiantys griežtesni Europos Sąjungos reikalavimai užsienio investicijoms. Toks masinis gamyklų supirkimas bei perėmimas gali iš esmės perbraižyti Europos pramonės žemėlapį ir ilgam įtvirtinti Kinijos prekių ženklų dominavimą rinkoje.

Kinijos automobilių pramonės milžinė „SAIC Motor“, valdanti populiarųjį „MG“ prekės ženklą, Ispanijoje planuoja statyti savo pirmąją gamyklą Europoje. Galisijos regione išdygsiantis kompleksas leis kinams išvengti griežtų Europos Sąjungos importo muitų ir dar labiau įsitvirtinti vietos rinkoje. Tikimasi, kad statybos prasidės 2027 metais, o pirmieji automobiliai nuo konvejerio nuriedės jau 2028-aisiais.

Kinijos automobilių gamintojai Vokietijoje susiduria su rimta kliūtimi – jų parduodami elektromobiliai antrinėje rinkoje nuvertėja dvigubai greičiau nei konkurentų. Ši tendencija ne tik mažina šių transporto priemonių patrauklumą pirkėjams, bet ir verčia lizingo bendroves keisti finansavimo sąlygas bei reikalauti iš gamintojų papildomų garantijų. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Kinijos automobilių gamintojai ir toliau bando vairuotojų kantrybės ribas diegdami neįprastus elektroninius sprendimus. Naujausias to pavyzdys – „Seres Auto“ pristatytas visureigis „Aito M8“, kuriame įdiegta galimybė atidaryti duris ne įprasta rankenėle, o tiesiog rankos gestais.  Ieškote daugiau įdomybių? Užsukite į „Automobilių kultūra“ rubriką.

Istoriškai su britišku sportiškumu sietas, o dabar aktyvią elektrifikaciją išgyvenantis gamintojas „MG Motor“ Lietuvoje vienu metu žengia į tris skirtingus automobilių rinkos segmentus. Gegužės viduryje Vilniuje pristatyti trys nauji modeliai rodo strateginę bendrovės kryptį – pirkėjams siūlyti praktiškus iš tinklo įkraunamus hibridus bei elektromobilius, apimančius klases nuo kompaktiškų miesto hečbekų iki didelių šeimyninių visureigių.

Jungtinių Valstijų politinėje arenoje bręsta dar vienas griežtas sprendimas, galintis visiškai perbraižyti pasaulinį automobilių pramonės žemėlapį. Atstovų Rūmų nariai pristatė naują įstatymo projektą, kuriuo siekiama teisiškai įtvirtinti ir dar labiau sugriežtinti draudimą Kinijos automobilių gamintojams žengti į Amerikos rinką, baiminantis dėl slaptos informacijos rinkimo ir nelygios konkurencijos.

Beveik visi į Europą atvykstantys kiniški automobiliai turi vieną bendrą techninę savybę. Juose montuojamas 1,5 litro darbinio tūrio benzininis variklis.  Tai – nėra tik netikėtas atsitiktinumas ar geriausias techninis sprendimas. Tai yra griežtai apskaičiuotas finansinis ėjimas, kurį padiktavo ne vartotojų poreikiai, o drakoniškos mokesčių sistemos ir tarptautiniai prekybos susitarimai.

Pasaulinė automobilių rinka susiduria su beprecedenčiu geopolitiniu susiskaldymu. Matydami spartų Kinijos automobilių pramonės augimą ir vertindami tai kaip tiesioginę grėsmę nacionaliniam saugumui bei vietos ekonomikai, įtakingi Jungtinių Amerikos Valstijų politikai reikalauja imtis radikalių priemonių.

Automobilių pramonėje stebimas netikėtas reiškinys – į rinką masiškai grįžta transporto priemonės su vidaus degimo varikliais, veikiančiais išskirtinai kaip elektros generatoriai. Nors šią technologiją bando atgaivinti ir pritaikyti net ir toks milžinas kaip „Volkswagen“, Europos vairuotojams šių automobilių greičiausiai teks palaukti, o gal ir visai jų atsisakyti.  Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Kinijos automobilių rinka, ne vienerius metus laikyta didžiausia ir perspektyviausia visame pasaulyje, šiuo metu išgyvena gilią krizę. Nuožmus gamintojų kainų karas ir drastiškai krintanti vietinė paklausa lėmė tai, kad praėjusiais metais didžioji dalis naujų automobilių prekybos atstovybių dirbo nuostolingai.  Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Etiketė „Pagaminta Kinijoje“ ant išmaniojo telefono ar buitinės technikos jau seniai nieko nebestebina. Tačiau lietuviai vis dažniau ryžtasi įsigyti ir kiniškus automobilius.  Jei anksčiau visi Kinijos pramonės bandymai įkelti koją į Europos ar Lietuvos rinką baigdavosi fiasko ir tyliu pasitraukimu, šįkart situacija klostosi visiškai kitaip. Praėjusiais metais Lietuvoje oficialiai debiutavo rekordinis skaičius naujų prekės ženklų iš Rytų.

Kiniški automobilių gamintojai Europą vilioja žemomis kainomis, tačiau pirkėjų džiaugsmas dažnai baigiasi užvėrus atstovybės duris. Britų atliktas tyrimas atskleidė, kad ką sutaupysite perkant automobilį, vėliau greičiausiai teks atiduoti draudikams. Negana to, kai kurios bendrovės apskritai atsisako drausti iš Kinijos atkeliavusius modelius. Pastaraisiais metais Europa išgyvena tikrą kiniškų prekių ženklų bumą.

Nors Europoje dažnai su pavydu žvelgiama į itin žemas kiniškų automobilių kainas, kurios kartais būna net perpus mažesnės nei Senajame žemyne, kiekviena lazda turi du galus. Kainos matomos kainoraščiuose toli gražu nėra tik mažų kaštų ir stebuklingo gamyklų efektyvumo rezultatas. Kinijoje jau dvejus metus verda negailestingas kainų karas, keliantis grėsmę visam šalies automobilių sektoriui, todėl į situaciją priverstas kištis net pats Pekinas.

Atrodytų, tai prieštarauja bet kokiai logikai, tačiau tai – faktas. Naujausias Vokietijos automobilių klubo ADAC atliktas saugumo bandymas atskleidė nepatogią tiesą. Saugos sistemos, kurios turėtų apsaugoti vairuotojus, esant mažesniam greičiui gali suveikti netinkamai ir sukelti rimtesnių traumų. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje. Dauguma vairuotojų mano, kad kaktomuša atsitrenkus į kliūtį važiuojant 35 km/val.

Nepriklausoma saugumo organizacija „Euro NCAP“ atliko naujojo „MG3“ hečbeko saugumo bandymus. Nors oficiali ataskaita rodo solidų 4 žvaigždučių įvertinimą, gilesnė rezultatų analizė atskleidžia šiurpą keliančią detalę. Priekinio smūgio metu neatlaikė vairuotojo sėdynės fiksavimo mechanizmas. Tai pirmas toks atvejis per beveik tris dešimtmečius. Nuo 1996 metų automobilius daužanti ir vertinanti organizacija su tokiu gedimu nebuvo susidūrusi visą savo gyvavimo istoriją.

TV6 laidos „E-Gazas Dugnas“ kūrėjai į savo bandymų poligoną atsivežė Lietuvos keliuose dar retai matomą modelį – elektrinį „MG S5“.  Vedėjai netrukus šį automobilį pakrikštijo „britišku kinu“. Nors ant variklio dangčio puikuojasi istorinis britų prekių ženklas, o prie kūrimo prisidėjo Europos inžinieriai, jo širdis ir kilmė – kiniška. Tačiau tai anaiptol nėra trūkumas, ypač kai kalbama apie kainą ir ekonomiškumą. Daugiau „Gazas-Dugnas“ laidos reportažų – specialioje rubrikoje.

Europos Sąjunga žengė žingsnį link kompromiso prekybos konflikte su Kinija. Briuselis oficialiai pristatė gaires, kurios atveria kelią Kinijos elektromobilių gamintojams išvengti drakoniškų importo muitų. Tiesa, mainais už tai reikalaujama sutikti su naujuoju „minimalios kainos“ mechanizmu. Europos Komisijos paskelbtame dokumente detalizuojama, kaip Kinijos eksportuotojai gali teikti vadinamuosius kainų įsipareigojimo pasiūlymus.

Kol Europos Sąjunga bando tvertis muitų sienomis ir proteguoti savo gamintojus, Jungtinė Karalystė tapo atvirais vartais Kinijos automobilių pramonei. 2025-ieji metai Britanijos rinkoje tapo lūžio tašku. Praėjusių metų pardavimų duomenys rodo, kad kinai čia pardavė daugiau nei 200 tūkst. naujų automobilių.  Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Žiema išlieka didžiausiu elektromobilių priešu, o naujausi bandymai ekstremaliomis sąlygomis tai tik dar kartą patvirtino. Nors gamintojai giriasi tobulėjančiais šilumos siurbliais ir pažangiomis baterijomis, fizikos dėsniai elektromobiliams išlieka negailestingi. Jei Norvegijoje atliekamuose testuose, esant lengvam šaltukui, rezultatai dar džiugina, žemesnėje temperatūroje situacija tampa dramatiška.

Rytų studijų centras (OSW) paskelbė nerimą keliančią ataskaitą apie grėsmes, kurias slepia į Europos, o kartu ir Lietuvos, kelius plūstantys kiniški automobiliai. Nors vairuotojus vilioja patraukli kaina ir gausi komplektacija, ekspertai atkreipia dėmesį į paradoksalią situaciją.

29-ąjį kartą startavusiame „Lietuvos metų automobilis“ konkurse – 33 dalyviai. Tarp jų – įvairaus dydžio, įvairių paskirčių automobiliai, tačiau kiekvieno iš jų galimybės tapti konkurso nugalėtoju – vienodos. Šį kartą pristatome „Lietuvos metų automobilis 2026“ konkurso dalyvį – hibridinį „MG ZS“ krosoverį.  Daugiau naujienų apie „Lietuvos metų automobilis“ konkursą – specialioje rubrikoje. Dėmesio centre – hibridinė pavara MG pristato visiškai naują, antrosios kartos „ZS“ krosoverį.

Vienas didžiausių nuogąstavimų, stabdančių pirkėjus nuo kiniškų automobilių įsigijimo – baimė dėl itin didelio nuvertėjimo. Ilgalaikės garantijos, gausi įranga ir patraukli kaina vilioja, tačiau viešojoje erdvėje vyrauja nuomonė, kad šie automobiliai antrinėje rinkoje praras vertę kur kas greičiau nei konkurentai iš Europos, Japonijos ar Korėjos.

29-ąjį kartą startavusiame „Lietuvos metų automobilis“ konkurse – 33 dalyviai. Tarp jų – įvairaus dydžio, įvairių paskirčių automobiliai, tačiau kiekvieno iš jų galimybės tapti konkurso nugalėtoju – vienodos. Šį kartą pristatome „Lietuvos metų automobilis 2026“ konkurso dalyvį – į aukštesnę kartelę nusitaikiusį „MG S5“ elektromobilį. Daugiau naujienų apie „Lietuvos metų automobilis“ konkursą – specialioje rubrikoje.

29-ąjį kartą startavusiame „Lietuvos metų automobilis“ konkurse – 33 dalyviai. Tarp jų – įvairaus dydžio, įvairių paskirčių automobiliai, tačiau kiekvieno iš jų galimybės tapti konkurso nugalėtoju – vienodos. Šį kartą pristatome „Lietuvos metų automobilis 2026“ konkurso dalyvį – praktišką ir modernų „MG HS“ Daugiau naujienų apie „Lietuvos metų automobilis“ konkursą – specialioje rubrikoje.

Kinijos elektromobilių rinka gerina rekordus – vien rugsėjį šalyje parduota virš milijono grynųjų elektromobilių, o bendra elektrifikuotų modelių dalis pasiekė beveik 50 proc. Šie įspūdingi skaičiai paskatino diskusijas, ar Kinijos elektromobilių pramonė pagaliau yra pasirengusi egzistuoti be valstybės pagalbos. Naujienų agentūros „Reuters“ duomenimis, naujajame penkmečio plane (2026–2030 m.) nebėra numatyta jokia tiesioginė parama elektromobilumo plėtrai.

Kinijos milžinei SAIC priklausantis, bet britiškų šaknų turintis MG prekės ženklas Lietuvoje pristato dar vieną naujieną – visiškai elektrinį kompaktinį SUV – „MG S5“. Šis modelis, sukurtas ant modernios modulinės platformos, į konkurencingą segmentą žengia su stipriais koziriais: solidžiu nuvažiuojamu atstumu, rašoma gamintojo pranešime spaudai.  „MG S5“ pirkėjams siūlomas su dviem baterijų versijomis.

Prekybos karams tarp JAV ir Kinijos aštrėjant, Pekinas išsitraukė naują ginklą. Praėjusį penktadienį (spalio 10 d.) Kinijos prekybos ministerija paskelbė, kad nuo lapkričio 8 dienos įvedami nauji eksporto apribojimai svarbiausiems elektromobilių baterijų komponentams. Tai – jau antras panašus Pekino žingsnis per savaitę, sekantis po sugriežtintos retųjų žemės elementų kontrolės.

Kiek automobilių markių yra Kinijoje? Į šį, atrodytų, paprastą klausimą atsakyti yra beveik neįmanoma. Kinijos rinka – tai dinamiškas, bet negailestingas katilas, kuriame prekių ženklai gimsta ir miršta per naktį, keičia vardus arba egzistuoja keistoje būsenoje tarp atskiros markės ir modelių linijos. Tai – tikras chaosas, kurį bando išnarplioti net patys rinkos ekspertai. Didžiausias galvosūkis – nuolatinė kaita. Dešimtys markių bankrutuoja tyliai, tiesiog išnykdamos iš pardavimų statistikos.

Šiandien, rugsėjo 12-ąją, Panevėžio autodrome duodamas startas tarptautinėms ištvermės lenktynėms „Eldrive 24H EV Race“. Dvylika komandų iš Lietuvos, Latvijos, Estijos ir Lenkijos visą parą varžysis atnaujintoje 1,4 km ilgio trasoje, siekdamos įrodyti elektromobilių patikimumą ir efektyvumą. Daugiau naujienų apie elektromobilius galite perskaityti specialioje rubrikoje.

Kiniškų markių automobiliai antrinėje rinkoje pasižymi dideliu nuvertėjimu ir patraukliomis kainomis. Be to, jie parduodami gerokai lėčiau nei konkurentai. Tai rodo Vokietijos naudotų automobilių portalo „AutoScout24“ atlikta skelbimų statistikos analizė. Ieškantys naudoto kiniško automobilio šiuo metu gali rasti itin daug palankių pasiūlymų. Tyrimo duomenimis, kiniškų automobilių kainos yra pastebimai mažesnės už rinkos vidurkį.

Kaip teigė žurnalistas Egidijus Babelis TV6 laidoje „Autopilotas“, automobilistai ir benzingalviai neretai liūdi, kai iš rinkos dingsta automobiliai su klasikiniais kėbulo tipais. Pavyzdžiui, sedanai, universalai, hečbekai, kupe. O apie rodsterius, atrodo, iš viso pamiršta. Tačiau, laimė, juos prisiminė kinai.  Kinijos valdoma „SAIC motor“ kompanija 2007 metais nusipirko bankrutavusį britų „MG Rover“ gamintoją ir prikėlė „MG“ ženklą.

Automobilių prekybos atstovai vis dažniau pastebi nemalonią tendenciją. Naudoti kiniški automobiliai užsibūna aikštelėse gerokai ilgiau nei kitų markių modeliai. Pasak jų, tokie modeliai vidutiniškai laukia pirkėjo daugiau nei pusmetį. Viena iš priežasčių – didelės nuolaidos naujiems automobiliams iš Kinijos, tačiau šį reiškinį lemia ir kiti veiksniai, kurių poveikis yra ne mažiau svarbus. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Automobilių žurnalas „Auto Express“ paskelbė kasmetinės apklausos „Driver Power 2025“ rezultatus. Tai viena autoritetingiausių ir ilgiausiai gyvuojančių vairuotojų apklausų šalyje, kurioje tūkstančiai automobilių savininkų vertina savo transporto priemones pagal realią kasdienę patirtį. Skirtingai nei laboratoriniai bandymai ar gamintojų teiginiai, „Driver Power“ reitingas remiasi subjektyviais, tačiau autentiškais automobilių savininkų vertinimais.

Analitikų bendrovės „AlixPartners“ duomenimis, iš šiuo metu Kinijoje veikiančių 129 elektromobilius ir įkraunamus hibridus gaminančių prekių ženklų iki 2030 metų rinkoje gali išlikti tik apie 15. Tokias prognozes paskelbė agentūra „Reuters“, remdamasi naujausia konsultacinės bendrovės ataskaita.   Vadovaujantis tyrėjų pateikta informacija, išlikusios 15 markių iki dešimtmečio pabaigos turėtų užimti apie 75 proc. visos Kinijos elektromobilių rinkos.

Daugiau nei šimtmetį skaičiuojantis britų automobilių prekės ženklas „MG Motor“ oficialiai grįžta į Lietuvą – su ambicingais planais, šiuolaikiška modelių gama ir aiškiu tikslu tapti konkurencingu žaidėju Europoje, rašoma gamintojo pranešime spaudai. „MG Motor“ rinkodaros direktorius Europai Stuartas Walkeris pabrėžia, kad įžengimas į Baltijos šalis yra reikšminga tarptautinės plėtros dalis. „Šis regionas turi didžiulį potencialą – tiek privačių, tiek verslo klientų segmente.

Kinijos automobilių gamintoja MG, pastaraisiais metais sėkmingai įsitvirtinusi Europos rinkoje, artėja prie sprendimo statyti pirmąją savo gamyklą Senajame žemyne. Pasak šaltinių, galutinis vietos pasirinkimas gali būti paskelbtas dar šią vasarą. Šis žingsnis leistų MG išvengti griežtų muitų, taikomų Kinijoje pagamintiems elektromobiliams, kurie nuo praėjusių metų lapkričio Europoje siekia net iki 35,3 proc. ir taikomi papildomai prie įprasto 10 proc. importo muito.

Europos Sąjunga ir Kinija sutarė pradėti derybas dėl kiniškų elektromobilių minimalių kainų nustatymo, kurios galėtų pakeisti praėjusiais metais ES įvestus muitus, pranešė Europos Komisijos atstovas. Europos Komisijos prekybos komisaras Marošas Šefčovičius šia tema kalbėjosi su Kinijos prekybos ministru Wang Wentao, ir abi pusės sutarė pradėti vertinti minimalių kainų mechanizmo galimybes, patvirtino EK atstovas.

Legendinis britų automobilių prekės ženklas MG grįžta į Lietuvos rinką. Jau šį pavasarį pirmasis MG salonas duris atvers Vilniuje, o netrukus automobiliai bus pristatyti ir Kaune bei Klaipėdoje. „Tai ne tik automobilių prekės ženklas – tai istorija, sujungianti tradicijas ir inovacijas. Džiaugiamės galėdami atstovauti MG, kuris grįžta su ambicingais planais ir stipriu modelių asortimentu.

Rusija imasi veiksmų, kad sumažintų kiniškų automobilių importo srautą, kuris per pastaruosius metus išaugo iki rekordinių aukštumų. Nauji apribojimai taps rimtu iššūkių Kinijos automobilių gamintojams, kurie pastaruoju metu Rusiją matė kaip didžiausią savo rinką, pranešė „Financial Times“. Kinijos automobilių asociacijos (CPCA) duomenimis, 2023 m. Rusija importavo septynis kartus daugiau kiniškų automobilių nei 2022 m. Sankcijomis apdovanota Rusija turėjo atsisveikinti su vakarietiškais ...

Penkerius metus trukęs spartus Kinijos elektromobilių gamintojų augimas Europoje 2024-aisiais sustojo. Prie sulėtėjusios pardavimų plėtros prisidėjo ne tik rinkos sąstingis, bet ir nauji prekybos barjerai, praneša naujienų agentūra „Bloomberg“.    Remiantis „Dataforce“ duomenimis, 2024 m. Kinijos elektromobilių gamintojai patyrė pirmąjį metinį pardavimų nuosmukį nuo savo įžengimo į Europos rinką – elektromobilių registracijų skaičius sumažėjo 3,5 proc.

Europos Sąjunga neseniai įvedė papildomus muitus Kinijoje pagamintiems elektromobiliams, siekiant apsisaugoti vietinius gamintojus nuo nesąžiningų Kinijos vyriausybės veiksmų, skiriant įspūdingo dydžio subsidijas tiems, kas vykdo elektromobilių gamybą. Atsakydama į tai, Kinija svarsto taikyti atsakomąsias priemones prieš Europos automobilius, ypač tuos, kurie į savo modelius montuoja galingus variklius.

Jungtinės Austrijos ir Norvegijos automobilių klubų pajėgos surengė 26 elektromobilių bandymus, kuriuose buvo siekiama sužinoti kokį atstumą jie gali įveikti su pilna baterijos įkrova.

Kinijos automobilių gamintojų asociacija (CAAM) pareiškė, kad griežtai nepritaria Europos Sąjungos peržiūrėtam projektui dėl importo tarifų Kinijoje pagamintoms elektrinėms transporto priemonėms, pranešė Kinijos valstybinis transliuotojas.  Pranešime sakoma, jog sprendimas dėl tarifų kelia didžiulę riziką ir neapibrėžtumą Kinijos veiklai ir investicijoms ES.