2025-ieji metai Britanijos rinkoje tapo lūžio tašku. Praėjusių metų pardavimų duomenys rodo, kad kinai čia pardavė daugiau nei 200 tūkst. naujų automobilių.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
MG sėkmė ir BYD šuolis
Naujausia leidinio „The Guardian“ ataskaita, kurioje remiamasi elektromobilių rinkos analitiko Matthiaso Schmidto duomenimis, Kinijos gamintojai jau užsiėmė maždaug 10 proc. visos Jungtinės Karalystės naujų automobilių rinkos.
Liūto dalį šioje statistikoje atsiriekė markė, kuri ironiškai vis dar žaidžia britų sentimentais – MG. Nors šis prekių ženklas jau seniai priklauso Kinijos milžinei SAIC, britų akyse jis išlaiko istorinį šarmą. 2025 metais MG pardavė virš 70 tūkst. automobilių.
Tačiau dar įspūdingesnį spurtą pademonstravo BYD. Jei 2024 metais šios markės pardavimai siekė vos 9 tūkst. vienetų, tai pernai pardavimų rodikliai išaugo daugiau nei keturis kartus – iki 40 tūkst. automobilių. Prie šio dueto sparčiai jungiasi ir nauji žaidėjai: Lietuvoje dar mažai girdėtas „Jaecoo“ peržengė 20 tūkst. ribą, o jam ant kulnų lipa „Omoda“.
Kodėl britai neperka „savo“ automobilių?
Analitikas M. Schmidtas pabrėžia esminį skirtumą tarp Jungtinės Karalystės ir kontinentinės Europos. Prancūzijoje ar Vokietijoje vietiniai gamintojai vis dar kontroliuoja apie pusę rinkos, nes pirkėjai, esant lygiavertėms sąlygoms, dažnai renkasi „Volkswagen“, „Renault“ ar „Peugeot“ vardan noro palaikyti savus gamintojus. Tuo tarpu Britanijoje tokio pasirinkimo tiesiog neliko.
„Britų vartotojai neturi vietinių masinės gamybos prekių ženklų, todėl jie negali atlikti to, ką vadiname patriotiniu pirkimu“, – situaciją aiškina ekspertas.
Šalis, kadaise gaminusi „Rover“, „Austin“ ar „Morris“, dabar yra visiškai priklausoma nuo importo, todėl pirkėjui tampa nebesvarbu, ar automobilis atkeliavo iš Vokietijos, ar iš Kinijos – svarbiausiu kriterijumi tampa kaina ir kokybė.
Muitai neveikia taip, kaip tikėtasi
Nors Europa bandė stabdyti Kinijos ekspansiją įvesdama didelius muitus elektromobiliams, gamintojai greitai rado būdų juos apeiti.
Visų pirma, Jungtinė Karalystė nebėra ES narė, todėl Briuselio taisyklės čia veikia kitaip. Antra, Kinijos milžinės, tokios kaip „Chery“ ar „Geely“, į Europą masiškai veža ne tik elektromobilius, bet ir hibridinius modelius bei automobilius su vidaus degimo varikliais, kuriems minėti muitai netaikomi.
Ir ši strategija pasiteisino su kaupu. Kol Vakarų gamintojai blaškosi tarp elektrifikacijos tikslų ir krentančios paklausos, kinai užpildo visas rinkos nišas, siūlydami tai, ko reikia pirkėjui čia ir dabar.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
