Automobilių kultūra

„Deutsche Tourenwagen Masters“ arba  Vokietijos kėbulinių automobilių lenktynių čempionatas - viena populiariausių lenktynių serijų Europoje, kuris visuomet sugebėdavo prisitaikyti prie atsiradusių naujovių ir kitaip negu Formulė 1, sugebėjo išlaikyti kvapą gniaužiančių varžybų faktorių.

Ne vienas automobilių koncerno vadovas yra pasakęs, jog ateitis priklauso ne elektromobiliams, bet hibridines jėgaines turintiems automobiliams. Na, bent jau laikinai. Bet ar tuo reikėtų stebėtis? Greičiausiai ne, nes hibridines jėgaines turintys automobiliai turi dviejų rūšių mašinų privalumus. Esant poreikiui, automobilis gali keliu riedėti naudodamas tik elektros energiją, o tai itin paranku brūžinant asfaltą mieste arba stovint kamštyje.

Kuomet „ Audi“ sukėlė tikrą revoliuciją su įžymiąja „Quattro“ pavara, daugelis gamintojų iškart bandė suspėti į nuvažiuojantį traukinį. Po stulbinančio „Audi Quattro“ debiuto Pasaulio ralio čempionate, visi gamintojai pradėjo konstruoti ir tobulinti keturių varančiųjų ratų pavaras, kurios atrodė kaip akivaizdi priemonė į pergales.  Vis dėlto, viena automobilių kompanija į tuometines tendencijas nekreipė dėmesio.

Pažvelgus į automobilių industrijos istoriją, per daugiau kaip šimtą metų buvo sukurta įvairiausio tipo kabrioletų. Pradedant mašinomis su Targa tipo stogais ir baigiant rodsteriais, kurie šiais laikais yra retenybė. Ta proga, nusprendėme atsiversti istorijos vadovėlius ir tris kabrioletų tipus, kurie vienaip ar kitaip pakeitė automobilių industriją. Targa Kaip bebūtų keista, tačiau norint savo modelių gamoje turėti kabrioletą, nereikia galvoti kaip sustiprinti kėbulą ir nurėžti įprastą stogą.

Klasikinių automobilių vertė per pastarąjį dešimtmetį išaugo kelis kartus. Tai tikrai turėjote pastebėti, bet ar tai atbaido tuos, kurie ieško progos įsigyti retą, išskirtinį ratuotį? Žinoma, kad ne. Neperseniausiai buvo manoma, jog septintame dešimtmetyje pagaminta „ Ferrari 250 GTO“ yra brangiausias visų laikų automobilis. Už šį nuostabaus grožio automobilį, praėjusiais metais, kažkas sumokėjo net 48 mln. dolerių.

Valdžia užsimojo uždrausti tvarkyti nenaudojamus automobilius fermų ir ūkio paskirties pastatuose. Verslas sako, kad toks draudimas neapsaugos nuo aplinkos taršos ir reikėtų ne drausti, o atvirkščiai – skatinti naudotis tokios paskirties ir neretai vaiduokliais virtusiais pastatais. Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių (ENTP) tvarkymo siūlomi taisyklių pakeitimai numato, kad būtų draudžiama ENTP tvarkymo įmonėms laikyti ir apdoroti atliekas ūkio paskirties ir fermų pastatuose.

Griežtėjant ekologinėms normoms, visame pasaulyje daugėja hibridinių automobilių. Ypač Europoje, kur gamintojai siekia pasiruošti 2021 metams, kuomet bus įvestos naujos anglies dvideginio emisijos ribos ir jas viršiję gamintojai mokės dideles baudas. Hibridinės technologijos – tradicinių degalų kaip benzinas (ar dyzelinas) ir elektros naudojimas – gamintojams leidžia nušauti du zuikius vienu šūviu: kurti ir ekologiškesnius, ir galingesnius automobilius.

Daugelis „ Alfa Romeo“ gerbėjų norėdami apibūdinti arba pabrėžti šios markės išskirtinumą, visuomet primena Henrio Fordo frazę: „Whenever I see Alfa Romeo go by, I take off my hat.“ „Ford“ ir „Alfa Romeo“ visuomet stovėjo skirtingose barikadų pusėse. „ Ford“ užsiimdavo masine gamyba ir atstovaudavo paprastų darbininkų interesus, o „Alfa Romeo“ visuomet trykšdavo sunkiai sutramdoma energija, impulsyvumu ir noru laužyti visas įmanomas taisykles. Bent jau taip buvo 1920-1930-aisiais.

Lauke paspaudus šaltukui, automobilių servisus užplūsta vairuotojai dėl nebeužsivedančio variklio. Dažniausia to priežastis – nusilpęs akumuliatorius. Ekspertai sako, kad nors dalimi atvejų akumuliatorių įmanoma atgaivinti, tačiau vis tik dažniausia diagnozė – akumuliatoriaus keitimas. „Jeigu akumuliatorius ir automobilio elektronika yra geros būklės, jam šaltas oras įtakos nepadarys.

Eismo įvykiai neretai įvyksta ne vien dėl kelių eismo ženklų ir taisyklių nepaisymo. Tai priklauso ir nuo kitų priežasčių, tokių kaip vairuotojo atliekami pašaliniai darbai ar chaosas salone, kad ir dėl netinkamai gabenamų daiktų, kurie neretai gerokai sujaukia vairuojančio koncentraciją. Profesionalus lenktynininkas Dominykas Butvilas teigia, jog tai išsprendus, galima sumažinti ne tik avaringų situacijų riziką, bet ir pagerinti transporto priemonių pralaidumą miestuose.

„GTI“ – tris elementarios raidės, kurios daugeliui automanų įgavo prasmę, kuomet „Volkswagen“ pristatė pirmąją „Golf GTI“ modelio kartą.  Nuo 1976 metų „GTI“ visiems automobilių entuziastams asocijuojasi tik su sportišku hečbeku – „Volkswagen Golf GTI“. Kaip bebūtų keista, tačiau „Golf GTI“ nėra vienintelis modelis, kuris ant savo užpakalio dėvi visame pasaulyje žinomą raktažodį.

„ Porsche Panamera Sport Turismo“ – pirmasis šios markės, garsėjančios sportiškais kupė ir kabrioletais, kūrinys, kuris leido sujungti dvi pačias svarbiausias savybes: puikias dinamines savybes ir praktiškumą.  Praktiškų ir greitų universalų rinka šiandien turi užtektinai skirtingų modelių, dėl kurių norėtųsi atsisakyti SUV, sedano ar netgi išvaizdaus kupė automobilio. Ypač šioje eroje, kuomet SUV tampa nebe išskirtinumu, o tik eiliniu griozdu.

Kas bendro, tarp Europos kartingų trasas šturmuojančio Roko Baciuškos ir jau garbaus amžiaus vyro vis dar plušančio garažėlyje prie Smalininkų kartodromo? Panašu, jei ne jau į aštuntą dešimtį įžengęs Romualdas Ščiuckas, jaunasis Baciuška vargu ar būtų užsikrėtęs automobilių sporto virusu. Nes kadaise iš Kauno į Tauragę persikėlęs R. Ščiuckas sugebėjo Tauragės kraštą paversti vieta, kur kartingų sportas tapo siekiu vos ne kiekvienam berniūkščiui.

Pasaulio ralio čempionate visuomet buvo vienas ir akivaizdus lyderis. Prisiminkime „ Lancia“ dominavimą. Vėliau šios markės vietą užėmė „Mitsubishi“, „Peugeot“, „Citroën“ ir „Volkswagen“. Vis dėlto, viena iš šių markių sužibėjo ne tik dėl sumanių inžinierinių sprendimų, bet ir dėl žmogaus, kuris šią markę atstovavo įvairiuose Pasaulio ralio čempionatuose.

2003-ieji buvo spalvingi ir įdomūs metai. Jungtinės Valstijos oficialiai pradėjo karą Irake, Slovėnijos gyventojai išreiškė norą prisijungti prie Europos Sąjungos.

Kiekvieną kartą atvykę į automobilių entuziastams skirtą renginį, Jus pasitinka variklių skleidžiami garsai, bendraminčių šypsenos ir vieno žmogaus balsas, kuris be menkiausios pertraukos dėlioja žodžius, sakinius ar skambias frazes. Tai – renginių vedėjas, be kurio negali apsieiti ne vienas renginys, koncertas ar vestuvės. Šiandien norime Jus supažindinti su Gintautu – automanu, drifto komandos nariu ir ilgamečiu renginių vedėju, kurio balsą tikrai esate girdėję bent vienose drifto varžybose.

Padidinto pravažumo automobiliai – iki gyvo kaulo įgrisusi žodžių kombinacija, kuri apibūdina 80% automobilių, kurie išrieda iš naujų mašinų prekybos salonų.  Daugelio vairuotojų noras vairuoti automobilį, kuris atrodytų kaip visureigis ar bent jau turėtų aukščiau pakeltą vairuotojo sėdynę – stebina.

Šeštasis ir septintasis dešimtmečiai, ko gero, buvo bene geriausias klasikinę komponuotę turinčių automobilių laikotarpis. Automobiliai su priekinių varančiųjų ratų pavara daugeliui atrodė kaip egzotika arba kaip Kinijos pramonės gigantų bandymai pranokti „Mercedes-Benz“ ar „Ferrari“, todėl nenuostabu, jog didžioji dauguma, šviežiai iškeptų arba tvirtą pamatą pasidėjusių automobilių pramonės žaidėjų, naudojo išskirtinai galinių varančiųjų pavarą, bet tai buvo bene vienintelis bendras visų gamint...

Vokietijos techninių apžiūrų tinklas, laikydamasis ilgamečių tradicijų, paskelbė automobilių sąrašą, kurie techninės apžiūros metu turėjo mažiausią gedimų skaičių. Daugelį metų „ TÜV Report“ ataskaita buvo laikoma kaip pavyzdžiu, pagal kurį reikėtų vadovautis perkant naudotą automobilį. Vis dėlto, aklai pasitikėti šios ataskaitos duomenimis nevertėtų, nes tai nėra automobilių patikimumo ataskaita.

„Miesto visureigis“ – turbūt pats juokingiausias terminas, kuris buvo sugalvotas tam, jog galėtų tinkamai apibūdinti sparčiai populiarėjančius krosoverius: ant lengvųjų automobilių platformos sukurti ratuočiai, kurie bando atrodyti kaip raumeningi visureigiai, tačiau iš tikrųjų yra tik eiliniai ištižėliai.  Visureigis – apibūdinimas, kurį reikia užsitarnauti.

Jeigu turėtumėte įvardinti patį mažiausią, kompaktiškiausią „ Mercedes Benz“ modelį, kurį ratuotį įvardintumėte? Net neabejojame, jog daugelis atsakytų – A klasė. Iš dalies Jūs būsite teisūs. A klasė buvo ir yra pats kompaktiškiausias „Mercedes Benz“ modelis, kurio pirmoji karta nesugebėjo įveikti „briedžio testo“. Švedijos leidinio – „Teknikens Värld“ atlikto bandymo metu A klasė tiesiog apvirto.

Dėl ribotos gamybos, profesionalų rankomis renkamų automobilių „ Maserati“ laikomi itin retais ir prabangiais sportiniais automobiliais. Kasmet Italijoje pagaminama maždaug 18 000 - 20 000 automobilių, iš kurių didžiąją dalį sudaro „Maserati Levante“ visureigis.  Nors pastarąjį dešimtmetį „Maserati“ siekė įvairiomis priemonėmis padidinti gamybos ir pardavimų apimtis kelis kartus, tačiau dėl įvairiausių priežasčių jiems nepavyko to padaryti.

Populiarėjant elektromobiliams, daugėja ir jų naudotų baterijų, kurias reikia perdirbti ar panaudoti dar kartą. Bendrovė BATTEC iš naudotų elektromobilio baterijų sukūrė ir pagamino pirmuosius Lietuvoje stacionarius energijos kaupiklius, kurie sumažins elektros sąskaitas namuose ar įmonėse. Elektromobilių ir hibridinių transporto priemonių ličio jonų baterijos paprastai tarnauja apie 7-10 metų, o vėliau praranda efektyvumą, nes sumažėjusi baterijų talpa riboja nuvažiuojamą nuotolį.

Baltarusija niekada negamino lengvųjų automobilių, tačiau vietoj jų koncentravosi į vilkikų, autobusų, traktorių ar kitos, sunkusios technikos gamybą.  „MAZ“ yra vienas didžiausių Baltarusijos pramonės gigantų, kuris sugebėjo išgyventi Tarybų Sąjungos iširimą ir išlaikyti stabilią sunkiosios technikos gamybą. Dabar Minsko automobilių gamykla turi pakankamai plačią modelių gamą ir eksportuoja savo produkciją į visas svarbiąsias pasaulio rinkas.

Ar galite įsivaizduoti laikotarpį, kuriame automobilių gamintojai buvo pamišę dėl sportiškų modelių? Tų, kurie kaitiną kraują, priverčia bendraminčius iškelti nykštį į viršų, o Jūsų simpatija nuolatos demonstruotų dėmesį. Aštuntas bei devintas dešimtmetis buvo įdomus dėl daugybės priežasčių. Būtent per šiuos du dešimtmečius gamintojai pademonstravo milžinišką technologinę pažangą, kuri puikiai matydavosi važiavimo savybių, variklių efektyvumo, dinamikos bei komforto lygio kategorijose.

Kaip žinoti, kuris autoservisas atsakingai tvarko atliekas, jų nedegina ir nešalina miškuose bei kitose atokesnėse vietose? Daugiausia padangų atliekų, kaip ir kitų automobilių detalių, susidaro transporto priemonių techninio aptarnavimo ir remonto paslaugų įmonėse (autoservisuose). Ir, nors tie patys reikalavimai galioja jau daug metų, vis dar pasitaiko atvejų, kai padangas keičiantys autoservisai  atsisako priimti senas padangas iš gyventojų arba už tai pareikalauja papildomai sumokėti.

Naudotas automobilis, nepriklausomai nuo jo amžiaus, vis dar yra vienas pagrindinių Lietuvos gyventojų pirkinių. Tyrimas atskleidė iš kokių šalių į Lietuvą dažniausiai atvyksta naudoti automobiliai. Kiekvieno naudoto automobilio pirkėjas turi specifinių reikalavimų, tačiau daugeliui vairuotojų didelę įtaką turi ne tik automobilio markė, modelis ar variklis, bet ir šalis, iš kurios jis buvo atvežtas.

Ar įsivaizduojate savo gyvenimą be kompiuterio? išmanaus telefono ar net automobilio, kuris neturėtų elektra valdomų langų, oro kondicionieriaus ar kitų privalumų? Daugelis greičiausiai šių gerybių atsisakyti tikrai nenorėtų, tačiau prieš kelis dešimtmečius žmonės važinėjo su automobiliais, kurie turėjo tik vairą, sėdynę ir elementarų šildytuvą, kuris šaltą žiemos rytą neleisdavo jūsų pirštams nukristi.

Futuristiškai atrodančios automobilių koncepcijos – puikus įrankis plačiosioms masėms pademonstruoti inžinierių sumanumą, požiūrį į ateitį ir tuo pačiu susipažinti su tam tikrais sprendimais, kurie jau yra pasiruošę patekti į masinę gamybą.  Milžiniško automobilių koncerno narė – „Citroën“, į tokio pobūdžio kūrinius labai dažnai žiūrėdavo skeptiškai. Ne dėl to, jog šios bendrovės inžinieriai neturėdavo fantazijos ar lėšų, leidžiančių sukurti įstabaus grožio ratuočius.

Dominykas Liberis Laikais, kuomet naujausių automobilių techninės galimybės jau primena fantastinių filmų ištraukas, automobilinės klasikos entuziastų taip pat nemažėja. Metų patikrinti kokybiniai sprendimai, praeivius atsigręžti priverčiantys modeliai bei, žinoma, jausmas, kad vairuojamas automobilis turi „seną sielą” – pagrindinės priežastys, dėl kurių tokie automobiliai užima svarbią vietą rinkoje. Senosios eros mašinos praktiškai neatsiejamos ir nuo restauravimo.

Garsusis prancūzų rašytojas ir romano meistras Onorė de Balzakas kadaise pareiškė, kad „pomėgis kolekcionuoti – pirmoji proto sutrikimo pakopa“. Šiandien galima tik spėlioti, kokiomis aplinkybėmis gimė ši sentencija, tačiau kalbant apie istorinius automobilius tai – šimtaprocentinė teisybė. Verslo niša Kai kuriuos istorinius automobilius paversti muziejiniais eksponatais kainuoja beprotiškai didelius pinigus.

Nuo „Tesla Model 3“ iki „Citroen C3“, nuo naujokų iki automobilių sporto profesionalų. Štai tokiu įvairiapusišku dalyviu parku ir pačiais dalyviais gali pasigirti mėgėjiškos, bet tuo pačiu ir profesionalams subalansuotos „Nemunring Winter Games“ varžybos, kurios po pertraukos grįžta į vienintelę žiedinių lenktynių trasą Lietuvoje – Kačerginės Nemuno žiedą.

Ar įsivaizduojate šiuolaikinį automobilį be navigacijos sistemos? Elektra valdomų langų? Vairo stiprintuvo ar net „Bluetooth“ jungties, kuri leidžia prie automobilio informacijos ir pramogų sistemos prijungti išmanųjį telefoną? Ko gero, kad ne, nes ši funkcija ne tik leidžia pamiršti iki tol siūlytą laisvų rankų įrangą, bet ir leidžia vienu metu saugiai vairuoti ir tuo pačiu šnekėti su kitame pasaulio gale esančiu draugu.

Rugsėjo pabaigoje finišavęs BMW 325 CUP“ žiedinių lenktynių čempionatas tik dar kartą įrodė, jog susidomėjimas automobilių sportu yra gerokai didesnis negu galima pagalvoti. Šiemet „BMW 325 CUP“ čempionate savo sėkmę bandė net 54 lenktynininkai iš Baltijos šalių. Nors praėjusiais metais įkurtoje klasėje didžiąją dalį sudarė latviai, tačiau 2021-ųjų sezonas, dalyvių atžvilgiu, buvo gerokai spalvingesnis.

Inkvizicijos laikais „Ladies GO“ judėjimo įkūrėjos greičiausiai būtų apkaltintos raganavimu: antrus metus smagiais rungčių kokteiliais, suplaktais iš rimto automobilių sporto ir orientacinio-pramoginio ralio užduočių, vairuojančias Lietuvos moteris iš kasdienybės ištraukiančios Raimonda Jagminaitė ir Aušra Cherry, mistiniu būdu sugeba lenktynių dienai „suderinti“ fantastiškai gerą orą. Penktasis ir paskutinysis šio sezono renginys buvo kaip tik toks.

Karinių misijų, ūkininkų, ekstremalių keliautojų į pasaulio kraštą ar vieni perkamiausių visureigių – tai tik dalis to, ką nuo Antrojo pasaulinio karo išgyveno „Jeep“ gamintojas. „80-metį skaičiuojantis „Jeep“ prekinis ženklas paženklintas unikaliomis patirtimis ir nepaprastomis akimirkomis.

„Alfa Romeo“ yra lyg nenušlifuotas brangakmenis, kurio geidžia beveik kiekvienas automobilių entuziastas. Neįtikėtinai spalvingą istoriją turintis gamintojas ne vienerius metus yra šeriamas įvairiausiais pažadais, kurių „Fiat Group“ (dabar jau „Stellantis“) nesugeba įgyvendinti. Nors naujieji šeimininkai žada šviesią „Alfa Romeo“ ateitį, tačiau milžinišką kiekį pažadų girdėję šios markės entuziastai į bet kokius pareiškimus žvelgia skeptiškai.

Benzininiai ar dyzeliniai varikliai su turbina šiais laikais niekino nestebina – tai tapo mūsų kasdienybės dalis, ypač jeigu mėgstate itin pajėgius automobilius. Papildomas oro pripūtimas išpopuliarėjo per pastaruosius dešimt metų, kuomet griežtėjantys taršos reikalavimai automobilių gamintojus paskatino ieškoti naujų būdų sumažinti emisijas ir tuo pačiu efektyviai padidinti išvystomą variklio galią.

Daugelį metų girdėjome apie kovą tarp paskirstymo grandinės ir diržo, kurioje aiškią persvarą turėjo paskirstymo grandinės – jei automobiliai būdavo tinkamai prižiūrimi, jos tarnaudavo žymiai ilgiau, o vairuotojai sutaupydavo. Dabar plieno persvara prieš gumą ir audinį sumažėjo, o ekspertai pabrėžia, kad viena priežasčių, kodėl paskirstymo grandinės ir diržai tarnauja trumpiau – netinkama alyva ir jos keitimo intervalai.

Kas keletą metų pasirodysiantys modeliai labai dažnai būna pakrikštijami vardu, kurie turi kažkokią reikšmę. Retkarčiais automobilių vardai skiriami atsižvelgiant į tiesioginę jo paskirtį, kiti – norėdami jam sukurti neapčiuopiamą aurą. Be abejonės, yra ir trečioji automobilių gamintojų grupė, kuri yra linkusi išlaikyti tęstinumą. Bet kokiomis priemonėmis, bet kokia kaina. Ilgamečių tradicijų vaikas Jungtinių Valstijų automobilių pramonė tiesiog dievina ilgametes tradicijas.

„Chevrolet“ šią savaitę turėjo rimtą progą iššauti šampano kamštį. Po ilgai trukusios erzinimo kampanijos, „Chevrolet“ galiausiai pristatė dinamiškiausiai pranašiausią „Corvette“ versiją – „Z06“.  Nuo pat naujo tūkstantmečio pradžios, 2001 metais, kai „Chevrolet“ pradėjo rimtai žiūrėti į „Z06“ versijas, kaip į vidurinio piršto iškėlimą europietiškiems gamintojams, nors ir mažais žingsniais, bet užtikrintai judėjo link automobilio, galinčio lygiavertiškai kovoti su, pavyzdžiui, „Porsche“. Poky...

Komercinė nesėkmė – etiketę, kurią būtų galima užklijuoti ant kiekvieno automobilio, kuris bus šiame sąraše. Tačiau ar dėl to jie tampa blogais automobiliais? Tikrai ne, nes automobilių gamintojai buvo sukūrę ne vieną modelį, kuris išpopuliarėjo tik po to, kai buvo nutraukta masinė gamyba.  Šie automobiliai didžiulės sėkmės nesulaukė dėl kitos priežasties. Jie buvo kritikuojami dėl automobilio eksterjero dizaino, inžinierinių sprendimų, važiavimo savybių ir kitų dalykų.

„Honda NSX“ iki šiol laikomas kaip vienas įstabiausių bendrovės modelių. Dešimto dešimtmečio pradžioje automobilių entuziastų pasaulį sužavėjęs modelis labai greitai gavo kultinio automobilio statusą, kuris, beje, taip pat tapo didžiule kliūtimi naujos kartos modeliui.

Jau artėjantį šeštadienį Marijampolėje esančioje ir šoninio slydimo gerbėjams jau puikiai pažįstamoje „Drift Arena“ trasoje įvyks ketvirtasis „Drift Arena Cup“ etapas. Tai bus finalinės sezono varžybos, po kurių paaiškės, kam atiteks ne tik garbė, bet ir organizatorių įsteigtas 1500 eurų vertės prizinis fondas.

„Daewoo“ vardas kadaise buvo labai gerai žinomas Lietuvoje ir daugelyje kitų Europos šalių. Buitinės technikos, o vėliau ir automobilių gamintojas prieš daugiau nei 20 metų buvo plačiai žinomas ir mėgstamas. Ko gero, daugelis pagalvoję apie „Daewoo“ markės automobilius, iškart prisimins mažytį „Daweoo Matiz“ hečbeką arba „Daweoo Espero“ sedaną.

Efektyviai veikianti stabdžių sistema – kiekvieno automobilių gamintojo prioritetas, ypač jeigu jis specializuojasi sportiškų ratuočių gamyboje. Pažvelkite į bet kurį, modernų automobilį, kuris turi: A) galingą variklį B) yra pakankamai sunkus. Tiek vienas, tiek kitas tipas turės pakankamai galingą stabdžių sistemą, kuri leistų sustabdyti įsibėgėjusį automobilį.

Ar vidaus degimo variklio efektyvumas pasiekė savo piką? Ar automobilių inžinieriai atsimušė į sieną, kuri stabdo tolimesnę vidaus degimo progresą? Sprendžiant iš daugelio gamintojų veiksmų – taip. Vidaus degimo variklis po truputėlį tampa komponentu į kurį nebesinori investuoti. Nebent esate „Mazda“ darbuotojas.

„Mums svarbiausia dovanoti gerą emociją“, – tokius žodžius, kalbėdami apie praėjusį šeštadienį įvykusį renginį, dažnai kartojo jo organizatoriai. Iš meilės „Porsche“ automobiliams susikūrusi entuziastų bendruomenė, neturinti nieko bendro su „Porsche“ atstovais Lietuvoje, visą sezoną susitikdavo turiningai praleisti laiką kartu. Kartais tai būdavo pasivažinėjimai trasoje, kartais kelionės po gražiausias Lietuvos vietas ar net išvykos į užsienį.

Mes žavimės turbininiais varikliais. Vien pati idėja įdarbinti išmetamąsias dujas padėti varikliui įpūsti daugiau gyvybės skamba išties genialiai. Džiugu, kad gyvename turbinų atgimimo amžiuje, kuomet dažnai tiek dideli, tiek maži varikliai gauna šiuos komponentus. Tačiau sugrįžime į praeitį, į laikus, kuomet turbininiai varikliai valdė autosportą, kuomet pažanga ir tobulėjimas bei noras tobulėti vedė šiuos agregatus prie ekstremalumo.