Aivaras Grigelevičius

Susidūrimas trunka akimirką. Ginčas dėl to, kas jį sukėlė, gali tęstis gerokai ilgiau. Prie apgadintų automobilių stovintys vairuotojai prisimena skirtingas įvykio aplinkybes, o kartais vienas jų neigia net tai, kas kitam atrodo akivaizdu. Taip nutinka ir po avarijos, sutrikdžiusios eismą, ir po menko susidūrimo, kurio vienintelė matoma pasekmė – įlenktas sparnas. Natūralu, kad jeigu vairuotojai nesutaria, įvykio aplinkybes aiškinasi policija.

2001 metais „Renault“ sugrįžo į „Formulę 1“ su varikliu, kuris gerokai skyrėsi nuo konkurentų naudojamų jėgos agregatų. Prancūzų inžinieriai sukūrė itin platų dešimties cilindrų variklį, tikėdamiesi pagerinti bolido aerodinamiką ir valdymą. Nors neįprasta konstrukcija padėjo Fernando Alonso 2003 metais iškovoti pirmąją pergalę „Formulėje 1“, netrukus „Renault“ šio sprendimo atsisakė. Praėjusio amžiaus pabaigoje ir šio pradžioje „Formulės 1“ komandų varžybos vyko ne tik lenktynių trasose.

Automobilių koncerno „Stellantis“ vadovas Antonio Filosa viešai atsiprašė vairuotoj7, susidūrusių su 1,2 litro „PureTech“ benzininių variklių gedimais. Paryžiaus automobilių parodoje jis taip pat pripažino problemas, susijusias su didelio masto automobilių atšaukimu dėl galimai pavojingų „Takata“ oro pagalvių. Pasak A. Filosos, kokybės gerinimas šiuo metu yra vienas svarbiausių koncerno prioritetų.

Europos naujų automobilių rinka rugsėjį augo sparčiausiai per pastarąjį laikotarpį. Naujų automobilių registracijų skaičius, palyginti su praėjusių metų rugsėju, padidėjo 10 proc., o didžiausią įtaką tokiam rezultatui turėjo elektromobilių paklausa ir sparčiai augantys Kinijos gamintojų pardavimai. Rinkos tyrimų bendrovės „Dataforce“ duomenimis, rugsėjį Europoje registruota net 60 proc. daugiau elektromobilių nei prieš metus. Preliminarūs „Dataforce“ duomenys apima 98 proc.

Naujos kartos „Dodge Charger“ turėjo žymėti naują amerikietiškų sportinių automobilių erą, tačiau gamintojo planai susidūrė su pirkėjų abejingumu. Nei elektrinė versija, nei šešių cilindrų variklis nesugebėjo pakartoti ankstesnio modelio sėkmės. Dabar aiškėja, kad „Dodge“ rengiasi sugrąžinti tai, dėl ko „Charger“ ilgus metus buvo vertinamas automobilių entuziastų – galingą V8 variklį ir galinių ratų pavarą.

Prieš trejus metus „Volkswagen“ užmezgė partnerystę su Kinijos elektromobilių gamintoja „Xpeng“, tikėdamasi susigrąžinti prarastas pozicijas didžiausioje pasaulio automobilių rinkoje. Deja, pirmojo sukurto modelio pardavimai kol kas gerokai atsilieka nuo lūkesčių. Agentūros „Reuters“ gauti vidiniai dokumentai atskleidžia, kad „Volkswagen ID. Unyx 08“ pardavimai yra daugiau nei dešimt kartų mažesni, nei iš pradžių planavo gamintojas.

Europos automobilių gamintojai vis garsiau reikalauja, kad Europos Sąjunga imtųsi priemonių vietos pramonei apsaugoti nuo augančios Kinijos konkurencijos. Tačiau ne visi sutaria, kaip tokia apsauga turėtų veikti. Kol „Volkswagen“, „Renault“ ir „Stellantis“ ragina teikti pirmenybę Europoje pagamintiems automobiliams, „Mercedes-Benz“ vadovas Ola Källeniusas perspėja, kad pernelyg griežtos taisyklės gali pakenkti ir patiems Europos gamintojams.

Artėjant žiemai, žurnalo apie automobilius „Auto Express“ redakcija palygino 11 skirtingų gamintojų žieminių padangų. Bandymai parodė, kad geriausiai pasirodė žinomų gamintojų produkcija, o vienas modelis pasirodė taip prastai, kad bandymus atlikę ekspertai siūlo šios padangos vengti.  2026 metų žieminių padangų bandymams „Auto Express“ pasirinko 205/55 R16 dydį.

Vokietija ir Prancūzija susitarė dėl bendros pozicijos, kuria sieks keisti Europos Sąjungos automobilių pramonei taikomus reikalavimus. Dvi didžiausios Bendrijos ekonomikos siūlo daugiau lankstumo automobilių gamintojams, kartu numatydamos priemones, kurios skatintų elektromobilių gamybą ir technologijų plėtrą Europoje. Susitarimas gali turėti įtakos ir tam, kokie automobiliai Europos rinkoje bus parduodami po 2035 metų.

Neseniai pristatytas naujos kartos „Audi Q7“ tapo dar vienu automobiliu, kuris „Euro NCAP“ bandymuose gavo aukščiausią 5 žvaigždučių saugumo įvertinimą. Nors šis pasiekimas svarbus, tačiau didžiausią susidomėjimą sukėlė ne tai.  Vokiškas visureigis tapo pirmuoju automobiliu, surinkusiu maksimalų balų skaičių už saugumą po avarijos. Vertindami šią sritį specialistai tikrina, ar automobilis gali pats iškviesti pagalbą ir kaip jo konstrukcija palengvina gelbėtojų darbą.

Automobilių gamintojų logotipai – vieni lengviausiai atpažįstamų simbolių pasaulyje. Kartais pakanka vos kelių linijų, raidžių ar neįprastos figūros, kad iškart suprastume, kokios markės automobilį matome. Tačiau atpažinti ženklą ir žinoti jo istoriją – du skirtingi dalykai. Už daugelio garsių automobilių gamintojų logotipų slypi įdomios ir kartais netikėtos istorijos. Vieni simboliai susiję su bendrovių įkūrėjais, kiti primena jų veiklos pradžią ar gimtąsias vietoves.

Brangstant degalams, vairuotojai ieško būdų sumažinti kelionių išlaidas, o dalis ima svarstyti ir apie ekonomiškesnį automobilį. Juolab, šiandien pasirinkimas platus. Tiek naujų, tiek naudotų automobilių rinkoje dyzeliniams modeliams alternatyva gali tapti hibridai ar netgi elektromobiliai.

„Formulė 1“ tik šiemet pradėjo naudoti naujos kartos hibridinius variklius, tačiau jau dabar rengiamasi dar vienam dideliam techninių taisyklių pakeitimui. Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) prezidentas Mohammedas Ben Sulayemas atskleidė, kad V8 variklius siekiama sugrąžinti jau 2030 metais. Kartu tikimasi gerokai sumažinti bolidų svorį, variklių kūrimo išlaidas ir grąžinti sportui garsą, kurio pasigenda nemaža dalis sirgalių.

Šiuolaikiniai automobiliai jau seniai perspėja apie neužsegtus saugos diržus, tačiau jų sistemas galima gana lengvai apgauti. Pakanka užsegti diržą ir užkišti jį už nugaros, kad automobilis nustotų siųsti įspėjamuosius pranešimus.  Tuo tarpu Vokietijos bendrovė „ZF Lifetec“ sukūrė technologiją, kuri turėtų išspręsti šią problemą. Naujasis saugos diržas leis automobilio kameroms nustatyti ne tik tai, ar jis užsegtas, bet ir ar naudojamas taisyklingai.

Automobilių gamintoja „Daihatsu“ ieško būdų, kaip sumažinti vidaus degimo variklių poveikį aplinkai. Bendrovė pristatė eksperimentinį variklį, kuriame vietoj benzino naudojamas amoniakas ir vandenilis. Įdomiausia tai, kad atskiro vandenilio bako automobiliui nereikėtų – reikalingas dujas variklis pasigamintų pats, skaidydamas dalį amoniako.

„Volkswagen“, „Stellantis“ ir „Renault“ nusprendė veikti išvien, siekdami apsaugoti Europos automobilių pramonę nuo stiprėjančios Kinijos gamintojų konkurencijos. Trys koncernai, kartu pagaminantys daugiau kaip 60 proc. Europoje surenkamų automobilių, reikalauja palankesnių sąlygų vietinei gamybai ir lankstesnių taršos reikalavimų. Tačiau ne visi Europos gamintojai pritaria tokiam planui – BMW ir „Mercedes-Benz“ perspėja apie galimas pasekmes tarptautinei prekybai.

Vienas garsiausių pasaulio visureigių traukiasi iš Europos rinkos. „Jeep“ nutraukė naujų „Wrangler“ užsakymų priėmimą. Įdomiausia tai, kad tokį sprendimą lėmė ne sumažėjusi paklausa. Priešingai – kai kuriose Europos rinkose „Wrangler“ pardavimai augo, tačiau griežtėjantys taršos ir saugumo reikalavimai privertė gamintoją persvarstyti šio modelio ateitį. Beveik keturis dešimtmečius Europos rinkoje parduodamas „Jeep Wrangler“ ilgainiui tapo vienu lengviausiai atpažįstamų tikrųjų visureigių.

Japonijos automobilių gamintoja „Honda“, šių metų pavasarį atsisakiusi trijų naujos kartos elektromobilių projektų, vis daugiau dėmesio skiria hibridinėms technologijoms. Bendrovė pristatė naują hibridinę sistemą „Honda Hybrid“, kuri turėtų užtikrinti geresnį degalų naudojimo efektyvumą ir mažesnes gamybos sąnaudas. Pirmieji automobiliai su šia sistema pasirodys jau 2027 metais.

Prancūzijos automobilių gamintoja „Renault“ perspėja, kad nesušvelninus Europos Sąjungoje numatytų anglies dioksido (CO2) emisijos reikalavimų, jai gali tekti gerokai sumažinti gamybos apimtis Europoje. Bendrovės vadovo François Provosto teigimu, dėl pernelyg griežtų taisyklių gali tekti atsisakyti kai kurių modelių ir gaminti maždaug 300 tūkst. automobilių per metus mažiau.

Kinijos automobilių gamintoja BYD, pastaraisiais metais itin sparčiai plečianti veiklą Europoje, svarsto galimybę statyti gamyklą Prancūzijoje. Bendrovė jau ruošiasi pradėti automobilių gamybą Vengrijoje, tačiau tuo apsiriboti neketina – ateityje planuoja atidaryti dar dvi gamyklas Europoje. Tokius ketinimus BYD vadovybė atskleidė tuo metu, kai Europos Sąjunga imasi naujų priemonių kiniškų automobilių importui riboti.

Didžiuliai jutikliniai ekranai, pakeitę didžiąją dalį įprastų mygtukų, tapo neatsiejama šiuolaikinių automobilių dalimi, tačiau Kinijos valdžios institucijos vis dažniau kelia klausimą, ar tokie sprendimai iš tiesų yra saugūs. Šalyje rengiami nauji reikalavimai, kurie gali priversti gamintojus peržiūrėti ne tik automobilių valdymo sistemas, bet ir sėdynių bei apšvietimo įrangą. Pokyčių poveikį ilgainiui gali pajusti ir Europos vairuotojai.

Prie daugelio dalykų gyvenime galima priprasti. Prie triukšmingų kaimynų, nuolat augančių kainų ar net minties, kad naujas automobilis šiandien gali kainuoti tiek, kiek prieš keliolika metų kainavo namas. Tačiau nemaniau, kad taip lengva priprasti ir prie automobilio, kuris gali akimirksniu išvystyti daugiau nei 800 arklio galių.

Automobilių gamintojai tarpusavyje konkuruoja ne tik kas sukurs geresnį variklį ar išskirtinį dizainą. Per daugelį metų automobiliuose atsirado daugybė neįprastų sprendimų, skirtų patogumui, saugumui ar tiesiog išskirtinumui. Kai kurie tokie sprendimai šiandien atrodo įprasti, tačiau kiti vis dar gali nustebinti. Siekdami būti vienu žingsniu priekyje, kai kurie gamintojai nevengė eksperimentuoti su komforto įranga, sėdynėmis ar kasdienybę palengvinančiomis smulkmenomis.

Ar naujas automobilis vis dar yra prabangos dalykas? Sprendžiant iš naujų automobilių pardavimų statistikos – nebe. Pastaraisiais metais Lietuvos naujų automobilių rinka fiksuoja vis naujus rekordus, o augantį lietuvių apetitą naujiems automobiliams patvirtina ir „AutoTyrimų“ duomenys. Štai šiemet šalyje jau užregistruota 37 412 naujų automobilių – 16 proc. daugiau negu pernai, kai per tą patį laikotarpį lietuviai įsigijo 32 197 vnt.

Automobilių salonuose fizinių mygtukų lieka vis mažiau, o daugelis funkcijų perkeliamos į jutiklinius ekranus. Gamintojai kaip vieną alternatyvų siūlo balso komandas – vairuotojas gali paprašyti pakeisti temperatūrą, įvesti navigacijos adresą ar paskambinti artimiausiam žmogui neatitraukdamas rankų nuo vairo. Tačiau didelis Vokietijos automobilių klubo ADAC bandymas parodė, kad funkcijų valdymas balsu vis dar negali pakeisti paprasto mygtuko ten, kur svarbi greita ir patikima reakcija.

Vokietija ir Prancūzija ragina Europos Sąjungą greičiau reaguoti į nesąžiningą konkurenciją, dideles valstybines subsidijas ir ekonominį spaudimą iš trečiųjų šalių. Tarp sektorių, kuriems naujos priemonės galėtų turėti tiesioginės įtakos, atsiduria ir automobilių pramonė.

Vokietis Hansjörgas von Gemmingenas-Hornbergas ir jam priklausanti 2013 m. gamybos „Tesla Model S P85+“ pasiekė beprecedentę ribą – elektromobilio odometras rugsėjo pabaigoje perkopė 3 mln. kilometrų. Nors šis skaičius įrodo ankstyvųjų elektromobilių potencialą įveikti kosminius atstumus, jis taip pat atskleidžia realią tokio rekordo kainą. Savininkui teko ištverti net keturiolika variklių keitimų ir sudrožti tris baterijų blokus.

Vokietijos automobilių gamintojas BMW pradeda didelę įmonės pertvarką. Iki 2027 metų vidurio koncernas ketina penktadaliu sumažinti padalinių ir su jais susijusių vadovaujamųjų pareigybių skaičių, o platesnė darbuotojų mažinimo programa gali paliesti apie 8 tūkst. darbo vietų. Vienu svarbiausių šių pokyčių įrankių taps dirbtinis intelektas.

Per daugiau nei šimtmetį trunkančią automobilių pramonės istoriją gamintojai savo kūriniams suteikė tūkstančius skirtingų vardų. Vieni jų gimė ieškant skambių asociacijų skirtingose kalbose, kiti atsirado iš techninių santrumpų ar netikėto žodžių žaismo, o kai kurių pavadinimų kilmę šiandien sunku net paaiškinti. Keisčiausia, kad tikrieji automobilių vardai kartais skamba taip, tarsi būtų išgalvoti. Todėl šiame teste teks pasikliauti ne tik žiniomis apie automobilius, bet ir nuojauta.

Automobilių ir motociklų keliamas triukšmas pastaruoju metu didmiesčių gyventojams yra jautri tema. Į tamsos apgaubtas miestų gatves išvažiuojantys automobilių ir motociklų vairuotojai neretai sugeba pažadinti miegančius gyventojus ir taip išprovokuoja nepasitenkinimą jų naktine veikla.

Šalies keliuose sparčiai tankėjantis automatinių pažeidimų fiksavimo sistemų tinklas teoriškai turėtų palengvinti Lietuvos policijos darbą, tačiau kartais pažangios technologijos sukelia daugiau problemų negu naudos. Į tv3.lt portalo redakciją kreipęsis Audrius (redakcijai tikrasis vardas ir pavardė žinomi) teigia patekęs į kuriozišką situaciją. Automobilis neturėjo nei privalomojo civilinės atsakomybės draudimo, nei savininko deklaravimo kodo (SDK), vyras vis tiek nusprendė leistis į kelionę.

Skirtinguose Lietuvos miestuose susidarančios spūstys – kiekvieno vairuotojo kantrybės išbandymas. Stovėdami jose vairuotojai gaišta laiką, eikvoja degalus, vėluoja į darbą ir susitikimus. Visa tai puikiai pažįstama visiems Lietuvos vairuotojams. Apie spūsčių keliamas problemas diskutuojama nuolat, vis dėlto jų sprendimo dažniausiai ieškoma keliomis kryptimis – platinamos gatvės, geriau koordinuojami kelių remonto darbai, ieškoma būdų efektyviau organizuoti patį eismą.

„Alfa Romeo“ markės automobiliai visuomet buvo siejami su ryškiai raudona spalva, tačiau vienas iš vos 33 pagamintų „Alfa Romeo 33 Stradale“ bus šios tradicijos priešingybė. Italai pristatė „Perla Nera“ – pagal individualų kliento užsakymą sukurtą egzempliorių, kurio išorėje dominuoja juoda spalva ir matinis anglies pluoštas. Gamintojas teigia, kad pirkėjas norėjo, kad automobilio išorėje neliktų jokių ryškių akcentų.

Dar prieš kiek daugiau nei dešimtmetį daugiau kaip pusė Europoje parduodamų naujų automobilių turėjo dyzelinius variklius. Dabar jų dalis susitraukė iki 7,3 proc. Per aštuonis šių metų mėnesius dyzelinį automobilį rinkosi maždaug kas keturioliktas pirkėjas. Europos automobilių gamintojų asociacijos ACEA duomenimis, nuo sausio iki rugpjūčio dyzelinių automobilių registracijų dalis, palyginus su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, Europos Sąjungoje sumažėjo 18,6 proc.

Ličio, vienos svarbiausių elektromobilių baterijų žaliavų, kaina Kinijoje per rugsėjį smuko maždaug 25 proc. Kaip skelbia „Bloomberg“, ličio karbonato ateities sandorių kaina Guangdžou biržoje nuo daugiau kaip 160 tūkst. juanių, arba maždaug 21 tūkst. eurų, už toną mėnesio pradžioje nukrito žemiau 120 tūkst. juanių, arba maždaug 15,8 tūkst. eurų. Ličio karbonatas plačiai naudojamas elektromobilių ir elektros energijos kaupimo sistemų baterijoms gaminti.

„Ford“ vadovas Jimas Farley ragina JAV itin atsargiai spręsti, ar ir kokiomis sąlygomis į šalies rinką įsileisti Kinijos automobilių gamintojus. Kaip perspėjantį pavyzdį jis pateikia Europą, kurioje Kinijos bendrovės sparčiai didina pardavimus ir vis stipriau spaudžia vietos gamintojus. „Europos šalims jau per vėlu“, – antradienį vykusioje „Automotive News“ konferencijoje pareiškė J. Farley.

Didžioji Britanija gali būti priversta rinktis tarp glaudesnių ryšių su Europos automobilių pramone ir dabartinės prekybos politikos Kinijos atžvilgiu. „Financial Times“ šaltinių teigimu, Europos Sąjungos atstovai ragina Londoną griežtinti muitus iš Kinijos importuojamiems automobiliams, jei britai nori, kad jų gamintojai ateityje būtų prilyginami europietiškiems pagal naujas „Made in EU“ taisykles.

Vos trijų metrų ilgio, keturvietis ir maždaug 11 tūkst. eurų kainuojantis elektromobilis netrukus turėtų pasirodyti visose „Dacia“ markės atstovybėse. Britų leidinio „Autocar“ žiniomis, bendrovė ruošiasi pradėti itin pigaus automobilio gamybą jau 2027 metais.

Europoje didelio darbinio tūrio dyzeliniai varikliai lengvuosiuose automobiliuose tampa retenybe, tačiau anapus Atlanto situacija visiškai kitokia. „General Motors“ oficialiai pristatė visiškai naują 8,3 litro V8 „Duramax“ dyzelinį variklį. Jis bus montuojamas į sunkiuosius „Chevrolet Silverado HD“ bei „GMC Sierra HD“ pikapus ir pasiūlys įspūdingus parametrus: 563 AG galią bei net 1 668 Nm sukimo momentą.

Automobilių priežiūra artimiausiais mėnesiais gali pastebimai pabrangti dėl problemų, kurios užsimezgė gerokai anksčiau, nei alyva supilstoma į bakelius ar pasiekia serviso lentynas. Europoje fiksuojamas staigus III grupės bazinių alyvų trūkumas – būtent ši žaliava yra esminis šiuolaikinių aukštos kokybės sintetinių variklinių alyvų pamatas. Kol Jungtinėse Valstijose prekybininkai jau riboja parduodamus kiekius, Europos tiekėjai apie įtemptą padėtį atvirai kalba nuo pat pavasario.

Europos automobilių gamintojams vis svarbesni tampa ne tik pardavimo rezultatai, bet ir jų parduodamų naujų automobilių išmetamo CO2 vidurkis. Rinkos tyrimų bendrovės „Dataforce“ skaičiavimai rodo, kad, vertinant 2025 metus ir pirmuosius aštuonis 2026-ųjų mėnesius, didžiausią teorinį įsipareigojimą yra sukaupęs „Volkswagen“ koncernas. Priešingoje pusėje atsidūrė „Tesla“, BYD, „Geely“ ir kiti daug elektromobilių parduodantys gamintojai.

Elektromobilis gali būti techniškai dar tinkamas eksploatuoti, tačiau vienas brangus baterijos gedimas gali nulemti tolimesnį jo likimą. „Bosch Mobility Aftermarket“ vadovas Rupertas Hoellbacheris kalbėdamas su leidinio „Automobilwoche“ žurnalistais teigė, kad elektromobilių naudojimo trukmę ateityje gali lemti ne vien pačių baterijų ilgaamžiškumas, bet ir tai, ar jas apskritai apsimokės remontuoti pasibaigus gamintojo garantijai.

„Hyundai“ toliau ieško būdų, kaip elektromobiliams suteikti daugiau tradiciniams sportiniams automobiliams būdingų pojūčių. Bendrovės užregistruotas patentas aprašo sistemą, kuri regeneracinį stabdymą susieja su virtualiomis pavaromis – kuo žemesnę jų pasirinks vairuotojas, tuo stipriau automobilis lėtės atleidus akceleratoriaus pedalą. Tokiu būdu elektromobilis imituotų stabdymą varikliu. Pati virtualių pavarų idėja „Hyundai“ nėra nauja.

Jungtinėse Valstijose rengiamasi gerokai sušvelninti automobilių gamintojams taikomus degalų naudojimo efektyvumo reikalavimus. Donaldo Trumpo administracija ketina pakeisti ankstesnės Joe Bideno administracijos nustatytas normas, pagal kurias iki 2031 metų naujų lengvųjų automobilių parkas turėjo tapti gerokai ekonomiškesnis.

Automobilių modelių pavadinimus dažnas atpažįsta iš pirmo žvilgsnio, tačiau jų kilmė neretai lieka paslaptis. Vieni vardai atsirado iš vietovardžių, kiti – iš žmonių vardų, gyvūnų pavadinimų ar net kelių skirtingų žodžių junginių. Kai kurių modelių pavadinimai turi gana aiškią prasmę, tačiau pasitaiko ir tokių, kurių istorija gerokai netikėtesnė, nei būtų galima pagalvoti.

Degalų kaina – lyg tiksinti bomba. Nors 2026-aisiais degalų akcizų kilimą pristabdę politikai suteikė laikiną atokvėpį, tačiau ekspertai perspėja, kad nenumaldomai artėjantys 2027 metai atneš drastišką CO2 dedamosios šuolį, o atsakymo, kaip šis mokestis derės su netrukus startuosiančia europine ETS2 sistema, valstybė vis dar neturi.

Rožinės ir baltos spalvų kėbulas, sėdynių apmušalai su rožių motyvais, prie salono priderinta rankinė, skėtis ir kosmetikos reikmenys – 1955 m. „Dodge“ nusprendė sukurti automobilį, kuris būtų skirtas būtent moterims. Taip gimė „La Femme“ – viena keisčiausių XX amžiaus Amerikos automobilių pramonės rinkodaros istorijų. Pats automobilis nebuvo visiškai naujas modelis.

Automobilių gamyklose robotai naudojami dešimtmečius, tačiau iki šiol didžioji jų dalis buvo pritaikyta vienai konkrečiai užduočiai. „Hyundai“ ruošiasi kitam etapui – bendrovė planuoja savo ir „Kia“ gamyklose diegti žmogaus ūgio humanoidinius „Atlas“, galinčius judėti tose pačiose darbo vietose ir naudotis žmonėms skirta įranga.

Aukštoms degalų kainoms vėl tampant problema visoje Europoje, vis daugiau valstybių ryžtasi tiesiogiai kištis į jų formavimą. Austrija spalį ir lapkritį ketina benzino bei dyzelino litrą atpiginti daugiau kaip 12 centų, o Čekija jau nusprendė riboti degalų pardavėjų maržas ir mažinti dyzelino akcizą. Lietuvoje svarstoma labai panašaus dydžio mokestinė lengvata, tačiau Vyriausybė kol kas abejoja, ar dėl jos verta prarasti dešimtis milijonų eurų biudžeto pajamų.