Keturiems iš jų tai reiškia aukso amžių ir didžiules investicijas, o likusiam dešimtukui teks tenkintis tuo, kas nubyrės nuo valdovų stalo.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Per kelis pastaruosius dešimtmečius didžiuliai koncernai, po savo sparnu priglaudę daugybę panašaus profilio automobilių gamintojų, tapo pramonės norma.
Realybė tokia, kad visiškai savarankiškų, tradicinių prekių ženklų liko vos saujelė. Net ir tokie grandai kaip BMW ar „Mercedes-Benz“ turi savo satelitus (MINI, „Rolls-Royce“, „Smart“).
Japonijoje „Toyota“ valdo „Daihatsu“ bei dalį „Subaru“ ir „Mazda“ akcijų, kinų „Geely“ diktuoja madas „Volvo“ ir „Lotus“ stovyklose, o vokiečių „Volkswagen“ imperijos struktūra puikiai pažįstama kone kiekvienam vairuotojui. Tačiau „Stellantis“ atvejis – išskirtinis.
Stichiškas gimimas ir neišvengiama vidinė konkurencija
Skirtingai nei kiti koncernai, kurie naujus gamintojus prisijungdavo palaipsniui ir po ilgos strateginės analizės, „Stellantis“ gimė stichiškai.
Susijungus PSA ir FCA grupėms, kurios pačios buvo sulipdytos iš daugybės kitų įmonių, po vienu stogu atsidūrė tikras turgus: „Abarth“, „Alfa Romeo“, „Chrysler“, „Citroën“, „Dodge“, DS, „Fiat“, „Jeep“, „Lancia“, „Maserati“, „Opel“, „Peugeot“, „Ram“ ir „Vauxhall“.
Konkurencija to paties koncerno viduje tapo tiesiog neišvengiama. Kokia, pavyzdžiui, esminė atskirtis rinkoje tarp „Citroën“, „Peugeot“, „Fiat“ ir „Opel“?
Nuo pat koncerno įkūrimo 2021-aisiais šio galvosūkio niekas taip ir neišsprendė, nors ir buvo sutarta vieno – parduoti ar naikinti nė vieno vardo nevalia.
Iš tiesų, britai liūdėtų be „Vauxhall“, italai neįsivaizduoja rinkos be „Lancia“, o amerikietiškas „Jeep“ ar itališkas „Maserati“ vis dar turi stiprų lojalių pirkėjų ratą.
Išrinktieji ir prisitaikėliai
Šiam chaosui atėjo metas įvesti griežtą tvarką. Kaip praneša naujienų agentūra „Reuters“, naujasis bendrovės vadovas A. Filosa nusprendė sukurti savotišką piramidę.
Jos viršūnėje įsitvirtins „Jeep“, „Ram“, „Peugeot“ ir „Fiat“. Būtent šis ketvertukas bus laikomas koncerno ašimi ir sulauks pirmaeilių bei didžiausių investicijų. Šie prekių ženklai turės laisvę patys kurti savo technologijas ir diktuoti inžinerines madas visiems kitiems.
Laipteliu žemiau atsidurs „Citroën“, „Opel“ ir „Alfa Romeo“. Nors jie gaus mažiau dėmesio ir kur kas kuklesnius biudžetus, šiems gamintojams bus leista naudotis pagrindinio ketvertuko sukurtomis platformomis, varikliais bei elektronika.
Jiems liks laisvė kurti unikalų išorės ir salono dizainą – tai savotiškas „Škoda“ modelio atitikmuo „Volkswagen“ grupės struktūroje.
Likusieji prekių ženklai turės išsiversti su minimaliais resursais. Jų užduotis bus tiesiog pritaikyti esamus automobilius ir bandyti išlaikyti pozicijas specifinėse, vietinėse rinkose, kur tas vardas vis dar turi istorinį svorį.
Nors oficialios detalės dar tik bus paskelbtos, toks vadovybės žingsnis atrodo logiškas ir racionalus. Užuot plaukęs pasroviui ir bandęs išlaikyti keturiolika lygiaverčių žaidėjų, A. Filosa imasi realių veiksmų, kad suvaldytų šią sunkiai aprėpiamą automobilių imperiją, įnešdamas į ją aiškų planą ir struktūrą.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
