fiat

Dar vienas ilgametis Vokietijos automobilių pramonės tiekėjas susidūrė su rimtais finansiniais sunkumais. Eseno teismas pradėjo preliminarią nemokumo procedūrą trims „Prinz-Mayweg“ grupės bendrovėms, kurių istorija siekia 1896 metus. Pavojuje atsidūrė 310 darbo vietų. „Prinz-Mayweg“ daugeliui vairuotojų gali būti visiškai negirdėtas vardas, tačiau jos gaminamų komponentų galima rasti įvairiose automobilių vietose.

Europos automobilių pramonė atsidūrė tarp dviejų ugnies linijų: Kinijoje Vakarų gamintojai sparčiai praranda turėtas pozicijas vietos prekės ženklams, o JAV vis griežčiau riboja kiniškų technologijų patekimą į rinką. Buvęs BMW vadovas Kinijoje ir elektromobilių startuolio „Byton“ bendraįkūrėjas Danielis Kirchertas tokią padėtį apibūdina kaip klasikinę „sumuštinio“ situaciją.

Vidaus degimo varikliai, lyginant juos su elektros motorais, pasižymi gana siauru efektyvaus galios atidavimo diapazonu. Norint užtikrinti optimalų sukimo momentą esant skirtingam važiavimo greičiui, varikliui būtina viena ar kita pavarų dėžė. Nors šiandien šešių laipsnių mechaninė transmisija tapo visuotiniu standartu, padedančiu gamintojams atitikti griežtas emisijų normas, šio inžinerinio sprendimo istorija prasidėjo kur kas anksčiau.

Automobilių pramonės užkulisiuose ilgą laiką sklandė kalbos apie vieno prieštaringiausiai vertinamų variklių – koncerno „Stellantis“ gaminamo 1,2 litro trijų cilindrų „PureTech“ – gamybos pabaigą. Šias spėliones skatino pranešimai apie uždaromą Prancūzijos gamyklą, kurioje tokie agregatai buvo surenkami nuo 2014 metų. Tačiau gamintojas oficialiai patvirtino kitokį scenarijų.

Vienas didžiausių pasaulio automobilių koncernų „Stellantis“ žengia radikaliu racionalizacijos keliu. Užuot vienu metu vaikęsis keturiolika zuikių, naujasis koncerno vadovas Antonio Filosa įveda griežtą prekių ženklų hierarchiją. Keturiems iš jų tai reiškia aukso amžių ir didžiules investicijas, o likusiam dešimtukui teks tenkintis tuo, kas nubyrės nuo valdovų stalo. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Nors automobilių pramonė šiuo metu išgyvena sudėtingą perėjimą prie elektromobilių, Italijos gamintojas „Fiat“ nusprendė atsižvelgti į realius vairuotojų lūkesčius ir pasiūlyti tai, ko jiems iš tiesų reikia – įperkamus, miestui skirtus automobilius su vidaus degimo varikliais.

Nors pastaruoju metu Europos automobilių pramonė išgyvena akivaizdų sąstingį, o didieji gamintojai susiduria su krentančia paklausa, vienas koncernas demonstruoja visiškai priešingas tendencijas. Antonio Filosos vadovaujama „Stellantis“ grupė, kuriai priklauso ir Lietuvos pirkėjams puikiai pažįstamos „Peugeot“, „Citroën“, „Opel“ bei „Fiat“ markės, 2026-ųjų pavasarį fiksuoja netikėtą augimą.

Sprendimas apmokestinti importuojamą produkciją Jungtinėse Amerikos Valstijose sudavė itin skaudų smūgį Senojo žemyno pramonei. Praėjusiais metais Europos automobilių gamintojai dėl prezidento Donaldo Trumpo administracijos įvestų importo muitų prarado milijardus eurų, o kai kurios bendrovės jau atvirai perspėja, jog tam tikrų modelių eksportas tampa finansiškai beprasmis.

Europos Sąjunga žengia istorinį žingsnį bandydama apsaugoti žemyno pramonę nuo pigios kiniškos produkcijos invazijos. Trečiadienį Europos Komisija pristatė Pramonės greitinimo aktą (angl. Industrial Accelerator Act, IAA), kuriuo įvedami griežti vietinės gamybos reikalavimai strateginiams sektoriams – nuo vėjo jėgainių ir elektromobilių iki plieno bei cemento pramonės. Europos Sąjunga užsibrėžė tikslą, kad iki 2035 metų gamybos sektorius sudarytų penktadalį bendro bloko vidaus produkto.

Europos automobilių pramonėje prasidėjo didysis atgailos laikotarpis. Po to, kai šį sausį nepriklausoma saugumo organizacija „EuroNCAP“ atnaujino savo vertinimo protokolus, gamintojai priversti iš esmės pergalvoti interjero dizaino strategijas. Nuo šiol, norint gauti maksimalų penkių žvaigždučių įvertinimą, būtinosioms funkcijoms valdyti privaloma naudoti fizinius mygtukus, o ne liečiamus ekranus.

Italijos žiniasklaidą pasiekė informacija, kad automobilių milžinė „Stellantis“ baigia kurti visiškai naują 1,6 litro darbo tūrio dyzelinį variklį, kuris atitiks griežtąjį „Euro 7“ taršos standartą. Naujojo variklio gimimo vieta – Karmanjolos miestas, esantis netoli Turino. Čia veikiančioje istorinėje gamykloje, kuri dešimtmečius tiekė komponentus „Fiat“ ir kitiems koncerno ženklams, darbai jau įsibėgėjo.

Vienas didžiausių pasaulio automobilių koncernų „Stellantis“ (valdantis tokius prekių ženklus kaip „Peugeot“, „Fiat“, „Jeep“, „Opel“ ir kt.) rinkoms pasiuntė žinią, kurios investuotojai labiausiai baiminosi –perėjimas prie elektromobilių vyksta daug lėčiau, nei buvo planuota. Šis viešas prisipažinimas kainuoja brangiai. Koncernas atlieka didžiausius istorijoje turto vertės nurašymus, siekiančius daugiau nei 22 mlrd. eurų, o bendrovės akcijos smigo žemyn.

Viena didžiausių elektromobilių skeptikų baimių netrukus gali tapti istorija. Koncernas „Stellantis“, valdantis tokius prekės ženklus kaip „Peugeot“, „Opel“ ar „Jeep“, žengė svarbų žingsnį saugumo srityje. Kompanija JAV užregistravo technologiją, kuri leidžia elektromobilio baterijai pačiai atpažinti kritinį gedimą ir jį likviduoti dar prieš įsiplieskiant atvirai ugniai. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Europos vairuotojams vis garsiau skundžiantis dėl brangstančių automobilių ir įkyrių, dažnai netinkamai veikiančių elektroninių asistentų, „Fiat“ koncernas svarsto įdiegti revoliucinį sprendimą. Italų strategija paprasta: jei automobilis negalės važiuoti greitai, jam nereikės ir brangios saugumo įrangos, o tai leis sumažinti galutinę kainą. Italijos gamintojas mano, kad jei automobilis negalės važiuoti greitai, jam nereikės ir brangios saugumo įrangos, o tai leis sumažinti galutinę kainą.

Po beveik metus trukusių įtemptų derybų ir politinio spaudimo, Europos Komisija vakar, gruodžio 16-ąją, priėmė sprendimą, kuris iš esmės perbraižo Senojo žemyno automobilių pramonės ateitį. Griežtas reikalavimas nuo 2035-ųjų pardavinėti tik nulinės taršos transporto priemones oficialiai atšauktas, jį pakeičiant gerokai lengviau pasiekiamu emisijų mažinimo tikslu. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Europos Sąjungos ir Kinijos prekybos karas dėl elektromobilių įžengė į naują, diplomatiškesnę, bet techniškai sudėtingą fazę. Abi pusės vėl sėdo prie derybų stalo, svarstydamos galimybę pakeisti šiuo metu galiojančius ir iki 45 procentų siekiančius muitus į vadinamąją minimalių importo kainų sistemą.

Europos automobilių gamintojai, išgyvenantys sunkų pereinamąjį laikotarpį elektrifikacijos link, sulauks Briuselio malonės. Europos Sąjunga ruošiasi atsitraukti nuo griežto plano, kuris nuo 2035 metų būtų faktiškai uždraudęs naujų automobilių su vidaus degimo varikliais prekybą.

Likus vos savaitei iki svarbaus Europos Komisijos pranešimo, didžiausi automobilių rinkos žaidėjai nusprendė netylėti. Pirmadienį Briuselį pasiekė kolektyvinis laiškas, kurį pasirašė 67 įtakingos organizacijos, tarp jų – automobilių gamintojai BMW ir „Toyota“ bei nuomos ir lizingo rinkos lyderiai „Avis“, „Hertz“, „Bolt“ bei „Arval“. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Europos automobilių pramonė, atsidūrusi tarp stagnuojančios elektromobilių paklausos ir agresyvios Kinijos konkurencijos, su nerimu laukia gruodžio 10-osios. Tądien Briuselis pristatys naują paramos paketą automobilių sektoriui, kuris gali tapti istoriniu lūžio tašku. Tikimasi, kad griežtas draudimas nuo 2035 metų registruoti naujus automobilius su vidaus degimo varikliais bus sušvelnintas. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

San Paulo automobilių parodoje „Fiat“ pristatė intriguojantį koncepcinį modelį „Dolce Camper“. Tai – radikali naujojo „Grande Panda“ modelio interpretacija, paversta tvirtu visureigiu, turinčiu integruotą vietą nakvynei. Išoriškai automobilis išsiskiria griežtomis, kampuotomis linijomis ir tvirta stovėsena, kurią pabrėžia padidinta prošvaisa bei uždari ratlankiai su bekelei skirtomis padangomis. Dėmesį traukia ir modernūs LED žibintai.

Jungtinių Valstijų apeliacinis teismas priėmė sprendimą, galintį pakeisti automobilių pramonės žaidimo taisykles. Teismas panaikino esminę Joe Bideno administracijos taisyklę, kuri buvo naudojama apskaičiuoti elektromobilių efektyvumą. Teismas nusprendė, kad Energetikos departamentas (DOE) viršijo savo įgaliojimus, palikdamas galioti metodiką, kuri, pasak kritikų, dirbtinai išpūsdavo elektromobilių efektyvumo rodiklius.

Automobilių gamintojai nuolat stengiasi sukurti kažką naujo, kas galėtų išsiskirti. Kartais tie sprendimai tampa pramonės revoliucija, tačiau neretai jie tiesiog prasilenkia su vartotojų lūkesčiais.  Net gerai apgalvotos technologijos, paremtos inžineriniais skaičiavimais ir rinkos tyrimais, gali būti pasmerktos nesėkmei dėl pasikeitusių tendencijų, nepraktiškumo ar tiesiog nepatogumo kasdienybėje.

1985-ųjų balandį debiutavo galingiausia „Fiat Uno“ versija – „Turbo i.e.“. Tai buvo drąsus „Fiat“ žingsnis, pavertęs populiarųjį tautos automobilį tikru maištininku ir vienu ryškiausių savo eros karštųjų hečbekų. 1985 metais „Fiat Uno“ jau buvo spėjęs pelnyti „Europos metų automobilio“ titulą, o ir pagamintų egzempliorių skaičius sugebėjo perkopti net 1 mln.

Buvęs „Stellantis“ koncerno vadovas Carlosas Tavaresas piešia apokaliptinį scenarijų Europos automobilių pramonei. Naujoje savo knygoje jis teigia, kad tokie automobilių pramonės gigantai kaip „Volkswagen“, BMW ar „Mercedes-Benz“ netrukus praras savo dominavimą. Pasak C. Tavareso, gamyklos Vokietijoje liks, darbuotojai irgi, tačiau jų darbdaviai jau bus kinai.

Prestižinio „Europos metų automobilio“ (ECOTY) rinkimų komisija oficialiai paskelbė septynių finalininkų sąrašą, kurie varžysis dėl 2026-ųjų nugalėtojo titulo. 60 automobilių žurnalistų komisija, atstovaujanti 23 Europos šalims, atrinko geriausiuosius iš pradinio 35 modelių sąrašo. Nugalėtojas bus paskelbtas sausio 9 dieną Briuselio tarptautinėje automobilių parodoje. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Turine vykusioje Italijos technologijų savaitėje Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen pristatė netikėtą planą, skirtą spręsti gilėjančiai Europos automobilių pramonės krizei. Nors pramonė jaučia didelį spaudimą dėl sudėtingų reguliavimo ir ekonominių sąlygų, EK vadovė pasiūlė sprendimą, kuris nesusijęs su dabartinių „žaliųjų“ taisyklių peržiūra. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Automobilių dizaino studija „Pininfarina“ pasaulyje išgarsėjo dėl ilgametės partnerystės su „Ferrari“, tačiau legendiniai italų dizaineriai savo talentą dovanojo kur kas platesniam gamintojų ratui. Ne kartą ant bankroto slenksčio balansavusi įmonė bendradarbiavo su įvairiausiomis markėmis, o kai kurie patys įspūdingiausi kūriniai, ironiška, „Ferrari“ vadovybės buvo atmesti arba skirti kitiems.

Europos automobilių pramonė atsidūrė ant krizės slenksčio. Garsi konsultacijų bendrovė „AlixPartners“ paskelbė niūrią prognozę. Skelbiama, kad dėl silpstančios paklausos ir negailestingos Kinijos gamintojų konkurencijos, Europoje gali tekti uždaryti iki aštuonių didelių automobilių gamyklų. Šis perspėjimas paremtas šaltais skaičiais – Europos gamyklų pajėgumai šiuo metu vidutiniškai išnaudojami vos 60 proc., o ilgalaikis darbas žemiau 75 proc. ribos reiškia nuostolingą veiklą.

Dviejų masių smagračiai – tai vienas brangesnių ir labiausiai bauginančių šiuolaikinių automobilių komponentų. Daugelis naudotų automobilių pirkėjų dreba išgirdę šį terminą, nes jo keitimas dažnai reiškia triženklę ar net keturženklę sąskaitą servise. Tačiau egzistuoja variklių, kurie šios sudėtingos ir brangios detalės tiesiog neturi. Gamintojai dviejų masių smagračius pradėjo montuoti ne be priežasties.

Vidutinės klasės (ir ne tik) automobilis su dviejų litrų dyzeliniu varikliu – tai viena populiariausių kombinacijų naudotų automobilių rinkoje. Galingas, bet degalams ne pernelyg reiklus motoras užtikrina priimtinas dinamines savybes ir ekonomiškumą net ir sunkiuose sedanuose ar universaluose.

Rugpjūčio 3 d. Šiaurės Italijos kurorte Sestrierėje mirė vienas svarbiausių, bet plačiajai visuomenei mažai pažįstamų Europos automobilių dizainerių – Ercole Spada. Jam buvo 88-eri. Nors jo vardas retai skambėjo viešojoje erdvėje, per kelis dešimtmečius E. Spada ženkliai prisidėjo prie sportinių ir serijinių automobilių dizaino evoliucijos. Daugiau naujienų iš spalvingo automobilių pasaulio – specialioje „Automobilių kultūra“ rubrikoje.

Nors „Stellantis“ siekia atkurti santykius su savo prekybos partneriais po vadovo Carloso Tavareso pasitraukimo, Vokietijoje veikiančių dilerių nuotaikos išlieka įtemptos. Į leidinio „Automobilwoche“ rankas patekęs nutekintas vidinis dokumentas rodo, kad daugiau nei 40 proc. partnerių svarsto uždaryti kai kuriuos atstovybių padalinius arba visiškai nutraukti sutartis su gamintoju.

Saugos automobilis – neatsiejama bet kurių profesionalių lenktynių dalis, o jo paskirtis aiški ir nekintanti. Kai trasoje įvyksta incidentas ar atsiranda pavojus lenktynininkų saugumui, į priekį išrieda saugos automobilis, kuris sulėtina tempą ir užtikrina saugią situacijos kontrolę. Prieš prasidedant varžyboms, sportininkai taip pat išsirikiuoja už saugos automobilio, kol šis tempą diktuoja iki oficialaus starto.

Automobilių gamintojas „Stellantis“ atsidūrė sudėtingoje padėtyje. Dėl prastų elektrinių automobilių pardavimo apimčių, bendrovei gali grėsti milijardinės baudos. Apie tai viešai prabilo koncerno Europos padalinio vadovas Jean-Philippe’as Imparato, pareiškęs, kad bendrovė yra „vos per kelis mėnesius nuo katastrofos“. Pasak jo, šiuo metu elektriniai modeliai sudaro tik apie 9 proc.

Nuo 2015 metų įsigaliojusi griežta „Euro 6“ emisijų norma iš esmės pakeitė požiūrį į dyzelinius variklius. Daugelis gamintojų buvo priversti montuoti sudėtingesnes išmetamųjų dujų valymo sistemas, kurios pabrangino automobilius ir išaugino eksploatacijos kaštus. Kita vertus, tai padėjo šiems modeliams atitikti reikalavimus, kurie šiandien tampa vis svarbesni. Ypač miestuose, kur atsiranda vis daugiau švaraus transporto zonų.

Kanados automobilių prekybininkų asociacija (Canadian Automobile Dealers Association, CADA) paskelbė penkių punktų pasiūlymų planą, kuris, anot jų, padėtų apsaugoti automobilių pirkėjus nuo galimų JAV muitų ir tuo pačiu išplėstų automobilių pasirinkimą Kanados rinkoje. Svarbiausias asociacijos pasiūlymas – atsisakyti privalomų elektromobilių pardavimo tikslų, kurie, jų nuomone, neatitinka nei esamos infrastruktūros, nei finansinių realijų.

Vienas didžiausių automobilių koncernų pasaulyje „Stellantis“, šiuo metu valdantis net 14 prekės ženklų, šiuo metu sprendžia gyvybiškai svarbų klausimą – kiek iš šiandien veiklą vykdančių prekės ženklų turi šviesią ateitį?  „Stellantis“ valdybos pirmininkas Johnas Elkannas, kuris šiuo metu ieško naujo vadovo šiam automobilių pramonės gigantui, kalbėdamas su naujienų agentūra „Reuters“ atskleidė, kad naujasis koncerno vedlys turės išspręsti vieną svarbiausių ir sunkiausių galvosūkių.

Mažėjantis susidomėjimas elektromobiliais Europoje verčia automobilių gamintojus ne tik peržiūrėti elektrinių modelių gamybos apimtis, bet ir permąstyti investicijas į baterijų pramonę. Vienas iš tokių – didžiulės apimties projektas – „Automotive Cells Company“ (ACC), kurio vystytojai buvo „Stellantis“, „Mercedes-Benz“ ir „TotalEnergies“. Vis dėlto, iš pradinio plano pastatyti net tris „gigafabrikus“ liko tik vienas – gamykla Prancūzijoje.

„Stellantis“ koncernas užregistravo įdomų patentą, kuriame aprašyta išmetimo sistema elektriniams automobiliams. Tačiau, skirtingai nei tradiciniuose benzininiuose ar dyzeliniuose automobiliuose, šis išmetimas nėra skirtas imituoti automobilių garsą. Iki šiol išmetimo sistemos buvo susijusios tik su įprastais vidaus degimo varikliais varomais automobiliais.

„Stellantis“ automobilių koncernas, valdantis net 14 prekės ženklų visame pasaulyje, paskelbė išplėstinę „PureTech“ variklių garantijos programą. Šia programa siekiama suteikti klientams galimybę užregistruoti savo pretenzijas specialioje platformoje ir gauti iki 10 metų garantiją „PureTech“ varikliams. „PureTech“ variklių seriją sudaro 1,0 ir 1,2 litro darbinio tūrio, trijų cilindrų benzininiai varikliai.

Nauji elektromobiliai atveria duris inovacijoms, tačiau kartu kelia ir naujų iššūkių. Viena tokių problemų – žiemos sąlygomis ant ratų arkų besikaupiantis sniegas ir ledas. Tradiciniuose automobiliuose šie nešvarumai dažnai tirpsta dėl šilumos, sklindančios iš variklio skyriaus, tačiau elektromobiliai tokio šilumos šaltinio neturi. Ši situacija paskatino automobilių koncerną „Stellantis“ ieškoti sprendimų – bendrovė kuria elektrinę ratų arkų šildymo sistemą.

Bendrovė „Real Italian Cars“ pristatė elektrifikuotą klasikinio „Fiat 500“ versiją, kuri vienu įkrovimu gali nuvažiuoti iki 250 kilometrų. Klasikinių automobilių pritaikymas naujoms technologijoms dažnai tampa karštų diskusijų priežastimi. Visgi, kuomet legendiniai modeliai netenka charizmatiškų benzininių ar dyzelinių variklių, o juos pakeičia tylūs elektros varikliai, natūralu, kad toks elgesys iššauks vienokią ar kitokią emociją.

Nors dauguma vairuotojų vengia transporto priemonių su suklastota rida ir praeities apgadinimais, tačiau automobiliai gali slėpti ir daugiau paslapčių. Kai kurių modelių savininkai nepaliaujamai keičiasi, o eismo įvykių skaičius žymimas dešimtimis, rašoma pranešime spaudai. Automobilių duomenų įmonė „carvertical“ apžvelgė pačius ekstremaliausius atvejus naudotų transporto priemonių rinkoje 2024 m. pirmąjį pusmetį Lietuvoje.

Žiemos sezonas vairuotojams atneša papildomų rūpesčių. Temperatūros kritimas ir nuolatinis oro sąlygų pokytis reiškia, kad keliai tampa ne tik slidūs, bet ir nenuspėjami, o tai gali paskatinti įsigyti naudotą automobilį, kuris užtikrintų didesnį saugumo pojūtį žiemiškomis sąlygomis. Geros žieminės padangos visuomet turės didžiausią įtaką esant žiemiškoms sąlygoms, tačiau kai kurie automobiliai sugeba šį laikotarpį gerokai palengvinti.

„Stellantis“ darbuotojų interesus ginančios profsąjungos yra pasirengusios surengti masinį streiką dėl nuolatos mažėjančių gamybos pajėgumų ir darbo stokos.  Didžiausią narių skaičių turinčios profsąjungos spalio 18 dieną paragino surengti vienos dienos įspėjamąjį streiką, kuris, tikimasi, paragins „Stellantis“ vadovą rimčiau pažiūrėti į esamos situacijos rimtumą.

Italijos vyriausybės pareigūnai imasi raginimų, kurie leistų anksčiau laiko peržiūrėti prieštaringą Europos Sąjungos planą uždrausti benzininius ir dyzelinius automobilius.   „Draudimas turi būti pakeistas“, – sakė Italijos energetikos ministras Gilberto Pichetto Fratinas, šeštadienį vykusiame „Teha“ verslo forumo metu.

Dažnas vairuotojas prisipažįsta, kad nuo elektromobilio įsigijimo jį atbaido didesnė tokių transporto priemonių kaina. Bet ar tikrai? Rinkoje po truputį pasirodo ir nebrangių, įperkamų elektromobilių, kurie savo kainomis nedaug lenkia analogus su vidaus degimo varikliais.

Jungtinių Amerikos Valstijų pilietybę turintis žmogus, kurį, regis, galime laikyti įtakingiausiu pastarųjų dešimtmečių automobilių dizaineriu. Ne bet kas kitas, o būtent jis ėmėsi iniciatyvos laužyti nusistovėjusius standartus, bet kaip ir daugelis žinomų dizainerių, taip ir Chrisas prie automobilių pradėjo darbuotis ne pačioje romantiškiausioje vietoje.

Mažų automobilių specialiste vadinama „Fiat“ šiais metais pradės gaminti visiškai naują „Fiat Panda“. Originalaus Giorgetto Giugiaro kūrinio įkvėptas modelis transformuosis į elektromobilį ir kainuos nuo 25 000 eurų. Mažoji „Panda“ eilę metų iš eilės yra vienas perkamiausių bendrovės modelių visoje Europoje. Net ir nepaisant automobilio amžiaus, „Panda“ paklausa nenuslūgsta dėl kelių, bet elementarių priežasčių: mažos kainos, paprastumo ir universalumo.