Pagrindinė to priežastis – alyva tepamo paskirstymo diržo konstrukcija, kuri dėl greito susidėvėjimo neretai iššaukia itin brangius gedimus.
Daugiau patarimų perkant naudotą automobilį – specialioje rubrikoje „Iš antrų rankų“.
Trumpų kelionių žala
Esminė šio variklio gedimų priežastis slypi ne tik diržo sudėtyje, bet ir tiesioginio degalų įpurškimo sistemos specifikoje.
Kiekvienas tokio tipo variklis susiduria su degalų patekimo į alyvą problema, kuri ypač išryškėja šaltojo sezono metu ir automobilį eksploatuojant trumpais atstumais.
Užvedus šaltą variklį, cilindrų sienelių temperatūra būna žema. Dėl šios priežasties tiesiogiai įpurkšti degalai ne išgaruoja degimo kameroje, o kondensuojasi ant sienelių, pro stūmoklių žiedus nuteka tiesiai į karterį ir susimaišo su variklio alyva.
Alyvai įkaitus iki 90–100 laipsnių, į karterį patekęs benzinas išgaruoja ir pasišalina per karterio dujų vėdinimo sistemą.
Tačiau automobilį eksploatuojant išskirtinai miesto režimu, agregatas dažnai sušyla tik iki 60–70 laipsnių ir yra užgesinamas nespėjus išgarinti susikaupusių degalų.
Tokiu būdu benzinas alyvoje kaupiasi ištisus mėnesius. Degalų koncentracijai pasiekus kritinę ribą, alyva praranda savo tepamąsias savybes, o paskirstymo diržas pradeda irti dėl agresyvios cheminės aplinkos poveikio.
Pražūtingos pasekmės tepimo sistemai
Antrosios kartos 1,2 litro „PureTech“ variklis, plačiai naudotas „Citroën“, „Peugeot“ bei „Opel“ modeliuose, buvo suprojektuotas siekiant sumažinti trintį ir variklio skleidžiamą triukšmą.
Visgi praktikoje toks inžinerinis sprendimas atnešė katastrofiškų pasekmių. Degalų ir alyvos mišinio veikiamas diržas eižėja ir į sistemą išskiria smulkias atplaišas.
Šios dalelės keliauja tiesiai į alyvos siurblį ir užkemša jame esantį filtravimo tinklelį. Dėl to drastiškai krenta alyvos slėgis, sutrinka visų variklio judančių detalių tepimas, o galiausiai pažeidžiami velenai bei indėklai.
Siekiant to išvengti, automobilių savininkai priversti paskirstymo diržus keisti gerokai dažniau nei numato gamintojo techninės priežiūros reglamentas.
Rado kaip išspręsti problemą
Nyderlanduose įsikūrusios įmonės „ProChain“ inžinieriai šiai problemai spręsti sukūrė naują remonto komplektą.
Jie siūlo pašalinti gamyklinį diržą ir jo vietoje sumontuoti paskirstymo grandinę su specialiai šiam varikliui pritaikytais grandinės krumpliaračiais, šliaužikliais, įtempikliu bei nauju alyvos tiekimo vamzdeliu.
Šis komplektas suprojektuotas taip, kad variklio bloko nereikėtų papildomai gręžti ar frezuoti – visos detalės tiesiogiai prisukamos į gamyklines vietas, naudojant standartinius paskirstymo fazių fiksavimo įrankius.
Kadangi atmosferiniai ir turbokompresorius turintys varikliai pasižymi konstrukciniais skirtumais, inžinieriai paruošė atskirus, specifinėms modifikacijoms pritaikytus komplektus.
Bent jau Nyderlanduose šis komplektas kainuoja nuo 830 iki 950 eurų.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
