Daugiau kaip toną sveriantis eksperimentinis modelis tokį greitį pasiekė vos vieno kilometro ilgio trasoje, tačiau nepaisant traukinį primenančios išvaizdos, tai nėra keleiviams vežti skirtas sąstatas.
Bandymas atliktas Hubėjaus provincijoje veikiančioje Donghu laboratorijoje. Oficialiais duomenimis, 1 110 kg masės greitojo traukinio modelis 800 km/val. greitį pasiekė 2025 metų lapkričio 24 dieną.
Po mėnesį trukusių papildomų bandymų laboratorija paskelbė, kad greičio valdymo, levitacijos stabilumo ir sistemos patikimumo rodikliai atitiko projektinius reikalavimus.
Iki 100 km/val. – greičiau nei per sekundę
Bandymo skaičiai iškalbingi. Donghu laboratorijos duomenimis, platforma nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėjo greičiau nei per 0,7 sekundės, o po 5,3 sekundės jau judėjo 800 km/val. greičiu.
Tokį rezultatą leidžia pasiekti magnetinės levitacijos ir elektromagnetinės pavaros derinys. Modelis juda fiziškai nesiliesdamas su įprastais bėgiais, todėl nelieka ratų ir bėgių kontakto sukeliamo pasipriešinimo. Jį į priekį stumia palei trasą sukuriamas elektromagnetinis laukas.
Laboratorijos inžinieriams teko spręsti ne tik milžiniškos galios perdavimo, bet ir stabilumo problemą. Važiuojant tokiu greičiu sistema turi itin tiksliai žinoti transporto priemonės padėtį ir nuolat kontroliuoti jos levitaciją bei judėjimo kryptį.
Oficialiai skelbiama, kad kuriant platformą teko spręsti didelio greičio aerodinaminių trikdžių, tiesinio elektros variklio traukos svyravimų, energijos tiekimo ir mažos delsos ryšio tarp transporto priemonės bei trasos problemas.
Rekordus gerino kelis kartus
2025 metų birželio 16 dieną daugiau kaip toną svėrusi eksperimentinė platforma per maždaug 7 sekundes pasiekė 650 km/val. greitį. Liepos 14-ąją riba pakelta iki 700 km/val., o lapkritį jau panaudotas 1 110 kg masės traukinio modelis pasiekė 800 km/val.
Birželį atlikto 650 km/val. bandymo metu 600 metrų pakako transporto priemonei įsibėgėti, o kūrėjai skelbė, kad elektromagnetinė sistema ją gali sustabdyti maždaug per 200 metrų. Visa bandymų trasa yra tik kilometro ilgio.
Būtent čia slypi vienas svarbiausių projekto tikslų. Įprastiems labai didelio greičio geležinkelio bandymams gali prireikti dešimčių kilometrų trasos, o Donghu laboratorija siekia ekstremalų įsibėgėjimą ir stabdymą sutalpinti į itin trumpą ruožą.
Magnetinės levitacijos lenktynės nesustoja
Kinijoje lygiagrečiai vykdomi ir kiti itin didelio greičio magnetinės levitacijos projektai. Pavyzdžiui, Nacionalinio gynybos technologijų universiteto mokslininkai kitoje, 400 metrų bandymų trasoje toną sveriančią eksperimentinę platformą yra sugebėję priversti važiuoti maždaug 700 km/val. greičiu greičiau nei per dvi sekundes.
Tuo metu Japonijos „JR Central“ kuriama keleivinė SCMaglev sistema projektuojama 500 km/val. eksploataciniam greičiui. Bandymuose japonų SCMaglev dar 2015 metais pasiekė 603 km/val. greitį.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
