vežėjai

Vilkikams nuo praėjusių metų rudens stringant Baltarusijos pasienyje, Lietuva praranda svarbią logistikos rinkos dalį ir rizikuoja ištrinti save iš šio sektoriaus žemėlapio, sako Tarptautinio transporto ir logistikos aljanso (TTLA) vadovas Povilas Drižas. Anot jo, tranzitui į Rytus iš Lietuvos išliekant rizikingam, šią rinkos dalį perima kaimyninės šalys – Latvija ir Lenkija.

Premjerei Ingai Ruginienei pareiškus, kad Baltarusijoje įstrigusių Lietuvos vežėjų ieškinys turėtų būti teikiamas Minsko režimui, o ne Lietuvos Vyriausybei, Nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos prezidentas sako, kad vežėjai pirmiausia problemos sprendimo ieškos taikiais būdais, todėl ieškinio Vyriausybei gali ir neteikti.

Baltarusijoje įstrigę Lietuvos vežėjų vilkikai tapo dar vienu hibridinio spaudimo įrankiu – režimas keičia „priežastis“, kelia naujus reikalavimus ir net grasina konfiskavimu, o tikslūs sulaikytos technikos skaičiai vis dar kelia ginčų. Ar valstybė turi realių svertų šią situaciją išjudinti, ar galiausiai viskas paliekama pačių vežėjų atsakomybei? Apie tai portalo tv3.lt laidoje „Dienos pjūvis“ diskutuoja vidaus reikalų ministras Vladislavas Kondratovičius.

Finansų ministras Kristupas Vaitiekūnas sako, kad Vyriausybė šiuo metu nesvarsto mokėti kompensacijų vežėjams, patiriantiems nuostolių dėl Baltarusijos pasienyje įstrigusių vilkikų. Visgi, anot ministro, Vyriausybė šalies verslą gins – bus taikomos atsakomosios priemonės Baltarusijos režimui.

Vežėjai su savo vilkikais jau renkasi į asociacijos „Linava“ rengiamą protestą – reikalauja Vyriausybės veiksmų dėl Baltarusijoje užstrigusių lietuviškų krovininių transporto priemonių. „Gedimino prospektas jau pilnai uždarytas. Vilkikai ir vežėjai jau renkasi, visi turėtų būti pasiruošę iki 11 val., o nuo 12 val. jau prasidės mūsų akcija“, – Eltai teigė „Linavos“ prezidentas Erlandas Mikėnas. Anot jo, į protesto akciją susirinks bent 50 vilkikų.

Trečiadienį Vilniuje vyks asociacijos „Linava“ organizuojamas vežėjų protestas, kurio metu į Gedimino prospektą suvažiuos iki 100 vilkikų. Vežėjai protestuos dėl situacijos Baltarusijoje ir ten vis dar užstrigusių, Lietuvos bendrovėms priklausančių krovininių transporto priemonių. „Vilkikai rinksis tarp 9.30 val. iki 11 val., o pati protesto akcija prasidės nuo 12 val. Statysime sceną, bus košės ir arbatos visuomenei“, – Eltai sakė „Linavos“ prezidentas Erlandas Mikėnas.

Kitą savaitę protestuoti ketinantys krovinių vežėjai tai turėtų daryti ne Lietuvoje, o Baltarusijoje, pareiškė premjerė Inga Ruginienė. „Vežėjai turėtų protestuoti turbūt Baltarusijos pusėje“, – žurnalistams trečiadienį sakė I. Rugienienė. „Nes mes viską padarėme, kad mašinos judėtų. Nuo pat pirmos dienos, kai uždarėme sieną, mes aiškiai sakėme, kad leidžiame sugrįžti namo (...) vežėjams ir lietuviškam turtui“, – pridūrė ji.

Kiniški elektriniai autobusai gali būti valdomi pačių gamintojų iš Kinijos – tokią žinią pranešė Norvegijos vežėjai, patikrinę pas juos važinėjančius autobusus. Lietuvius vežiojančiuose kiniškuose autobusuose vežėjai tokių problemų dar neatrado. Tačiau kibernetinio saugumo specialistai įspėja, kad egzistuoja galimybė nulaužti bet kokią transporto priemonę – ne tik jų gamintojams, bet ir hakeriams. Daugiau apie tai – TV3 žinių reportaže.

Baltarusijai toliau neišleidžiant sulaikytų Lietuvos vilkikų Nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ neatmeta galimybės, kad vežėjai protestuos reikalaudami konkretaus Vilniaus plano, kaip skubiai spręsti problemą. „Vežėjai diskutuoja, kad mokytojai protestuoja, kultūrininkai protestuoja, tik vežėjai, prievarta uždaryti Baltarusijoje, neprotestuoja. Aš apibūdinčiau situaciją taip: „Linava“ turbūt nesuvaldys vežėjų ir šiuo metu jų veiksmai nėra prognozuojami.

Vyriausybei atidarius du pasienio punktus su Baltarusija, tačiau Minskui vis dar neišleidžiant Lietuvos vilkikų, Seimo opozicinės frakcijos kviečia premjerę Ingą Ruginienę pasiaiškinti dėl susiklosčiusios situacijos. Apie tai penktadienį „Facebook“ paskelbė Tėvynės sąjungos-Lietuvos krikščionių demokratų (TS-LKD) pirmininkas Laurynas Kasčiūnas.

Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ prezidentas Erlandas Mikėnas sako, kad praėjus beveik dviems paroms po sienos su Baltarusija atidarymo Lietuvoje registruoti vilkikai vis dar neįvažiuoja į šalį. „Stovime, lyg įkalti – jokių gerų naujienų. Vienintelis dalykas yra, kad keli autovežiai įvažiavo į Baltarusiją. Kiti pro Baltarusiją iš Lietuvos važiuoti pasiruošę vežėjai – susilaiko.

 Nepaisant atidarytų pasienio su Baltarusija punktų, Lietuvos vežėjų vilkikai antrą parą neįvažiuoja į Lietuvą, sako Valstybės sienos apsaugos tarnybos (VSAT) atstovas. Pasak Giedriaus Mišučio, penktadienio ryto duomenimis, su lietuviškais numeriais kol kas neįvažiavo nė vienas vilkikas.  „Niekas nesikeičia, ir neaišku, kodėl ten jie nepravažiuoja“, – BNS teigė G. Mišutis. „Punktas dirba, pralaidumas yra.

Baltarusijoje maždaug dvi savaites įstrigusių Lietuvos vilkikų savininkams ketinant prašyti  valdžios kompensacijų, susisiekimo ministras Juras Taminskas sako, jog Vyriausybės perspėjimai dėl rizikos nestabdo šio verslo veikli Rytuose. Pasak jo, todėl Vyriausybė nesiruošia padengti su sienos uždarymu ir vilkikų prastovų susijusių nuostolių. „Akivaizdu, kad jie vis tiek važiavo, važiuoja ir važiuos, tai nepakeis jų nuomonės ir jų elgsenos.

Lenkijai kitą savaitę žadant atidaryti du pasienio punktus su Baltarusija, nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ vienas vadovų sako, kad tai gali smarkiai paveikti Lietuvos vežėjų verslą. Pasak Olego Tarasovo, neradus būdo atstatyti jo konkurencinį pranašumą Lietuvos logistika bus sužlugdyta.

Lietuvai ieškant sprendimų, kaip grąžinti Baltarusijoje įstrigusius vilkikus, Minskas skelbia, kad apie tūkstantį jų jau perkelta į paskirtas aikšteles, o dar 220 vairuotojų ieškoma – mašinų nenugabenus į nurodytas vietas jiems grasinama sankcijomis.

Iš greitai gendančių produktų sąrašo išbraukus dalį daržovių, o jas gabenančioms transporto priemonėms nebetaikant pirmumo teisės eilėse pasienyje, Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ sako, kad dėl to nukentės ir produktų kokybė, ir Lietuvos konkurencingumas. Tuo metu muitinė tvirtina, kad greitai gendančių produktų sąrašo pakeitimai buvo atlikti pernai, todėl vežėjų priekaištus laiko nepagrįstais.

Nuo liepos 1 d. Lietuvoje plečiamas kelių naudotojo mokesčio (vinjetės) taikymo tinklas. Prie iki šiol mokamų magistralinių kelių prijungiami 21 krašto kelio ruožai, kuriais važiuodami turės susimokėti komercinio transporto valdytojai.

Valdantieji susikirto dėl tarpmiestinių autobusų, kurių ypač trūksta kaimuose. Konservatoriai užsimojo stabdyti Skuodžio keleivių vežimo reformą ir viltis deda į stambiuosius vežėjus. Tačiau laisviečių valdoma Susisiekimo ministerija Seimo komiteto parengtą projektą jau apskundė konkurencijos tarybai ir STT, kaltindami korupcija ir gąsdina, kad bilietai brangs, ypač paklausiausiuose maršrutuose. Tyruliai – gyvenvietė į pietus nuo Šiaulių.

Daugelio didžiųjų kelių transporto įmonių pajamos ir ikimokestiniai pelnai pernai mažėjo, dalis dirbo nuostolingai. Šešių iš dešimties didžiausių bendrovių pajamos praėjusiais metais krito, keturių – augo, ketvirtadienį skelbia portalas „Verslo žinios“. Logistikos bendrovės „Everwest Group“ vadovas Pavelas Kvetenas portalui teigė, kad praėję metai visam sektoriui buvo sunkūs, nes traukėsi rinka, o konkurencinė aplinka buvo itin aktyvi – krito pervežimų kainos.

Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“, reaguodama į tai, kad prasideda savaitę truksianti Lenkijos ūkininkų blokada ties buvusiu Kalvarijos-Budzisko pasienio punktu, kreipiasi į šalies transporto ir logistikos įmones prašydama kantrybės ir bendradarbiavimo. Taip pat raginama siekiant išvengti galimų nuostolių, aptarti situaciją su klientais užsienyje dėl galimo vėlavimo ar kitų trikdžių pristatant krovinius.

Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ kreipėsi į Susisiekimo ministeriją prašydama taisyti spragas, dėl kurių dauguma šalies vežėjų priversti mokėti keliais šimtais ar net tūkstančiu ir daugiau eurų didesnius taršos mokesčius nei turėtų. Net jei automobiliai ir nėra itin taršūs.

Vežėjų atstovai nerimastingai laukia gruodžio 1 d. – Vokietijai padidinus kelių mokesčio tarifus, neatmetama, kad ateityje pervežimo paslaugų tarifai gali didėti. Tuo metu ekonomistai paaiškino, ar verta baimintis minėtų vežėjų nuogąstavimų, kurie gali būti susiję su tam tikrų prekių, pavyzdžiui, maisto produktų, pristatymu.

Vežėjai teigia, kad metinis 21,6 tūkst. kvotų limitas, skirtas darbuotojų iš trečiųjų šalių įdarbinimui, išseko, todėl prašoma didinti limitą.  Vežėjų teigimu, Migracijos departamento duomenų bazėje kvotų neliko lapkričio 17 dieną. Institucijų prašoma kuo skubiau didinti metinį kvotų limitą, kad logistikos sektoriaus veikla iki Naujųjų metų nesutriktų, arba iš viso jų atsisakyti. Vežėjų teigimu, kvotų limitai įmonėms kasmet atneša milijoninių nuostolių.

Ukraina ir Lenkija rengia ieškinius Lenkijos vežėjų įmonėms dėl nuostolių, patirtų dėl jau trečią savaitę besitęsiančio pasienio kontrolės punktų blokavimo, skelbia „Deutsche Welle“, cituodama Ukrainos tarptautinių vežėjų automobiliais asociacijos viceprezidentą. „Padėtis iš tikrųjų yra kritinė, ir šiandien galime tvirtinti, kad jau turime teisinę paramą Lenkijoje“, – pirmadienį sakė Volodymyras Balinas.

Atsiveži darbingų vyrų iš buvusių sovietinių šalių esą darbuotis Lietuvoje, tačiau išveži juos dirbti į Vakarus. Tokia nelegalaus darbo schema vis labiau populiarėja Lietuvoje. Apie tai į kokias šalis veža ir kokios srities įmonės taip pelnosi – pokalbis su Vyriausiojo valstybinio darbo inspektoriaus pavaduotoju Daliumi Čeponu.

Vokietijai svarstant didinti kelių rinkliavos sunkiasvoriam transportui tarifus, Nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ baiminasi, kad dėl to daliai vežėjų mokesčiai gali išaugti kone dvigubai. Kaip pastebi „Linavos“ generalinis sekretorius Zenonas Buivydas, augantys kelių mokesčiai Vokietijoje Lietuvos vežėjų veiklą palies labai greitai, kadangi šia kryptimi važiuoja viena didžiausių Lietuvoje registruotų sunkiasvorių transporto priemonių dalių.

Lietuvos nacionalinei vežėjų automobiliais asociacijai „Linava“ dar kartą prašant valdžios institucijų panaikinti darbuotojų iš trečiųjų šalių įdarbinimo kvotų sistemą, socialinės apsaugos ir darbo viceministras Vytautas Šilinskas sako, kad kvotų naikinimas problemos neišspręstų.   „Panaikinimas reikštų tai, kad jie nebegali darbuotojų atsivežti palengvinta tvarka. Tai reikštų, kad visais atvejais turėtų darbą visų pirma pasiūlyti lietuviams“, – BNS penktadienį sakė V. Šilinskas.

Logistikos sektoriaus atstovams skundžiantis vairuotojų trūkumu ir siūlant naikinti darbuotojų iš trečiųjų šalių įdarbinimo kvotą, socialinės apsaugos ir darbo viceministras Vytautas Šilinskas sako, kad vežėjai turėtų gerinti darbo sąlygas.  Jo teigimu, šiemet sektoriui skirta 21,6 tūkst. trečiųjų šalių piliečių įdarbinimo kvota rodo didelę jo darbuotojų kaitą.

Vyriausybės sprendimu nuo kitų metų didėsiantys mokesčiai už magistralinių Lietuvos kelių naudojimą labiausiai palies vežėjus iš trečiųjų šalių, sako susisiekimo viceministras Mindaugas Tarnauskas.  „Mokesčių dydžiai priklausys nuo transporto priemonės kategorijos, ašių skaičiaus ir išmetamų teršalų kiekio. Daugiausia tai palies trečiųjų šalių vežėjus atvykstančius į Lietuvą, kurių parkas pripažinkime yra pakankamai senas“, – LRT radijui ketvirtadienį teigė M. Tarnauskas.

Lietuvai ir Lenkijai svarstant drauge uždaryti sieną su Baltarusija dėl samdinių grupuotės „Wagner“ keliamų grėsmių, vežėjai tokiu atveju rastų kitų kelių į šią šalį, sako transporto verslo atstovai. Lietuvos logistikos asociacijos prezidentas Antanas Šimelis BNS sakė, kad dabartinis Lietuvos–Baltarusijos sieną kertančio krovininio transporto srautas persikeltų kitur.

Vyriausybei pritarus nuo kitų metų ženkliai didinti mokestį už naudojimąsi Lietuvos keliais, kuris gali augti net iki keturių kartų, vežėjų atstovai įspėja – nukentės ne tik transporto įmonės, tačiau ir šalies gyventojai. Prognozuojama, jog kai kuriems keleivių vežėjams gali tekti ketvirtadaliu ir daugiau branginti keleivių bilietus. Taip pat, gali pabrangti krovinių pervežimas, o dėl to, kai kurių paslaugų ar prekių kainos, rašoma pranešime spaudai.

Nuo liepos įsigaliojant Kelių transporto kodekso pataisoms, kuriomis siekiama pertvarkyti tolimojo susisiekimo autobusais rinką, didžioji dalis joje veikusių vežėjų tęs veiklą, teigia Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) atstovė.  Pagal naują tvarką nuo liepos veiklą norintys tęsti dabartiniai vežėjai privalo su LTSA iki birželio pabaigos pasirašyti sutartis, dauguma iš jų tai padarė, BNS teigė administracijos komunikacijos vadovė Eglė Kučinskaitė.

Vienos didžiausių šalies krovinių vežėjų „Vlantana“ pelnas pernai išaugo 7,3 karto iki 19,1 mln. eurų (2021 metais – 2,6 mln. eurų). Šiemet įmonė numatė plėtrą, bet ją vertina atsargiai ir, reikalui esant, yra pasirengusi optimizavimui. Bendrovės praėjusių metų pelnas prieš palūkanas, mokesčius ir nusidėvėjimą (EBITDA) augo daugiau nei dukart – iki 43,7 mln. eurų (21,4 mln. eurų), pajamos – 42 proc. iki 296,6 mln. eurų (208,7 mln. eurų), nurodoma Registrų centrui pateiktose ataskaitose.

Seimo Biudžeto ir finansų komitetui siūlant Vyriausybei įvertinti galimybę iki 600 litrų apriboti vilkikų bakuose įvežamo kuro kiekį, vežėjai nepritaria tokiai idėjai, kuro pardavėjai įspėja apie išaugsiančius taršos mokesčius, o muitininkai – apie tai, kad kuro bakų tikrinimas paskatins eiles.    Aplinkos ministras Simonas Gentvilas sako, kad yra nemažai argumentų, kodėl Lietuva turėtų svarstyti kuro bakuose ribojimą. Pasak jo, tai pagerintų vežėjų konkurencines sąlygas.

Vilniaus miesto taryba trečiadienį pritarė siūlymui dalį „Vilniaus viešojo transporto“ (VVT) maršrutų perduoti privatiems vežėjams. Jie bus atrinkti viešo konkurso būdu.  Pasak savivaldybės įmonės „Susisiekimo paslaugos“ vadovo Gintaro Macijausko, taip norima padidinti konkurenciją bei sudaryti galimybę VVT išspręsti problemas, susijusias su vairuotojų darbo organizavimu.

Teismui laikinai sustabdžius naujų tolimojo susisiekimo autobusais vežėjų atrankos konkursą kyla grėsmė, kad nuo balandžio dalis vežėjų neveš keleivių, sako konkurso sustabdymą inicijavusių bendrovių atstovai. Konkursą paskelbusi Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) taip pat pripažįsta, kad nuo balandžio gali sutrikti keleivių vežimas, o situaciją vadina tendencingu vežėjų bandymu užkirsti kelią pokyčiams.

Lenkijai uždarius didžiąją dalį sienos su Baltarusija, Lietuvoje gali susikaupti visos Europos krovininio transporto, gabenančio prekes į Rusiją ir Baltarusiją, srautas, sako Tarptautinio transporto ir logistikos aljanso generalinis sekretorius Povilas Drižas.

Iš rinkos išstūmus savivaldybių tolimojo susisiekimo vežėjus, šalyje gali sumažėti tarpmiestinių maršrutų, o gyventojams gali tapti dar sudėtingiau pasiekti kitus miestus ir reikiamas paslaugas., rašoma Lietuvos savivaldybių asociacijos pranešime. Tokius nuogąstavimus savivaldybės išreiškė, Lietuvos transporto saugos administracijai (LTSA) paskelbus tarpmiestinių autobusų vežėjų atrankos konkurso antrąjį etapą ir jo taisykles, kurios užkerta galimybes jame dalyvauti savivaldybių vežėjams.

Siūlomas reikalavimas keleivių autobusais vežėjams įsigyti naujesnius ir neįgaliesiems pritaikytus autobusus gerokai  pabrangins keleivių vežimą, sako įmonių atstovai. Be to, pasak jų, tokių keleivių yra labai nedaug. Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ Inovacijų ir transporto politikos sekretorius Andrius Burba sako, kad vežėjams norima užkrauti per daug įpareigojimų.

Susisiekimo ministerijos siūloma tolimojo susisiekimo autobusais reforma gali privilegijuoti rinkoje jau veikiančius vežėjus, skelbia Konkurencijos taryba. Seime svarstomus Kelių transporto kodekso pakeitimus įvertinusi taryba mano, kad jie potencialiai galėtų sudaryti nevienodas konkurencijos sąlygas.

Panašu, kad šių metų pradžioje skambėję nuogąstavimai, esą Rusijos karas Ukrainoje, pasikeitusi teisinė aplinka ir lėtėjanti pasaulio bei Europos ekonomika Lietuvos vežėjams suduos stiprų smūgį, nepasitvirtino. Daugelis transporto ir logistikos įmonių sėkmingai prisitaikė prie kintančių sąlygų, tad šiemet veiklos rodikliai išlieka geri.

Europos Sąjunga nebuvo pasiruošusi sklandžiam reikalavimo kas aštuonias savaites grąžinti vilkikus į registracijos šalį įgyvendinimui, todėl šis procesas kol kas vyksta chaotiškai, teigia Lietuvos krovininio kelių transporto įmones vienijančių asociacijų vadovai.

Brazilijoje vežėjai ir kiti protestuotojai pirmadienį blokavo kai kuriuos šalies greitkelius, kaip manoma, protestuodami prieš kraštutinių dešiniųjų Jairo Bolsonaro pralaimėjimą rinkimuose, kuriuose pergalę iškovojo kairiųjų pažiūrų Luizas Inacio Lula da Silva.

Rusijai ketinant nuo spalio 1 dienos įvesti atsakomąsias sankcijas Europos Sąjungos (ES) vežėjams, kai kurie  Lietuvos transporto įmonių atstovai sako, kad didžiosioms įmonėms žala bus minimali, tačiau kur kas labiau nukentės smulkus ir vidutinis verslas. Pasak Tarptautinio transporto ir logistikos aljanso (TTLA) generalinio sekretoriaus Povilo Drižo, didžiosios Lietuvos bendrovės jau nuo karo Ukrainoje pradžios sparčiau traukėsi iš Rusijos ir Baltarusijos rinkų.

Tęsiantis karui Ukrainoje ir įsigaliojant vis naujoms sankcijoms Rusijai, Kremlius toliau žarstosi grasinimais. Tie grasinimai gali virsti asmeninėmis tragedijomis, tačiau plačiu mastu Lietuvos ekonomikai tai įtakos neturės, teigė ekspertai. Naujienų portalo tv3.lt laidoje „Dienos pjūvis“ tokias mintis išsakė ekonomistas Marius Dubnikovas ir Vilniaus pramonės ir verslo asociacijos prezidentas Sigitas Besagirskas.

Skandinavijos oro linijų bendrovės SAS pilotų streikas per dieną vežėjai atsieina nuo 9 iki 12 mln. JAV dolerių ir kelia didelę grėsmę išlikimui, ketvirtadienį pareiškė bendrovė. Dešimtą dieną vykstantis streikas jau „suvalgė“ maždaug 1–1,3 mlrd. Švedijos kronų (94–123 mln. JAV dolerių), pranešė bendrovė, tuo metu profsąjungų ir įmonės vadovybės derybos kol kas nesėkmingos. Pasak vežėjos, jai jau teko atšaukti daugiau nei 2,5 tūkst. skrydžių, o tai paveikė 270 tūkst. keleivių.

Europos Komisijos (EK) sprendimas leisti Rusijai tik geležinkeliais gabenti sankcionuotas prekes į Kaliningrado sritį ir atgal per Europos Sąjungos (ES) teritoriją, didelės žalos ir įtakos Lietuvos transporto bendrovėms neturės, teigia šalies vežėjų atstovai. Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ generalinis sekretorius Zenonas Buivydas teigiamai vertina EK sprendimą.

Ukrainoje toliau tęsiantis karui, Vakarų valstybės įveda vis naujas sankcijas Rusijai. Tačiau nepaisant to, Lietuvos vežėjai tikina, kad verslo santykius su Rusija, ir su Baltarusija vis tik būtina išlaikyti. Kitu atveju, lietuvių vežėjų vietą esą užims latviai ar lenkai.

Vyriausybė trečiadienį pritarė vežėjų veiklą Europos Sąjungoje sugriežtinusių Mobilumo paketo nuostatų perkėlimui į nacionalinę teisę ir taikymui Lietuvoje. Tam dar turės pritarti Seimas. Susisiekimo ministras Marius Skuodis sakė, kad paketas iš vienos pusės užtikrina vieningą paslaugų rinką Bendrijoje, tačiau iš kitos pusės – diskriminuoja šalies vežėjus.