vežėjai

Netylant kalboms apie planuojamas įvesti naujas baudas vežėjams Rusijoje, Lietuvos vežėjai po truputį pradeda koordinuoti savo veiksmus, kad naujieji teisės aktai neišvystų dienos šviesos. Planuojamos naujos baudos užsienio šalių vežėjams Be to, visus šiuos pažeidimus kontroliuojančios institucijos gali sulaikyti transporto priemones, kurios pažeidė numatytą tvarką ir laikinai jas saugoti specialiose aikštelėse, kol nebus panaikintos sulaikymo priežastys.

Vilniuje masiškai žlugdomas privatus keleivių vežimo verslas ir nesislapstant globojama savivaldybei priklausanti įmonė „Viešojo susisiekimo paslaugos“. Tuo įsitikinęs Vilniaus m. vežėjų asociacijos prezidentas Saulius Matulionis ir vežėjų firmų atstovai. Vilniaus savivaldybės elgesiu jau piktinasi sostinės privačių taksi bendrovių vadovai.

Lietuvos pramonės ir verslo bendruomenė yra susirūpinusi dėl pastaruoju metu kilusio diplomatinio konflikto tarp Europos Sąjungos ir Baltarusijos valdžios institucijų. Verslas baiminasi, kad tokių sankcijų kaina Lietuvos ekonomikai gali siekti 7 milijardus litų. „Mes suprantame, jog susidariusi situacija yra 2010 m. gruodžio mėn. 19 d. Baltarusijoje įvykusio susidorojimo su taikiais demonstrantais ir vėlesnių priemonių prieš opoziciją taikymo pasekmė.

Dauguma vilkikų pardavėjų jau senokai trimitavo varpais ir teigė, kad pirmą šių metų pusmetį sumažės jų pardavimai ir tai atspindės situaciją visoje krovinių rinkoje. Transporto įmonės sumažins savo plėtrą ir stengsis sėkmingai išgyventi iki antrojo pusmečio. Jau praėjusių metų pabaigoje kai kurie vilkikų gamintojai pranešė apie mažinamas gamybos apimtis, dėl sumažėjusios paklausos.

Nuo gegužės pirmos dienos Lietuvos transporto įmonės už savo sunkiasvores ir komercinio transporto priemones iki 3,5 t turės mokėti 2-3 kartus daugiau – taip nusprendė Vyriausybė, drastiškai padidinusi mokesčius už naudojimąsi keliais. Pasiteiravome vežėjų, ką jiems atneš jau greitai pasidėsiantys mokesčiai ir kaip tai paveiks jų verslą. Andrius Zevertas, UAB „Transroad“ vadovas Tokio dydžio mokesčiai, kai N3 kategorijai metinis mokestis už kelius didėja daugiau kaip du kartus – siaubas.

Lietuvos vežėjai su baime laukia gegužės 1 d. Tądien įsigalios Vyriausybės nutarimas pagal kurį sunkiasvorių transporto priemonių turėtojai už naudojimąsi keliais per metus mokės kone 2000 Lt brangiau nei iki šiol. Kelių naudotojo mokestis nuo gegužės 1 d. už krovinines transporto priemones ir jų junginius padidės daugiau kaip du kartus. Paanalizavus mažiau nei už dviejų mėnesių įsigaliosiančius tarifus, matyti, jog jie vežėjams tikrai turės žymios įtakos, jei kalbėtume apie sąnaudas.

Lietuvos – Baltarusijos pasienyje susiformavo didelės vilkikų eilės. Šiuo metu eilėse laukia apie 1 300 vilkikų. Visi muitinės postai dirba visu pajėgumu. Pagal Baltarusijos ir Lietuvos muitinės duomenis šiuo metu į Medininkų – Kamenyj Log punkte eilėje įvažiuoti į Lietuvą laukia 520 vilkikų, į Baltarusiją – 180. Privalkos – Raigardo poste iš Baltarusijos pusės susikaupė 350, iš Lietuvos – 50 vilkikų. Ne ką geresnė situacija ir kituose postuose.

Vilniaus regiono šiukšlių vežėjams padidintas šiukšlių atvežimo į Kazokiškių sąvartyną mokestis, praneša LTV naujienų laida „Šiandien“. Nors sostinės valdžia tikina, kad gyventojai vadinamojo vartų mokesčio neturėtų pajusti, vežėjai sako priešingai ir skundžia savivaldybę teismui.

Lietuvos saugios laivybos administracija ir Vokietijos federalinis jūrų avarijų tyrimų biuras baigė bendrą tyrimą dėl gaisro 2010 m. spalio 8 d. keleiviniame laive „LISCO Gloria“. Konstatuota, kad gaisro kilmė nėra susijusi su žmogiškuoju faktoriumi, o kilo dėl techninio ar elektrotechninio pobūdžio gedimo, rašo VE.lt. Tyrimo metu nebuvo siekiama nustatyti kieno nors kaltę ar atsakomybę. Pagrindinis atlikto tyrimo tikslas - didinti laivybos saugumą.

Pasienyje su Baltarusija susidariusios vilkikų eilės artėjant savaitgaliui ir didėjant grįžtančių iš Rusijos autotraukinių skaičiui greitai nesumažės, mano nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“. Didžiausia sunkvežimių eilė yra susikaupusi Medininkų-Kamenyj Log poste iš Baltarusijos pusės – antradienį čia laukė apie 350 vilkikų.

Praėjusios savaitės pabaigoje Lietuvos ir Baltarusijos pasienio punktuose ėmė formuotis sunkiasvorių krovininių automobilių eilės, kuriose įvažiuoti į mūsų šalį laukė apie 1000 autotraukinių. Pirmadienį situacija išliko tokia pat sudėtinga. Prie Medininkų-Kamenyj Log punkto ryte buvo susikaupusi apie 400 krovininių automobilių eilė, Lavoriškių-Kotlovkos ir Raigardo postuose laukė po 200 vilkikų.

Praėję metai buvo pakankamai sėkmingi vežėjams. Jei lygintume su 2010 m., šiek tiek atsigavo pervežimo sektorius, buvo įsigyta daugiau naujų transporto priemonių. Tačiau kai kurios problemos lieka amžinos ir dėl valdžios nenoro jas matyti arba nenoro jas spręsti. Jau ne pirmus metus vežėjai trimituoja, kad jiems trūksta vairuotojų. Kroviniai ir automobiliai nejuda taip kaip galėtų.

Į redakciją paskambinusi joniškietė, norėdama perspėti kitus žmones, papasakojo istoriją, kaip ją apgavo siuntų vežėjai, per beveik mėnesį taip ir nepristatę dovanos artimiesiems į Angliją. Dėl tokių sukčių į policiją jau kreipėsi viena šiaulietė. Joniškietė kol kas nesiryžo rašyti pareiškimo, nes mano, kad pernelyg sudėtinga įrodyti nusikaltimą.

Krovinių pervežimas – ekonomikos barometras. Drauge su statybos bendrovėmis Lietuvos vežėjai 2008 metų pabaigoje vieni pirmųjų pajuto ekonominės krizės rykštę. Netekusi nemažos dalies krovinių pervežimų 2009–2010 metais bankrutavo ne viena šalies autotransporto bendrovė. 2011 metų pradžioje Europos Sąjungos (ES) šalių ekonomikos pradėjo vaduotis iš krizės gniaužtų, ir tai pirmieji pajuto vežėjai, nes pradėjo trūkti tolimųjų reisų vairuotojų.

Pernai metų pabaigoje vėl pajutusios mokumo problemų, šiuos metus Lietuvos transporto įmonės pradeda su baime. Baiminamasi, kad dalį smulkesnių vežėjų tiesiog „papjaus“ keliskart išaugę kelių ir draudimo mokesčiai. Kai kurie vežėjai jau kalba apie verslo eksportą į kitas šalis, pranešė LTV „Panorama“. Taip sėkmingai, kaip vos trejų metų patirtį turinti ekspedicijavimo įmonė, pernai dirbo toli gražu ne visi krovinių vežėjai. Anot pernai 40 procentų arba beveik 29 mln.

Lietuvos ekspeditoriai, daugybę metų tyliai kentę susidariusią nepalankią situaciją draudimo rinkoje dėl jų civilinės atsakomybės draudimo, šiandien drąsiai kalba apie tai, kad toliau taip tęstis nebegali. Ketinama imtis jungtinių veiksmų – kreiptis į draudimo bendroves ir kovoti dėl mažesnių kainų ir platesnės draudimo apsaugos.

Rusijos įstojimas į Pasaulio prekybos organizaciją (PPO) turėtų tapti neblogu ženklu Lietuvos vežėjams. Visiems: nuo gabenančių automobilius automobilvežiais (jiems turėtų atsirasti nemažai tiesioginio darbo), iki standartines puspriekabas bei vilkikus eksploatuojančių įmonių, kurioms ateityje bus lengviau atnaujinti savo parkus, parduodant senesnę techniką.

Praėjo daugiau nei metai po kelto „Lisco Gloria“ gaisro Baltijos jūroje, tačiau tyrėjai dar nepateikė savo išvadų. Laivo savininkė draudimo išmoką gavo, su keleiviais atsiskaityta - sumokėta 2,4 mln. Lt.

Visai neseniai džiūgavom dėl skrydžių iš Palangos į Stokholmą ir Ronebį, neseniai Palangos oro uostas oficialiai pranešė, kad „Sweden Airways“ laikinai stabdo skrydžius šiomis kryptimis, o apie pasikeitusias aplinkybes praneš atskiru pranešimu, rašo kelionių tinklalapis Makalius.lt. Kol kas jokios aplinkybės nėra aiškios ar žinomos.

Vilniaus miesto savivaldybės taryba šiandien pritarė klausimui, kuriuo žadama padidinti Vilniaus regiono komunalinių atliekų sąvartyno „vartų“ mokestį visoms Vilniaus regiono savivaldybėms – Elektrėnų, Širvintų, Šalčininkų, Švenčionių, Trakų, Ukmergės, Vilniaus miesto ir Vilniaus rajono. Vilniaus miesto savivaldybei sąvartyno „vartų“ mokestis didės nuo 46,80 iki 69,60 lito už toną atliekų. „Dėl šio sprendimo gyventojams atliekų tvarkymo tarifas nesikeis.

Eksportas vadinamas Lietuvos ekonomiką gelbėjančiu veiksniu. Dėl šios priežasties Lietuvoje kuriasi vis daugiau įmonių, užsiimančių krovinių vežimu, o lietuviai noriai sėda prie vilkikų vairo. Viena perspektyviausių eksporto krypčių vadinama Rusija ir kitos Rytų šalys. Eksporto atsigavimą pajuto ir šių šalių keliuose patruliuojantys pareigūnai. Nemokėsi – nevažiuosi Ketvirtą dešimtį perkopęs Paulius I. vilkiką vairuoja neseniai.

Nors valdžia įvairiausiais būdais stengiasi riboti pigesnių degalų įvežimą iš kaimyninių valstybių, taip tikėdamasi padidinti vietinius pardavimus ir surinkti daugiau mokesčių, bent jau kol kas lauktų rezultatų nėra. Vilniuje, Gedimino prospekte, išsibarsčiusios valstybinės institucijos ir toliau lieka kurčios fizinių ir juridinių asmenų raginimui pasistengti sumažinti degalų kainas ir taip skatinti vartojimą. Skaičiai kalba patys už save.

Miestuose ir interneto erdvėje apstu skelbimų, siūlančių už palankią kainą nuvežti į užsienį ar Lietuvos pajūrį. Pastarųjų, kaip ir keleivių vežimo pažeidimų, ypač pagausėja vasaros sezonu. Valstybinės institucijos tvirtina kovojančios su piktnaudžiaujančiais vežėjais. „Pastaruoju metu nelegalių tarpmiestinių vežėjų po truputį mažėja, – teigia Lietuvos vežėjų asociacijos „Linava“ Keleivinio transporto skyriaus vadovas Jevgenijus Stolovickis. – Padėtis ypač pasitaisė Kaune ir Šiauliuose.

Lenkijai nuo liepos 1-osios įdiegus naują elektroninę apmokėjimo už kelius sistemą, ne visi vežėjai laiku pasirūpino nuskaitymo aparatais. O norint įsigyti pasienyje, užtrunka dokumentų tvarkymas ir tenka ilgokai palaukti, kol atveš aparatus, praneša LTV „Šiandien“. Per Lenkiją nuo liepos 1-osios vykti galima tik įsigijus specialų pinigų nuskaitymo aparatą, neturint įrenginio gresia bauda iki 3 tūkst. zlotų.

Susisiekimo ministerija siūlo atsisakyti keleivių vežimo taksi verslo licencijavimo, taip sumažinant administracinę naštą ir sudarant palankesnes sąlygas taksi verslui. Tai numatančias Kelių transporto kodekso pataisas trečiadienį svarstys Vyriausybė. Pasak susisiekimo viceministro Rimvydo Vaštako, norint vežti keleivius lengvaisiais automobiliais taksi, vietoj licencijos pakaks gauti leidimą, išduotą Susisiekimo ministerijos nustatyta tvarka.

Lietuvos vežėjai ir ekspeditoriai gerokai sunerimę: jau keletą mėnesių iš eilės gabenimų įkainiai sparčiai krenta, ypač maršrutuose Europa-Rusija, Europa-Baltarusija. Transporto pasiūla gerokai viršija paklausą – mat vežėjai, pajutę atsigavimą rinkoje, jau pernai pirko naujų vilkikų. Atsiradus kainų neatitikimams tarp kliento, ekspeditoriaus ir vežėjo – visi sukasi, kaip kaip išmano. Kitaip tariant, kovoja dėl kiekvieno krovinio, o blogiausia – netgi veža už mažesnę kainą nei reiso savikaina.

Lietuvos vairuotojai ir vežėjai pastaruoju metu sunerimę – Lietuvos policija pradėjo kur kas griežčiau tikrinti darbo ir poilsio režimo pažeidimus. Anot vairuotojų, policija rado naują „žaislą“ – kompiuterį mašinoje, kuris nurodo, kada ir su kokia transporto priemone buvo kirsta Lietuvos siena, taigi vairuotojai nebetenka galimybės apgaudinėti – pateikti suklastotų atostogų lapų.

Naujausio savaitraščio „Balsas.lt savaitė“ „Karštojoje temoje“ – žurnalisto Giedriaus Krušnausko straipsnis „Rusai atvažiuoja“. Prie Rusijos sienų Lietuvos vežėjai ne kartą stovėjo savaitėmis, ir dėl leidimų į šią šalį Susisiekimo ministerijai kasmet tenka sunkiai derėtis. Sunkiai, tačiau pas kaimynus kasdien važiuoja mūsų sunkvežimiai, kurių šia kryptimi galėtume suskaičiuoti apie 13 tūkst. Rusijos vežėjai deklaruoja, kad mūsų tautiečiai užima apie 12 proc. jų tarptautinių gabenimų rinkos.

Iš krizės brendantis transporto sektorius kol kas itin džiūgauti nelinkęs. Degalų kainos kiekvieną dieną verčia griebtis už galvos. Tai nėra vienintelė nelogiška piniginė išraiška su kuria tenka susidurti Lietuvos vežėjams. Draudimas taip pat vis dažniau gadina nuotaiką norintiems apdrausti vilkiką privalomuoju civilinės atsakomybės draudimu. Šiuo metu Lietuvoje apdrausti vilkiką, kad šis galėtų važinėti ne tik Lietuvoje, bet ir užsienyje, kainuoja apie 4 000 Lt.

Vyriausybė svarsto galimybę nuo liepos 1 d. riboti atsiskaitymus grynaisiais pinigais tarp juridinių asmenų. Kol kas nėra numatyta, kokias sumas bus leidžiama mokėti grynaisiais. Galutinį sprendimą žadama priimti gegužės mėnesį, kuomet savo rekomendacijas šiuo klausimu išsakys ūkio ir finansų ministerijos bei Lietuvos bankas. Valstybinės įstaigos taip pat ruošiasi šiam projektui ir žada, kad nuo spalio 1 d. bus galima elektroniniu būdu atsiskaityti už visas valstybės teikiamas paslaugas.

Paskui kylančias degalų kainas skuba brangti ir paslaugos, kurias teikiant degalai sudaro didžiąją dalį sąnaudų. Kai kurios tarpmiestinio keleivių pervežimo paslaugas teikiančios bendrovės aiškina jau nebeturinčios rezervų augančias kainas kompensuoti pelno sąskaita. Skaičiuojama, kad litras degalų per metus pabrango maždaug 80 centų, o bilietų kainos esą per tą laiką beveik nesikeitė. Todėl jau nuo balandžio kai kurios įmonės žada kelti kainas.

Šiaurės Afrikoje kilusi neramumų banga atsirito iki kiekvieno iš mūsų. Degalų, maisto kainos kyla į viršų, todėl neišvengiamai pabrangs ir važiavimas miesto bei tarpmiestiniais autobusais. Pasibaigė rinkimai, prie penkių litų ribos bauginamai artėjančios degalų kainos vežėjus privers kreiptis į savivaldybių tarybas, kad šios brangintų važiavimą viešuoju miesto transportu.

Pasaulinis naftos kainų kilimas dėl neramumų Šiaurės Afrikoje ir Arabų šalyse stipriai neramina Lietuvos vežėjus, dirbančius tarptautinėse rinkose. Degalų kainos seniai matytose aukštumose – 116 JAV dolerių už barelį. Neatmetama galimybė, kad naftą eksportuojančios šalys dar labiau didins šios žaliavos kainą. Transporto įmonių savininkai baiminasi, kad jei dyzelino kainos ir toliau kils, uždirbti bus vis sunkiau.

Sunkmečio egzaminą išlaikę vežėjai drąsiau galvoja apie transporto parko atnaujinimą, kreditoriai prognozuoja, jog krovininio transporto išperkamosios nuomos rinka šiemet augs 20-30 procentų. Nors iki prieškrizinio lygio dar toli, pardavimo apimtys pastaruoju metu skaičiuojamos ne procentais, bet kartais, rašo „Lietuvos žinios“. Sunkmečiui įsisiautėjus vežėjai savo transporto parko geriausiu atveju nedidino, blogiausiu - buvo priversti jį išparduoti arba grąžinti kreditoriams.

Vežėjų atstovai ir pareigūnai Maskvoje bando išsiderėti švelnesnes Rusijos muitinės procedūras, kurias ji sugriežtino, ribodama krovinius iš Lenkijos.Konkrečių rezultatų nepasiekta, kol kas Rusija apsiribojo pažadais. Jau antra savaitė Rusijos pasienio muitinės – tikras Lietuvos vežėjų kantrybės išbandymas. Dažnam vilkikui, net po kelias paras pralaukusiam eilėje, paprasčiausiai nurodoma grįžti su trišaliu prekių vežimo leidimu.

Vežėjai sako, kad naujų tolimųjų reisų vairuotojų, kurių dabar nuolat trūksta, darbdaviai ieško užsienyje.Darbo biržos duomenis, šiemet vis daugiau registruojama naujų darbo vietų vairuotojams, statybininkams ir kitiems paslaugų sektoriaus specialistams. Sausio mėnesį darbdaviai ieškojo daugiau nei 15 tūkst. naujų darbuotojų.

Dalis Lietuvos mikroautobusų vairuotojų linkę „pamiršti“ paduoti keleiviui jo bilietą, o taksi vairuotojams neįprasta pirmiems pasiūlyti kelionės kvitą. Taip atsiranda landos neskaidriai veiklai. Ekspertų nuomone, tokią situaciją lemia tai, kad dauguma lietuvių neturi įpročio reikalauti jiems priklausančių dokumentų. Kai kurių pašnekovų nuomone, padėtį pagerintų atsiskaitymas banko kortele. Štai Taline taksi priima banko korteles, atspausdina kasos čekį.

Lietuvos nacionalinėje vežėjų asociacijoje „Linava“ vykstančiais kivirčais jau susirūpino ir šalies valdžia. Susisiekimo ministro patarėjas Rolandas Bražinskas „Respublikai“ sakė, kad asociacijos viduje vykstanti rinkiminė kova gali pakenkti ne tik patiems vežėjams, bet ir visai šaliai. „Baigiantis krizei vežėjų verslas atsigavo vienas pirmųjų, dabar jis yra labai svarbus padedant statyti ant kojų visos šalies ekonomiką.

Vežėjams, norintiems atsiimti po gaisro kelte „Lisco Gloria“ nenukentėjusį savo turtą, teks padengti gelbėjimo darbų kaštus, nes kitu atveju savo išlikusio turto jie atgauti tiesiog nebegali. Praėjusių metų spalį bendrovės „DFDS Lisco“ kelte siautėjusi ugnis pridarė nemažų nuostolių Vakarų Lietuvos vežėjų parkui –  sudegė apie 80 vilkikų ir 150 puspriekabių bei šaldytuvų, tačiau paaiškėjo, jog dalies žemutiniame denyje buvusių transporto priemonių ir jose buvusių krovinių ugnis nepalietė.

Nuo Naujųjų metų pakilus dyzelino akcizui, taksi bendrovės jau prabilo apie brangsiančias taksi paslaugas. Ne taip drąsiai apie bilietų kainų kėlimą puse lūpų kalba  ir vežėjai. Keleiviams sausis dar gali būti pakankamai ramus, tačiau kas bus vėliau, spėlioja ir patys vežėjų bendrovių vadovai.

Tūkstančiai Lietuvos vežėjų Kalėdas ir vėl sutiko vilkikų kabinose, mat prie Baltarusijos sienos susidarė maždaug 15 kilometrų eilė. Latvijos ir Rusijos pasienyje driekiasi net 20 kilometrų eilės. Regis, vairuotojams ir Naujuosius teks sutikti taip, kaip Kalėdas. „Prieš ir per Kalėdas prie Medininkų posto eilėje teko išstovėti 3 paras, mat eilė siekė 15 kilometrų. O sąlygos baisios: šalta, nėra tualetų, net šiukšlių nėra kur išmesti.

Pernai Lietuvos vilkikų vairuotojų išgyventas košmaras, kai jiems teko kelias savaites stovėti iš vietos nejudančioje keliasdešimties kilometrų eilėje pasienyje, vėl kartojasi. Prie Latvijos ir Rusijos sienos kelias dienas įstrigusiems ir stingdantį šaltį kenčiantiems vairuotojams jau senka kantrybė. Vairuotojai suirzę Didžiulės vilkikų eilės Latvijos ir Rusijos pasienyje pradėjo formuotis šios savaitės pradžioje.

Nors nuo gaisro, kilusio kelte „Lisco Gloria“, praėjo daugiau kaip mėnuo, nežinomųjų, kas ir kam atlygins patirtą žalą, nemažėja. Patirta žala – 80 mln. litų Pasak vežėjų asociacijos „Linava“ atstovo spaudai Gyčio Vinsevičius, Lietuvos ekspertai tik visai neseniai pagaliau gavo leidimą apžiūrėti keltą, todėl prasidėjęs tyrimas ne tik, kad dar nė neįpusėjo, bet, galima sakyti, tik atsispyrė nuo pradžios taško.

Privatiems vežėjams kirviu pamojavusi Savivaldybė nepajėgė jai pavaldžiam Autobusų parkui nušluoti nuo kelio konkurentų, be to, pačiai gali tekti atlyginti karo nuostolius. Politikams – sąžinės egzaminas Artimiausiame miesto Tarybos posėdyje politikams teks dar kartą susitikti su maršrutinių taksi įmonių savininkais.

Ekspeditorių ir vežėjų kovos Lietuvoje jau nieko nebestebina. Nepaisant to, kad dirba toje pačioje rinkoje, nei vieni, nei kiti nevengia mėtyti akmenų į kolegų daržą. Vežėjų Lietuvoje gerokai daugiau – beveik 3000 įmonių – o ekspeditorių, turinčių tarptautinius FIATA diplomus, kiek daugiau nei šimtas. Vis dėlto ekspeditoriai mūsų šalyje išsikovoję gana stiprias pozicijas. Nors nemažai jų dirba vieno kambario bute, vadinamosiose „pašto dėžutėse“, tačiau konkurenciją atlaiko.

Magistralės bei kitų kelio statinių ir įrenginių gadinimo problemą pradėta spręsti 2004-aisiais. Tais metais ir nuspręsta dėl kontrolės posto statybos. Šis postas netoli Klaipėdos pradėjo veikti šiemet. Anot Valstybinės kelių transporto inspekcijos (VKTI) viršininko pavaduotojo Romano Vilčinsko, vežėjai yra nepatenkinti kontrolės punkto atsiradimu. „Atliekant tikrinimus, nustatoma daug krovinių vežimą reglamentuojančių teisės aktų pažeidimų.

Smulkieji vežėjai švenčia pirmąją pergalę kare su Panevėžio savivaldybe dėl teisės vežti mieste keleivius.Panevėžio apygardos administracinis teismas vakar nutarė, kad pavasarį Savivaldybės skelbtos konkurso sąlygos buvo diskriminacinės vežėjams, ir jas panaikino. Savivaldybė turėjo pratęsti sutartis su vežėjais, nes skelbti naują konkursą nebuvo preteksto.

Vežėjai teigia, kad per kelto „Lisco Gloria" nelaimę patirti nuostoliai bus labai dideli. Asociacijos „Linava" prezidentas Algimantas Kondrusevičius Lietuvos radijui sakė, kad žala gali siekti mažiausiai dešimtis milijonų litų. „Sunaikintos 144 puspriekabės ir 77 vilkikai. Tai gana rimti skaičiai. Tradiciškai iš Vokietijos beveik visada važiuoja pilnos transporto priemonės su kroviniais. Daugiausiai tai šaldytuvų ūkis, kuris veža greitai gendančius produktus - vaisius, daržoves, mėsą.

Lietuvoje šiuo metu reikia ne vieno tūkstančio profesionalių vairuotojų, o darbo birža darbdaviams gali pasiūlyti tik kelias dešimtis. Padėtis apsivertė Spaudoje beveik kasdien galima rasti dešimtis skelbimų, siūlančių darbo vietas vilkikų vairuotojams. Vežėjų kompanijos, dar neseniai vairuotojams įteikinėjusios atleidimų lapelius arba mažinusios algas, dabar nežino, ką daryti. „Penkerius metus sėdėjau prie vilkiko vairo.