opel

Vokietija ir Prancūzija susitarė dėl bendros pozicijos, kuria sieks keisti Europos Sąjungos automobilių pramonei taikomus reikalavimus. Dvi didžiausios Bendrijos ekonomikos siūlo daugiau lankstumo automobilių gamintojams, kartu numatydamos priemones, kurios skatintų elektromobilių gamybą ir technologijų plėtrą Europoje. Susitarimas gali turėti įtakos ir tam, kokie automobiliai Europos rinkoje bus parduodami po 2035 metų.

Darbo vietų mažinimas, galimas gamyklų uždarymas ir siūlymai už tą patį atlyginimą dirbti penkiomis valandomis ilgiau – Vokietijos automobilių pramonėje įtampa sparčiai auga. Šią savaitę dešimtys tūkstančių darbuotojų išėjo protestuoti, o ekspertai perspėja, kad iki 2030 m. sektoriuje gali nelikti dar maždaug 200 tūkst. darbo vietų. Vokietijos automobilių pramonė per kelerius metus neteko didelės dalies darbuotojų.

Europos automobilių pramonėje darbo vietų mažėja gerokai greičiau, nei jų atsiranda elektromobilių, programinės įrangos ir kitose naujose srityse. Mažesnės gamybos apimtys, aukštos sąnaudos ir auganti konkurencija verčia gamintojus bei jų tiekėjus mažinti darbuotojų skaičių. Europos automobilių tiekėjų asociacijos CLEPA duomenimis, 2024–2025 metais Europos automobilių tiekėjai pranešė ketinantys panaikinti 104 tūkst. darbo vietų. Vien 2025 metais buvo paskelbta apie 50 tūkst.

Europos automobilių pramonė atsidūrė tarp dviejų ugnies linijų: Kinijoje Vakarų gamintojai sparčiai praranda turėtas pozicijas vietos prekės ženklams, o JAV vis griežčiau riboja kiniškų technologijų patekimą į rinką. Buvęs BMW vadovas Kinijoje ir elektromobilių startuolio „Byton“ bendraįkūrėjas Danielis Kirchertas tokią padėtį apibūdina kaip klasikinę „sumuštinio“ situaciją.

Vokietijos federalinės automobilių transporto tarnybos duomenimis, naujų automobilių pirkėjai nenumaldomai sensta, tačiau skirtumai tarp atskirų gamintojų stovyklų yra tiesiog milžiniški. Kol į tam tikrų markių salonus atvyksta išskirtinai vyresni nei 60 metų vairuotojai, kitur pirkėjų amžiaus kartelė nesiekia nė penkiasdešimties. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Europos Sąjunga į Kinijos automobilių gamintojų spaudimą atsako muitais, tačiau ne visi tiki, kad tai gali sustiprinti Europos automobilių pramonę. „Focus“ leidinio komentatorius Sebastianas Viehmannas teigia, kad tikroji problema slypi ne Pekine, o pačios Europos politikoje. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje. Jo vertinimu, Kinijos automobilių gamintojai naudojasi ne vien valstybės parama ar mažesnėmis gamybos sąnaudomis.

Vokietijos automobilių pramonės padangę temdo vis tirštesni debesys. Naujausia šio sektoriaus įmonių apklausa atskleidė drastiškai prastėjančias nuotaikas. Įmonės, kurios tikisi verslo sąlygų blogėjimo, jau dabar viršija optimistų gretas. Dėl kylančių išlaidų ir biurokratijos naštos vietinis darbuotojų samdymas smuko į rekordines žemumas, o gyvybiškai svarbios investicijos masiškai nukreipiamos už Vokietijos ribų.

Kas nutinka ekonominės klasės miesto automobiliui, kai jo odometras perlipa 200 tūkstančių kilometrų ribą? Kiekvieną šeštadienį per TV6 rodomos laidos „Autopilotas“ komanda nusprendė tai išsiaiškinti ir išbandė penktos kartos „Opel Corsa“.  Nuo 2014 iki 2019 metų gaminta penktos kartos „Opel Corsa“ niekada nebuvo skirta tiems, kas ieško išskirtinio automobilio charakterio ir kraują kaitinančių vairavimo pojūčių.

Automobilių rinkoje ilgą laiką dominavę SUV (padidinto pravažumo) modeliai susiduria su nauju iššūkiu. Naujausi duomenys rodo, kad rinka artėja prie prisotinimo ribos, o jaunosios kartos vairuotojai vis dažniau praranda susidomėjimą didelių gabaritų automobiliais, pirmenybę teikdami manevringesnėms ir aerodinamiškesnėms alternatyvoms. JAV tyrimų bendrovės „Escalent“ atlikta analizė „License to Disrupt“ atskleidė netikėtą būsimųjų vairuotojų (paauglių) požiūrį į asmeninį transportą.

Automobilių pramonės užkulisiuose ilgą laiką sklandė kalbos apie vieno prieštaringiausiai vertinamų variklių – koncerno „Stellantis“ gaminamo 1,2 litro trijų cilindrų „PureTech“ – gamybos pabaigą. Šias spėliones skatino pranešimai apie uždaromą Prancūzijos gamyklą, kurioje tokie agregatai buvo surenkami nuo 2014 metų. Tačiau gamintojas oficialiai patvirtino kitokį scenarijų.

Visagine automobilyje sekmadienį rastas vyro lavonas, pranešė policija. Utenos apskrities vyriausiojo policijos komisariato duomenimis, apie 14.01 val., Visagine, Veteranų gatvėje, automobilyje „Opel Zafira“, rastas vyro (gim. 1959 m.), gyvenusio tame pačiame mieste, Festivalio gatvėje, kūnas be smurto žymių.  Pradėtas ikiteisminis tyrimas Pradėtas ikiteisminis tyrimas mirties priežasčiai nustatyti.

Vienas didžiausių pasaulio automobilių koncernų „Stellantis“ žengia radikaliu racionalizacijos keliu. Užuot vienu metu vaikęsis keturiolika zuikių, naujasis koncerno vadovas Antonio Filosa įveda griežtą prekių ženklų hierarchiją. Keturiems iš jų tai reiškia aukso amžių ir didžiules investicijas, o likusiam dešimtukui teks tenkintis tuo, kas nubyrės nuo valdovų stalo. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Alytuje, A. Jonyno gatvėje, sekmadienio pavakarę į prie pėsčiųjų perėjos sustojusį tarnybinį automobilį „VW Caddy“, kurį vairavo tarnybos metu uniformuotas blaivus policijos pareigūnas, atsitrenkė automobilis „Opel“, vairuojamas blaivios moters, nukentėjo du žmonės, pirmadienį pranešė Policijos departamentas. Eismo įvykio metu nukentėjo 1996 metais gimęs pareigūnas ir 2004 metais gimęs policijos rėmėjas. Suteikus medicinos pagalbą, jie gydomi ambulatoriškai.

Vairuotojų komfortas ir tyla salone dažniausiai asocijuojasi su prabangiais, brangiai kainuojančiais automobiliais ir juose sumontuotomis sudėtingomis garso sistemomis. Tačiau Vokietijos milžinė „ZF“ pasiryžo šią taisyklę pakeisti. Bendrovė pristatė inovatyvią technologiją, kuri nepageidaujamą padangų keliamą triukšmą slopina visiškai nauju būdu – naudodama ne automobilio garsiakalbius, o pasitelkdama išmaniuosius važiuoklės amortizatorius.

Didžiausia Europos ekonomika ir automobilių pramonės tvirtovė kyla į atvirą kovą su griežtais Europos Sąjungos ekologijos planais. Siekdama apsaugoti su sunkumais susiduriančius vietos gamintojus, Vokietijos vyriausybė, vadovaujama kanclerio Friedricho Merzo, reikalauja peržiūrėti ir sušvelninti numatomus transporto taršos ribojimus. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Nors pastaruoju metu Europos automobilių pramonė išgyvena akivaizdų sąstingį, o didieji gamintojai susiduria su krentančia paklausa, vienas koncernas demonstruoja visiškai priešingas tendencijas. Antonio Filosos vadovaujama „Stellantis“ grupė, kuriai priklauso ir Lietuvos pirkėjams puikiai pažįstamos „Peugeot“, „Citroën“, „Opel“ bei „Fiat“ markės, 2026-ųjų pavasarį fiksuoja netikėtą augimą.

Europos automobilių pramonėje bręsta precedento neturintis strateginis pokytis. Prancūzijos ir Italijos kapitalo koncernas „Stellantis“ baigia derybas su Kinijos technologijų bendrove „Leapmotor“ dėl naujo „Opel“ prekės ženklo elektrinio visureigio.

Europos Sąjunga žengia istorinį žingsnį bandydama apsaugoti žemyno pramonę nuo pigios kiniškos produkcijos invazijos. Trečiadienį Europos Komisija pristatė Pramonės greitinimo aktą (angl. Industrial Accelerator Act, IAA), kuriuo įvedami griežti vietinės gamybos reikalavimai strateginiams sektoriams – nuo vėjo jėgainių ir elektromobilių iki plieno bei cemento pramonės. Europos Sąjunga užsibrėžė tikslą, kad iki 2035 metų gamybos sektorius sudarytų penktadalį bendro bloko vidaus produkto.

Šiandieninėje automobilių rinkoje surasti išvaizdų, greitą, kompaktišką ir, svarbiausia, finansiškai įkandamą modelį darosi kone neįmanoma. Tikriems entuziastams skirti automobiliai tiesiog skęsta milžiniškoje nuobodžių krosoverių, pilkos dyzelinės masės bei sparčiai populiarėjančių elektromobilių jūroje. Daugiau naujienų iš spalvingo automobilių pasaulio – specialioje „Automobilių kultūra“ rubrikoje.

Vokietijos automobilių pramonė, dešimtmečius buvusi neabejotinu šalies eksporto varikliu ir stabilių, gerai apmokamų darbo vietų šaltiniu, išgyvena dramatišką nuosmukį. Nuo 2019 metų šiame sektoriuje darbo neteko daugiau nei 100 tūkstančių darbo vietų, o vien per praėjusius 2025-uosius – apie 47 tūkstančius žmonių. Dėl šių masinių atleidimų užimtumas automobilių pramonėje pasiekė žemiausią lygį nuo pat 2011 metų.

Valentino dieną įprasta kalbėti apie gėles, romantiškas vakarienes ir dėmesį mylimam žmogui. Tačiau Lietuvoje egzistuoja dar viena antra pusė, kuriai puoselėjami jausmai kartais nenusileidžia žmogiškiesiems. Tai – automobilis. Mūsų šalyje jis seniai tapęs daugiau nei tik transporto priemone: tai laisvės simbolis, asmeninės erdvės tvirtovė, o neretai – ir savotiškas šeimos narys.

Italijos žiniasklaidą pasiekė informacija, kad automobilių milžinė „Stellantis“ baigia kurti visiškai naują 1,6 litro darbo tūrio dyzelinį variklį, kuris atitiks griežtąjį „Euro 7“ taršos standartą. Naujojo variklio gimimo vieta – Karmanjolos miestas, esantis netoli Turino. Čia veikiančioje istorinėje gamykloje, kuri dešimtmečius tiekė komponentus „Fiat“ ir kitiems koncerno ženklams, darbai jau įsibėgėjo.

Siekdama išjudinti elektromobilių rinką, Vokietijos vyriausybė nusprendė griebtis patikrinto, bet rizikingo įrankio. Šalis atnaujino dosnią subsidijų programą, skirtą elektrifikuotoms transporto priemonėms. Nors šių priemonių tikslas kilnus, tačiau automobilių rinkos analitikai skambina pavojaus varpais. Jų vertinimu, už vokiečių mokesčių mokėtojų pinigus bus perkami ne „Volkswagen“ ar BMW, o pigesni kiniški modeliai.

Viena didžiausių elektromobilių skeptikų baimių netrukus gali tapti istorija. Koncernas „Stellantis“, valdantis tokius prekės ženklus kaip „Peugeot“, „Opel“ ar „Jeep“, žengė svarbų žingsnį saugumo srityje. Kompanija JAV užregistravo technologiją, kuri leidžia elektromobilio baterijai pačiai atpažinti kritinį gedimą ir jį likviduoti dar prieš įsiplieskiant atvirai ugniai. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Daugumai europiečių „Opel Omega“ asocijuojasi su nebrangiu darbiniu arkliu arba, geriausiu atveju, nostalgija dešimtajam dešimtmečiui. Tačiau kitoje Atlanto pusėje situacija kardinaliai skiriasi. Brazilijoje šis modelis laikomas tikru nacionaliniu turtu ir vietinės pramonės pasididžiavimu. Tai įrodė neseniai įvykęs aukcionas, kuriame už restauruotą „Chevrolet Omega“ (Europoje žinomą kaip „Opel Omega“) pirkėjas nepagailėjo beveik 70 tūkst. eurų.

Europos Sąjungos ir Kinijos prekybos karas dėl elektromobilių įžengė į naują, diplomatiškesnę, bet techniškai sudėtingą fazę. Abi pusės vėl sėdo prie derybų stalo, svarstydamos galimybę pakeisti šiuo metu galiojančius ir iki 45 procentų siekiančius muitus į vadinamąją minimalių importo kainų sistemą.

Nuo 2021 metų gaminama šeštoji „Opel Astra“ karta sulaukė planuoto atnaujinimo, kuris į gatves įneš daugiau šviesos. Tiesiogine šio žodžio prasme. Vokietijos gamintojas nusprendė nelaukti sausio mėnesį vyksiančios Briuselio automobilių parodos ir jau dabar atskleidė kortas, parodydamas, kaip atrodys modernizuotas hečbekas bei „Sports Tourer“ universalas.

Likus vos savaitei iki svarbaus Europos Komisijos pranešimo, didžiausi automobilių rinkos žaidėjai nusprendė netylėti. Pirmadienį Briuselį pasiekė kolektyvinis laiškas, kurį pasirašė 67 įtakingos organizacijos, tarp jų – automobilių gamintojai BMW ir „Toyota“ bei nuomos ir lizingo rinkos lyderiai „Avis“, „Hertz“, „Bolt“ bei „Arval“. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Vokietijos kancleris Friedrichas Merzas ėmėsi ryžtingų veiksmų, siekdamas apsaugoti šalies automobilių pramonės stuburą. Jis oficialiu laišku kreipėsi į Europos Komisiją, ragindamas atsisakyti griežto draudimo nuo 2035 metų registruoti naujus automobilius su vidaus degimo varikliais. Kanclerio žinutė mano, kad Europos Sąjunga privalo išlaikyti technologinį neutralumą. F. Merzas ir jo vadovaujama koalicija siekia, kad po 2035-ųjų rinkoje vietos liktų ne tik elektromobiliams.

Vokietijos automobilių detalių gamintojai skambina pavojaus varpais. Šalies rinką užtvindė pigūs komponentai iš Kinijos, stumiantys vietinius gigantus į kampą, rašo „Bloomberg“.  Profesinių sąjungų atstovai perspėja, kad situacija tapo kritinė, nes kinų produkcija ne tik pigesnė, bet ir kokybe beveik nenusileidžia vokiškai. Tokie pramonės milžinai kaip „Bosch“, „Mahle“ ar PWO (gaminanti vairo kolonėles ir metalo komponentus) jaučia didžiulį spaudimą.

Europos automobilių pramonė, atsidūrusi tarp stagnuojančios elektromobilių paklausos ir agresyvios Kinijos konkurencijos, su nerimu laukia gruodžio 10-osios. Tądien Briuselis pristatys naują paramos paketą automobilių sektoriui, kuris gali tapti istoriniu lūžio tašku. Tikimasi, kad griežtas draudimas nuo 2035 metų registruoti naujus automobilius su vidaus degimo varikliais bus sušvelnintas. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Šiandien šeimyninio automobilio misija yra patikėta SUV ir krosoveriams. Ekspertai pripažįsta, kad visuotinė visureigiškos išvaizdos mada nugalėjo funkcionalumą, nes labiausiai šeimų poreikius atitinkantys vienatūriai tapo nykstančia rūšimi. Didelę šeimą turintys vairuotojai puikiai žino skirtumą tarp septynių vietų SUV ir tokį patį sėdimų vietų skaičių siūlančio vienatūrio.

Jungtinių Valstijų apeliacinis teismas priėmė sprendimą, galintį pakeisti automobilių pramonės žaidimo taisykles. Teismas panaikino esminę Joe Bideno administracijos taisyklę, kuri buvo naudojama apskaičiuoti elektromobilių efektyvumą. Teismas nusprendė, kad Energetikos departamentas (DOE) viršijo savo įgaliojimus, palikdamas galioti metodiką, kuri, pasak kritikų, dirbtinai išpūsdavo elektromobilių efektyvumo rodiklius.

29-ąjį kartą startavusiame „Lietuvos metų automobilis“ konkurse – 33 dalyviai. Tarp jų – įvairaus dydžio, įvairių paskirčių automobiliai, tačiau kiekvieno iš jų galimybės tapti konkurso nugalėtoju – vienodos. Šį kartą pristatome „Lietuvos metų automobilis 2026“ konkurso dalyvį – kardinaliai pasikeitusį „Opel Grandland“.  „Opel“ pristato visiškai naujos kartos „Grandland“, kuris ne tik perima didžiausio markės visureigio titulą, bet ir žymi perėjimą prie elektrifikuotų pavarų.

Buvęs „Stellantis“ koncerno vadovas Carlosas Tavaresas piešia apokaliptinį scenarijų Europos automobilių pramonei. Naujoje savo knygoje jis teigia, kad tokie automobilių pramonės gigantai kaip „Volkswagen“, BMW ar „Mercedes-Benz“ netrukus praras savo dominavimą. Pasak C. Tavareso, gamyklos Vokietijoje liks, darbuotojai irgi, tačiau jų darbdaviai jau bus kinai.

Praėjusį mėnesį įvykęs precedento neturintis Nyderlandų vyriausybės sprendimas perimti lustų gamintojos „Nexperia“ kontrolę buvo priimtas neatsitiktinai. Paaiškėjusios naujos detalės atskleidžia tikrąjį dramos mastą.  „Bloomberg“ praneša, kad tai buvo desperatiškas žingsnis, siekiant sustabdyti buvusio generalinio direktoriaus Zhang Xuezheng planus faktiškai paralyžiuoti bendrovės veiklą Europoje ir perkelti jos turtą į Kiniją.

Buvo laikai, kai policija viešai reikalavo uždrausti konkretų automobilio modelį, nes tiesiog negalėjo jo pavyti per gaudynes. Būtent tokią reputaciją pelnė „Lotus Omega“ (arba „Lotus Carlton“ Didžiojoje Britanijoje) – automobilis, gimęs iš kuklaus „Opel Omega“ sedano, bet tapęs greičiausiu pasaulio sedanu ir tikru galvos skausmu teisėsaugai. Dabar vienas iš šių itin retų egzempliorių parduodamas oficialioje „Ferrari“ atstovybėje.

„Opel“ uždaro dalį savo bandymų infrastruktūros netoli Frankfurto prie Maino Vokietijoje – bus panaikinta beveik 300 darbo vietų. Šį sprendimą lėmė ne paties gamintojo strategija, o išorinio partnerio „Segula Technologies“, valdžiusio šiuos centrus, nemokumo byla. Nepavykus rasti investuotojo, „Segula“ veikla Riuselsheimo ir Rodgau-Dudenhofeno bandymų kompleksuose bus nutraukta jau spalio 31 dieną.

„Stellantis“ koncernas patyliukais pristatė naujos kartos septynių laipsnių dvigubos sankabos pavarų dėžę (eDCT7), kuri debiutavo tokiuose modeliuose kaip „DS N°4“. Iš pirmo žvilgsnio, tai – tik dar viena pavarų dėžė su papildoma pavara. Tačiau, iš tiesų, po jos dangčiu slypi itin protingas ir neįprastas inžinerinis sprendimas, sujungiantis dviejų skirtingų technologijų pasaulius.

Dviejų masių smagračiai – tai vienas brangesnių ir labiausiai bauginančių šiuolaikinių automobilių komponentų. Daugelis naudotų automobilių pirkėjų dreba išgirdę šį terminą, nes jo keitimas dažnai reiškia triženklę ar net keturženklę sąskaitą servise. Tačiau egzistuoja variklių, kurie šios sudėtingos ir brangios detalės tiesiog neturi. Gamintojai dviejų masių smagračius pradėjo montuoti ne be priežasties.

Tas pats automobilis, du skirtingi vardai. Tai – automobilių pramonėje dažnai naudojama praktika, kurią, tikėtina, būtų galima pavadinti geriausia tinginystės išraiška. Iš tiesų, kas gali būti paprasčiau, nei paimti jau sukurtą produktą, pakeisti jo logotipą ir kelias smulkias detales, ir paleisti į rinką kaip visiškai naują modelį? Daugiau naujienų iš spalvingo automobilių pasaulio – specialioje „Automobilių kultūra“ rubrikoje.

Vienas didžiausių autonominių automobilių keliamų iššūkių – ne technologinis, o socialinis. Būtent šį galvosūkį bando išspręsti „Opel“, tarptautiniame simpoziume pristačiusi eksperimentinę sistemą, kuri autonominius automobilius moko „kalbėti“ aiškia ir intuityvia šviesų kalba. Kartu su Darmštato technikos universitetu sukurta sistema naudoja tris naujas spalvas, turinčias aiškias reikšmes. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Aukštuose automobilių pramonės sluoksniuose apie tai kalbama pašnibždomis, tačiau „Opel“ vadovas Florianas Huettlas Miunchene vykusioje automobilių parodoje nusprendė atvirai išsakyti savo nuomonę.  Jis prisijungė prie vis garsiau girdimo pramonės lyderių choro, atvirai kritikuojančio Europos Sąjungos politiką. Jo diagnozė negailestinga: perteklinis reguliavimas žudo įperkamus automobilius ir stumia Europos pramonę į krizę.

1975-aisiais rinkoje pasirodę antrosios kartos „Opel Ascona“ ir „Manta“ modeliai ne tik tapo komerciškai sėkmingi, bet ir metė rimtą iššūkį tuomet dominavusiems „Ford“ automobiliams. Viskas prasidėjo 1970 metais, kai „Opel“ pristatė „Ascona“ – naują modelių liniją, turėjusią konkuruoti su „Ford Taunus“. Tuo pat metu, kaip atsakas „Ford Capri“ modeliui, buvo sukurta ir „Opel Manta“ kupė.

Prieš kelis dešimtmečius, jei norėjai tapti kiečiausiu kiemo bachūru, galėjai rinktis kelis kelius. Vienas iš jų – nusipirkti brangų, akį traukiantį automobilį. Tačiau Lietuvoje, prasidėjus visuotiniam automobilių tobulinimo bumui, iš daugelio garažų išriedėdavo mašinos, pasipuošusios ekstremaliai atrodančiomis „Rieger Tuning“ kėbulo apdailomis. Arba bent jau jų kopijomis.

Šiemet dešimtąsias veiklos metines minintis vienas aktyviausių „Opel“ automobilių entuziastų klubų Lietuvoje – „Opel Retro Lithuania“ – rugsėjo 6 dieną kviečia į išskirtinį renginį Šiauliuose. Pasak organizatorių, tai bus didžiausias iki šiol Lietuvoje surengtas „Opel“ markės automobilių suvažiavimas. Renginio vieta – „U2 Motors“ „Opel“ atstovybė Šiauliuose, Serbentų gatvėje. Į renginį kviečiami visi „Opel“ automobilių savininkai – nepriklausomai nuo modelio ar pagaminimo metų.

Nors „Stellantis“ siekia atkurti santykius su savo prekybos partneriais po vadovo Carloso Tavareso pasitraukimo, Vokietijoje veikiančių dilerių nuotaikos išlieka įtemptos. Į leidinio „Automobilwoche“ rankas patekęs nutekintas vidinis dokumentas rodo, kad daugiau nei 40 proc. partnerių svarsto uždaryti kai kuriuos atstovybių padalinius arba visiškai nutraukti sutartis su gamintoju.

Automobilių žurnalas „Auto Express“ paskelbė kasmetinės apklausos „Driver Power 2025“ rezultatus. Tai viena autoritetingiausių ir ilgiausiai gyvuojančių vairuotojų apklausų šalyje, kurioje tūkstančiai automobilių savininkų vertina savo transporto priemones pagal realią kasdienę patirtį. Skirtingai nei laboratoriniai bandymai ar gamintojų teiginiai, „Driver Power“ reitingas remiasi subjektyviais, tačiau autentiškais automobilių savininkų vertinimais.

Automobilių gamintojas „Stellantis“ atsidūrė sudėtingoje padėtyje. Dėl prastų elektrinių automobilių pardavimo apimčių, bendrovei gali grėsti milijardinės baudos. Apie tai viešai prabilo koncerno Europos padalinio vadovas Jean-Philippe’as Imparato, pareiškęs, kad bendrovė yra „vos per kelis mėnesius nuo katastrofos“. Pasak jo, šiuo metu elektriniai modeliai sudaro tik apie 9 proc.