Vienas iš tokių, tragikomiškai skambančių automobilių tipų pavyzdžių yra SUV-kupė. Dvi absoliučios priešingybės, kurios teoriškai turėtų būti nesuderinamos. Visgi, kaip ir priklauso tikram visureigiui, jis privalo džiuginti solidžia galia, užtikrintu pravažumu ir tuo specifiniu didingumo jausmu, kai kelyje „dominuoji“ virš kitų eismo dalyvių.
Daugiau automobilių apžvalgų – specialioje „Bandymų trasa“ rubrikoje.
Tačiau visa tai reikia kažkaip sumaišyti su kupė genais, kurie dažnai diktuoja priešingas savybes: sportišką charakterį, aštrų valdymą ir išskirtinę išvaizdą.
Troškimas viename kėbule suderinti kardinaliai priešingas savybes neišvengiamai susiduria su negailestingais fizikos dėsniais. Didžiulė masė yra aršiausias dinamikos priešas, todėl net ir žvelgiant į moderniausias technologijas, kyla natūralus ir skeptiškas klausimas: kiek iš tiesų sportiškas gali būti automobilis, kurio svoris gerokai viršija dvi tonas? Patikrinkime ką siūlo vienas iš SUV-kupė žanro dalyvių – atnaujintas „Audi Q8“.
Audi Q8 verdiktas akimirksniu:
Privalumai: benzininio variklio dinamika, išskirtinis stilius, efektyvūs žibintai, puikus kompanionas kelionėse
Trūkumai: tūkstančius kainuojanti garso sistema – nuvilianti, galinės vaizdo kameros raiška, šiame kainų segmente yra smagiau vairuojamų automobilių
Audi Q8 dizainas
„Audi“, BMW ir „Mercedes-Benz“ ištisus dešimtmečius sugebėjo išlaikyti itin griežtą modelių hierarchiją, kuri primena savotišką statuso piramidę ir kurioje kiekvienas modelis užima aiškiai apibrėžtą vietą.
Patys įperkamiausi modeliai tradiciškai žymimi abėcėlės ar skaičių eilės pradžia. Būtent todėl „Mercedes-Benz“ gamoje pradinį laiptelį atspindi A ir B klasės automobiliai, o „Audi“ atstovybėse pirkėjus pasitinka kompaktiški A1 ir A3 serijos hečbekai.
Toks sistemingas žymėjimas leidžia vartotojams akimirksniu suprasti ne tik automobilio dydį ar kainos kategoriją, bet ir jo vietą gamintojo siūlomoje prabangos skalėje. Tad jeigu vadovautumėmės šiomis taisyklėmis, Q8 šiandien užima pačią aukščiausią ir vertingiausią vietą tarp gausybės „Audi“ visureigių.
Šio statuso svarbą supratę dizaineriai, turėjo vieną aiškią užduotį – sukurti iš tolo atpažįstamą modelių gamos flagmaną.
Nors techniškai „Audi“ flagmanu labiau norėtųsi laikyti A8 sedaną, tačiau pasauliui toliau kraustantis iš proto dėl visureigiškos išvaizdos ratuočių, Q8 iki šio galima laikyti savotišku etalonu, formuojančiu šios markės įvaizdį.
Būtent todėl Q8 kone meistriškai pabrėžia raumeningas, išpūstas ratų arkas, prabangiems kupė automobiliams būdingas berėmes duris, bei per visą kėbulo plotį nusidriekusią vientisą LED žibintų juostą.
Kad ir kaip pažiūrėsi, automobilis atrodo efektingai. Galbūt jau ir ne taip efektingai kaip prieš penkerius metus, bet „BMW X6“ ar „Mercedes-Benz GLE Coupe“ kompanijoje, Q8 neatrodo toks atgrasus.
Audi Q8 išmatavimai
- Ilgis (mm): 4 992
- Plotis (mm): 1 995
- Aukštis (mm): 1 697
- Ratų bazės ilgis (mm): 2 998
- Kėbulo prošvaisa (mm): 205-254
- Automobilio svoris (kg): 2 100
- Apsisukimo spindulys (m): 13,3
Audi Q8 interjeras
Pirkėjai, svarstantys apie tokio prabangaus automobilio įsigijimą, pagrįstai kelia itin aukštus lūkesčius ir tikisi išvysti unikalią, kvapą gniaužiančią aplinką. Nors atnaujinto „Audi Q8“ interjeras iš esmės atkartoja kitų markės modelių filosofiją, tačiau jis kartu yra proporcingai padidintas ir pritaikytas masyviam visureigiui.
Verta pažymėti, kad „Audi“ nėra vienintelė automobilių pramonėje taikanti matrioškos principą, tačiau šis sprendimas nereiškia, kad šiame „Audi“ flagmane trūksta kokybės.
Salone gausiai naudojamos šlifuoto metalo ir blizgios juodos apdailos detalės. Šie elementai sukuria neabejotiną prabangos pojūtį, tačiau „vau“ faktoriaus jam trūksta. Ypač perlipus iš geriau sukomplektuoto „Mercedes-Benz GLE Coupe“, kuriame kiekvienas elementas yra skirtas sukurti gerą pirmą įspūdį.
Kaip ir daugelyje modernių automobilių, didžiąją dalį prietaisų skydelio užima dviejų ekranų „MMI“ multimedijos sistema. Ją sudaro pagrindinis 10,2 colio monitorius ir po juo sumontuotas mažesnis 8,6 colio ekranas.
Viršutinėje dalyje vairuotojas valdo navigaciją, telefono ryšį bei pagrindinius automobilio nustatymus, o apatinis ekranas skirtas dažniausiai naudojamoms klimato kontrolės, sėdynių šildymo funkcijoms.
Nors formaliai tai yra liečiamieji ekranai, švelnaus prisilietimo čia neužtenka. Norint aktyvuoti funkciją, paviršių tenka paspausti gana stipriai, imituojant darbą su nešiojamojo kompiuterio jutikliniu kilimėliu. Ilgainiui toks sprendimas gali šiek tiek erzinti, tačiau grafinės sąsajos raiška yra nepriekaištinga ir visiškai atitinka flagmano statusą.
Deja, šalia masyvios pavarų perjungimo svirties, slepiasi ir rimtas ergonominis trūkumas. Po atlenkiamu porankiu įrengta niša išmaniajam telefonui su belaidžiu krovikliu neturi jokio aušinimo, todėl kraunami modernūs įrenginiai greitai perkaista.
Jei telefonas prijungiamas laidu, didesnių gabaritų telefonai sunkiai telpa į jiems skirtą erdvę, o bandymas uždaryti porankį kelia riziką pažeisti ekraną. Papildomą diskomfortą kelia ir tai, jog per arti centrinės konsolės pristūmus priekinę sėdynę, trinantis odai pasigirsta erzinantis girgždesys.
Melomanams gamintojas siūlo užsisakyti „Bang & Olufsen“ garso sistemą, tačiau bent jau bandytame modelyje ji paliko dvejopą įspūdį. Pagrindinė problema slypi sistemos nustatymuose – garsas per stipriai fokusuojamas į priekyje sėdinčius keleivius.
Be to, tradicinių skaitmeninių įrašų atkūrimas skamba pernelyg plokščiai, kad juo būtų galima visavertiškai mėgautis. Norint atskleisti tikrąjį šios brangios garso sistemos potencialą, tenka ieškoti aukščiausios kokybės, FLAC formato muzikos failų.
Praktinė automobilio pusė taip pat pateikia staigmenų. Baimintis, kad dėl sportiškai žemėjančios stogo linijos neliks erdvės virš keleivių galvų, neverta – vietos tiek priekyje, tiek gale apstu net ir aukštaūgiams.
Kelionėms skirtus daiktus taip pat nesunkiai sutalpins 650 litrų tūrio bagažinė, kurios visiškai pakanka kasdieniams poreikiams.
Kai galinių sėdynių atlošai nuleidžiami, bet kokiems daiktams transportuoti skyriaus erdvė išauga iki 1755 litrų.
Nors dėl nuožulnaus galinio stiklo krauti aukštus daiktus yra sunkiau nei tradiciniame visureigyje, šį nepatogumą kompensuoja pneumatinė važiuoklė. Paspaudus bagažinėje esantį mygtuką, pneumatinė sistema nuleidžia automobilio kėbulą, o krovimo slenkstis atsiduria patogiame 70 centimetrų aukštyje.
Prireikus, šis prabangus visureigis gali būti naudojamas ir sunkesnėms užduotims. Užsakius elektra atlenkiamą kablį, kuris papildomai atsieina apie 1260 eurų, automobilis gali paskui save tempti 3,5 tonos sveriančią priekabą.
Audi Q8 praktiškumas:
- Bagažinės tūris (l): 650-1775
- Maksimali leistina apkrova (kg): 730
- Maksimali stogo apkrova (kg): 100
- Maksimalus leistinas automobilio svoris (kg): 2 830
- Vilkimo galia (kg): 750 / 3 500
- Triukšmo lygis važiuojant 80 km/val. greičiu (dBA): 65
- Triukšmo lygis važiuojant 120 km/val. greičiu (dBA): 67
Audi Q8 technologijos
Bene ryškiausias atnaujinto „Audi Q8“ bruožas – pažangi „HD Matrix LED“ ir „Audi Laser Light“ žibintų sistema. Šis inžinerinis sprendimas iš esmės keičia važiavimo tamsiuoju paros metu patirtį.
Vairuotojui pasiekus 70 km/val. greitį, elektronika automatiškai aktyvuoja papildomą modulį, kuris ženkliai praplečia tolimųjų šviesų srautą.
Realiomis eismo sąlygomis dvidešimt keturių standartinių diodų ir vieno galingo lazerio derinys kuria įspūdingą rezultatą. Jei iš šiuolaikinių automobilių į senuosius modelius reikėtų perkelti tik vieną technologiją, tai neabejotinai būtų būtent šie žibintai, leidžiantys naktį matyti kelią lyg dieną.
Šie žibintai atlieka ne tik tiesioginę kelio apšvietimo funkciją. Esant poreikiui, per multimedijos sistemą vairuotojas gali pasirinkti vieną iš keturių skirtingų LED grafikos dizainų, kurie akimirksniu pakeičia priekinių bei skaitmeninių galinių OLED žibintų grafiką.
Be to, nuo šiol galiniai žibintai dabar yra tiesiogiai susieti su atstumo jutikliais. Pavyzdžiui, jei spūstyje iš paskos važiuojantis vairuotojas prisiartina pavojingu atstumu, OLED segmentai automatiškai įsižiebia maksimaliu ryškumu. Tai veikia kaip intensyvus vizualus signalas, atkreipiantis neatidžių eismo dalyvių dėmesį ir padedantis išvengti smūgio į galinį buferį.
„Audi“ taip pat nepraleido progos atnaujinti multimedijos sistemos programinę įrangą ir suteikti galimybe naudotis trečiųjų šalių programėlėmis.
Vairuotojams nebebūtina sieti išmaniojo telefono per „Bluetooth“ ryšį tam, kad būtų galima naudotis „Spotify“ paslaugomis.
Visgi didžiausią džiaugsmą kasdienėse kelionėse kelia inžinierių požiūris į modernias saugumo sistemas. Skirtingai nei daugelyje naujų automobilių, „Q8“ modelyje nereikia klaidžioti painiuose meniu, norint nutildyti garsinį įspėjimą, kuris aktyvuojamas greitį viršijus vos keliais kilometrais per valandą.
Šiai funkcijai išjungti pakanka paspausti didelę piktogramą ekrane šalia pavarų perjungimo svirties. Analogišką sprendimai „Audi“ inžinieriai pritaikė ir eismo juostos palaikymo sistemai – jai išjungti užtenka ilgesnio mygtuko paspaudimo ant posūkių svirtelės.
Audi Q8 saugumo įranga:
- Saugumo įranga bazinėje komplektacijoje: Avarinio stabdymo sistema, pastovi greičio palaikymo sistema, kelio ženklų nuskaitymo sistema, nuovargio stebėjimo sistema
- Euro NCAP reitingas: 5 žvaigždučių
- Vaizdo kamerų konfigūracija: Priekyje, veidrodėliuose, gale.
- Oro pagalvių skaičius: 9
- „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ sąsaja: Belaidė.
Audi Q8 dinamika
Visuotinis automobilių variklių darbinio tūrio mažinimas tapo neatsiejama šiuolaikinės pramonės dalimi, tačiau „Audi Q8“ šiai tendencijai atkakliai priešinasi.
Vokiečių inžinieriai nusprendė tiesiog nesivelti į kompromisus. Šio visureigio gamoje tiesiog nėra mažo darbinio tūrio ar kuklių parametrų agregatų. Visi pirkėjams siūlomi modeliai komplektuojami išskirtinai su galingais šešių arba aštuonių cilindrų varikliais.
Lietuvos gatvėse dažniausiai sutinkamos versijos slepia 3 litrų darbinio tūrio, šešių cilindrų benzininius arba dyzelinius motorus. Priklausomai nuo modifikacijos, jų galia svyruoja nuo 231 iki 340 arklio galių, o ieškantiems maksimalaus efektyvumo, gamintojas siūlo iš tinklo įkraunamus hibridus, kurių pajėgumas siekia 394 arba net 490 arklio galių.
Gamintojo teigimu, pilnai įkrovus bateriją, ši hibridinė sistema leidžia nuvažiuoti iki 85 kilometrų nenaudojant nė lašo tradicinių degalų. Aišku, jeigu neturite kur dėti daugiau nei 150 tūkst. eurų, tuomet tikiu, kad jūsų akys gali nukrypti ir į „Audi SQ8“ ar netgi „RS Q8“ pusę.
Tuo tarpu bandymams suteiktas modelis turėjo 340 arklio galių išvystantį benzininį variklį. Šis agregatas gamykloje poruojamas su laiko patikrinta aštuonių laipsnių „ZF“ automatine pavarų dėže.
Transmisija variklio galią sklandžiai perduoda į nuolatinę visų varančiųjų ratų „quattro“ sistemą, turinčią savaime užsiblokuojantį centrinį diferencialą. Nors šis receptas nėra revoliucinis, tačiau kelyje masyvus visureigis stebina neįtikėtinu lengvumu.
Automobilis greitkelio greitį pasiekia be jokių pastangų. Sklandi dinamika čia puikiai dera su racionalumu, ir tai tampa priežastimi namo sugrįžti per apylanką. Kuo ji ilgesnė, tuo geriau.
Net ir atsižvelgiant į tai, kad automobilį į priekį gena 6 cilindrų benzininis variklis, degalų sąnaudos taip pat neatrodo katastrofiškos.
Mišriu režimu variklis suvartojo šiek tiek daugiau nei 10 litrų benzino. Net ir dažniau spaudžiant akceleratoriaus pedalą ar nuolat sukiojantis miesto spūstyse, degalų sąnaudos neperkopė 12-13 litrų ribos. Turint omenyje automobilio gabaritus ir dviejų tonų svorį, tai yra itin solidus rezultatas.
Tokį rezultatą padeda pasiekti integruota švelniojo hibrido sistema. Pavyzdžiui, kai automobilis juda 55–160 km/val. greičiu, o vairuotojas atleidžia akceleratoriaus pedalą, elektronika laikinai išjungia benzininį variklį, leisdama visureigiui riedėti iš inercijos.
Variklis taip pat išjungiamas, kai automobilio greitis būna mažesnis nei 22 km/val. Dažniausiai tai įvyksta artėjant link sankryžos.
Tiesa, ši degalų taupymo sistema veikia tik tol, kol vairuotojas nusprendžia rankiniu būdu neišjungti „Start/Stop“ sistemos.
Audi Q8 dinamika ir degalų sąnaudos:
- Variklio tipas: 3,0 litrų, šešių cilindrų, su turbokompresoriumi
- Variklio galia: 340 arklio galių, esant 5200-6400 aps/min.
- Didžiausias sukimo momentas: 500 Nm esant 1370-4500 aps/min.
- Varantieji ratai: Visi keturi.
- Pavarų dėžės tipas: ZF, 8 laipsnių, automatinė.
- 0 - 100 km/val. (gamintojo/bandymo metu užfiksuotas laikas): 5,6 / 5,7 sek.
- Akceleracija nuo 60 iki 100 km/val: 3,6 sek.
- Akceleracija nuo 80 iki 120 km/val: 4.3 sek.
- Maksimalus greitis: 250 km/val.
- Degalų sąnaudos testo metu (mieste/užmiestyje/greitkelyje) (l/100km): 11,9 / 7,9 / 8,3
- Degalų bako talpa (l): 85
- Vidutinis nuvažiuojamas atstumas su pilnu degalų baku (km): 600-800 km
- CO2 emisija: 231-260 g/km
Audi Q8 valdymas
Nors išoriškai „Audi Q8“ atrodo tarytum nejudinamas kalnas, įsitaisius prie vairo šis įspūdis akimirksniu išsisklaido.
Kelyje Q8 atsiskleidžia ne kaip azartiškas sportinis automobilis, o kaip nepaprastai greitas ir komfortiškas kreiseris.
Didžiausią nuostabą kelia tai, kaip meistriškai šis modelis slepia savo tikruosius gabaritus. Net ir automobiliui riedant ant masyvių 23 colių skersmens ratlankių, jis stebėtinai sklandžiai įveikia aštresnius posūkius.
Prie tokio universalumo smarkiai prisideda net septyni skirtingi važiavimo režimai. Vairuotojas gali rinktis iš komfortiško, ekonomiško, automatinio, dinamiško, individualaus bei dviejų bekelei skirtų nustatymų.
Skirtingai nei daugelyje kitų automobilių, čia režimų keitimas nėra tik rinkodarinis triukas. Kai pasirenkamas „Comfort“ nustatymas, pakaba pastebimai suminkštėja ir lengvai sugeria daugelį kelio nelygumų.
Perjungus sistemą į „Dynamic“ režimą, automobilis tarsi įsitempia, akceleratorius tampa jautresnis, o kėbulas nusileidžia arčiau žemės 40 milimetrų. Jei prireikia išsukti į sunkiai pravažiuojamą miško keliuką, bekelės režimas pneumatinę pakabą pakelia 50 milimetrų aukščiau standartinės padėties.
Išmani nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema nuolat vertina sukibimą ir variklio galią skirsto dinamiškai. Priklausomai nuo kelio sąlygų, sistema gali nukreipti iki 70 procentų sukimo momento į priekinę arba net 85 procentus į galinę ašį.
Vairuotojai, svajojantys apie azartišką kasdienį automobilį gali šiek tiek nusivilti, nes jam trūksta BMW ar „Porsche“ analogams būdingo aštrumo ir eiklumo.
Kita vertus, visureigis klusniai važiuoja ten, kur jam nurodai važiuoti, o kai tenka manevruoti ankštose erdvėse, didžiausiu išsigelbėjimu tampa keturių vairuojamųjų ratų sistema. Ji leidžia automobiliui apsisukti stebėtinai mažame plote.
Visgi fizikos dėsnių apgauti iki galo nepavyksta. Kadangi automobilio plotis su veidrodėliais viršija du metrus, vairuotojui tenka susitaikyti su gana didelėmis aklosiomis zonomis, tačiau šią problemą efektyviai padeda spręsti gausus pagalbinių sistemų arsenalas.
Tad nors Q8 kūrėjai ir akcentuoja sportiškesnę visureigio prigimtį, iš tikrųjų tai yra patogus, kasdienėms kelionėms skirtas automobilis, o ne ekstremalus savaitgalio žaislas.
Audi Q8 konstrukcija:
- Priekinės pakabos konstrukcija: 5 svirčių nepriklausoma
- Galinės pakabos konstrukcija: 5 svirčių nepriklausoma
- Vairo stiprintuvas: Elektrinis
- Padangų išmatavimai bandytame modelyje: 295/35 R23
Audi Q8 eksploatacija
Šis automobilis yra tiesiog vadovėlinis priverstinio atnaujinimo pavyzdys. Iš prigimties tai išlieka itin įdomus, gerai suręstas ir stilinga išvaizda pavergiantis prabangus SUV .
Negana to, atnaujintas Q8 šiuo metu yra vienas iš nedaugelio naujų gamintojo modelių, prie kurio vairo sėdint galima išties gyvai pajausti ilgą laiką su šia marke sietą ir jos sinonimu tapusį šūkį – „Pažanga per technologijas“ (vok. Vorsprung durch Technik).
Vis dėlto, sunku atsikratyti minties, jog „Audi“ inžinieriai su lengvu pavydu stebi savo kolegas iš „Porsche“ stovyklos. Pastariesiems buvo suteikta gerokai daugiau laisvės, biudžeto ir galimybių iš esmės transformuoti bei modernizuoti visiems puikiai pažįstamą „Cayenne“ modelį.
Tad nors Q8 ir geba šioje kainų lygoje tinkamai reprezentuoti „Audi“ markę, „Cayenne“ įdiegti techniniai patobulinimai būtų kaip reikiant transformavę šio gamintojo vėliavnešį.
Audi Q8 kaina, aptarnavimo kaštai:
- Pigiausio „Audi Q8“ modelio kaina: 99 699 eur
- Bandyto modelio kaina: 125 501 eur
- Standartinis garantinis laikotarpis: 3 metų arba 100 000 km
- Preliminari išliekamoji vertė po 5 metų (nuvažiavus 100 000km) : apie 40 proc.
- Planinių aptarnavimų kaina 5 metų laikotarpiui: N.D
- Planinių aptarnavimų dažnumas: Kas 1 metus arba kas 20 000 km
- Atstovybių tinklas: Vilnius, Kaunas, Klaipėda
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
