Be to, jame debiutuoja naujos kartos multimedijos sistema, kuri ateityje turėtų pasirodyti ir kituose gamintojo modeliuose. Šiemet „Hyundai IONIQ 3“ tapo vienu iš konkurso „Lietuvos metų automobilis 2027“ dalyvių.
Naujasis elektromobilis gimė Europoje
„Hyundai“ IONIQ modelių šeima per pastaruosius metus gerokai išsiplėtė. Pirmiausia pasirodė išskirtinio dizaino IONIQ 5, vėliau – aerodinamiškas sedanas IONIQ 6 ir didelis septynvietis visureigis IONIQ 9.
Vis dėlto visi šie modeliai priklauso vidutinių arba didesnių automobilių segmentams, todėl gamintojo pasiūloje ilgą laiką trūko kompaktiškesnio ir platesniam pirkėjų ratui prieinamo elektromobilio. Šią spragą užpildyti turėtų naujasis IONIQ 3.
2026 metų balandį Milane debiutavęs serijinis IONIQ 3 išsaugojo nemažai koncepcinio modelio bruožų, tačiau buvo pritaikytas kasdieniam naudojimui.
Įdomu tai, kad šis automobilis kurtas pirmiausia Europos rinkai. Nors „Hyundai“ yra Pietų Korėjos gamintojas, IONIQ 3 projektavimo ir inžineriniai darbai buvo atliekami Europoje, o gamyba patikėta Turkijoje, Izmito mieste veikiančiai bendrovės gamyklai.
Tokiu sprendimu gamintojas siekia geriau prisitaikyti prie Europos vairuotojų poreikių, kur kompaktiški hečbekai išlieka svarbia automobilių rinkos dalimi.
Išskirtinis dizainas tarnauja ne tik išvaizdai
Naujojo IONIQ 3 išvaizda paremta „Hyundai“ dizaino filosofija „Art of Steel“, kurios pagrindinis principas – išnaudoti plieno formavimo galimybes kuriant išraiškingus, tačiau gana švarius kėbulo paviršius.
Automobilio priekinėje dalyje dominuoja žemas variklio dangtis, siauri apšvietimo elementai ir ryškios kėbulo briaunos.
Kaip ir kituose IONIQ šeimos modeliuose, čia naudojami pikselių motyvai, kurie tapo vienu iš lengviausiai atpažįstamų „Hyundai“ elektromobilių dizaino elementų.
Priekyje ir gale taip pat galima pastebėti keturis nedidelius taškus. Tai nėra vien dekoratyvinis sprendimas – Morzės abėcėlėje keturi taškai reiškia raidę H, simbolizuojančią gamintojo pavadinimą.
Tačiau bene įdomiausia šio automobilio savybė yra jo siluetas. „Hyundai“ jį vadina „Aero Hatch“, taip pabrėždama aerodinamikos ir praktiškumo derinį.
Žema priekinė dalis pereina į gana ilgą, virš keleivių galvų besitęsiančią stogo liniją, kuri tik automobilio gale staigiau leidžiasi žemyn ir susilieja su spoileriu.
Tokia konstrukcija leidžia išsaugoti daugiau erdvės antrosios eilės keleiviams ir kartu sumažinti oro pasipriešinimą.
Standartinės versijos aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas siekia vos 0,263. Tai gana geras rodiklis kompaktiškam hečbekui, kurio kėbulas nėra toks žemas kaip tradicinio sedano.
Nedideliame kėbule – penkios vietos ir gudri bagažinė
Nors iš išorės IONIQ 3 atrodo gana kompaktiškas, alono išplanavimas primena gerokai didesnius elektromobilius.
Modelis sukurtas naudojant „Hyundai Motor Group“ E-GMP elektrinių automobilių platformą, tačiau, skirtingai nei didesniuose IONIQ modeliuose, čia pasirinkta 400 voltų elektros architektūra.
Elektriniams automobiliams pritaikyta konstrukcija leidžia efektyviau išnaudoti erdvę, nes nereikia didelio transmisijos tunelio ar tradicinio vidaus degimo variklio. Dėl to IONIQ 3 turi gana lygias salono grindis, o keleiviai gali mėgautis didesne erdve kojoms.
Kurdami automobilio saloną „Hyundai“ specialistai rėmėsi vadinamąja „Furnished Space“ koncepcija. Jos esmė – automobilio interjerą įrengti panašiai kaip gyvenamąją erdvę, kurioje svarbiausia patogumas, paprastas valdymas ir racionaliai išnaudota vieta.
Todėl centrinė konsolė neapkrauta nereikalingomis detalėmis, o įvairiems smulkiems daiktams numatyta nemažai atvirų ir uždarų laikymo vietų.
Priklausomai nuo komplektacijos, automobilyje gali būti įrengtos šildomos ir ventiliuojamos sėdynės, papildomas salono apšvietimas, dviejų zonų klimato kontrolės sistema ir aukštesnės klasės BOSE garso aparatūra.
Beveik 500 kilometrų viena įkrova
„Hyundai IONIQ 3“ siūlomas su dviem skirtingos talpos baterijomis. Pigiausioje modelio versijoje naudojama 42,2 kWh ličio geležies fosfato (LFP) baterija ir 147 AG galios elektros motoras.
Pagal WLTP bandymų ciklą toks automobilis gali nuvažiuoti iki 344 kilometrų. Tačiau konkursui „Lietuvos metų automobilis 2027“ pateikta ilgesniam nuotoliui skirta modifikacija.
Joje sumontuota 61 kWh talpos baterija, iš kurios maždaug 58 kWh galima panaudoti važiavimui. Šios versijos elektros motoras išvysto apie 136 AG galią ir 250 Nm sukimo momentą,
Gamintojo duomenimis, konkursui pateikto tipo IONIQ 3 nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 9,5 sekundės, o maksimalus greitis siekia 170 km/val.
Svarbiausias didesnės baterijos versijos privalumas – iki 497 kilometrų siekiantis nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP metodiką.
Įkrovimas – ir namuose, ir greitosiose stotelėse
Nors IONIQ 3 neturi didesniems IONIQ 5 ar IONIQ 6 modeliams būdingos 800 voltų elektros architektūros, gamintojas siekė užtikrinti pakankamai greitą baterijos įkrovimą.
Ilgesnio nuotolio versija palaiko iki 110 kW galios nuolatinės elektros srovės įkrovimą. Gamintojo duomenimis, tinkamomis sąlygomis bateriją nuo 10 iki 80 proc. galima įkrauti maždaug per 29–30 minučių.
Standartiškai automobilyje montuojamas 11 kW galios kintamosios srovės įkroviklis, tačiau papildomai galima pasirinkti ir 22 kW įkrovimo sistemą.
Dar vienas praktiškas sprendimas – V2L technologija, leidžianti automobilio baterijoje sukauptą energiją naudoti išoriniams elektros prietaisams.
Naudojant atitinkamą jungtį, galima tiekti iki 3,6 kW galią, todėl elektromobilis prireikus gali tapti elektros energijos šaltiniu įvairiems įrenginiams.
Kompaktiškas elektromobilis už mažiau nei 30 tūkst. eurų?
Pristatydama IONIQ 3, „Hyundai“ siekia išplėsti savo elektromobilių pirkėjų ratą ir pasiūlyti automobilį tiems, kuriems didesni IONIQ šeimos modeliai yra pernelyg brangūs arba paprasčiausiai per dideli.
Gamintojas skelbia, kad Lietuvoje pradinė „Hyundai IONIQ 3“ kaina sieks 29 437 eurus. Tuo tarpu didesnės talpos bateriją turintis modelis kainuos nuo maždaug 32 000 eurų.
Akivaizdu, kad IONIQ 3 turės konkuruoti sparčiai augančiame kompaktiškų elektromobilių segmente, kuriame pirkėjai vis daugiau dėmesio skiria ne tik kainai, bet ir realiam nuvažiuojamam atstumui, įkrovimo greičiui bei praktiškumui.
Tačiau galutinį šio modelio patrauklumą lems ne vien oficialios techninės charakteristikos. Ne mažiau svarbu bus tai, kaip IONIQ 3 važiuoja Lietuvos keliais, kiek elektros energijos sunaudoja realiomis sąlygomis ir ar gamintojo deklaruojamas erdvumas bei technologinis pažangumas iš tiesų pasiteisina kasdien.
Būtent šias savybes konkurso metu vertins „Lietuvos metų automobilio 2027“ komisijos nariai.
Konkurse dalyvaujančio „Hyundai IONIQ 3“ vizitinė kortelė
- Kėbulo tipas: hečbekas
- Variklio tipas: elektrinis
- Degalų rūšis: elektra
- Variklio galia: apie 100 kW / 136 AG
- Sukimo momentas: 250 Nm
- Varantieji ratai: priekiniai
- Sėdimų vietų skaičius: 5
- Durų skaičius: 5
- Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val.: 9,5 s
- Maksimalus greitis: 170 km/val.
- Baterijos talpa: 58 kWh
- Nuvažiuojamas atstumas: iki 497 km
- Elektros energijos sąnaudos: 13,7–14,1 kWh/100 km
- Svoris: 1555–1650 kg
- Bagažinės talpa: 441 l
- Ilgis: 4155 mm
- Plotis: 1800 mm
- Aukštis: 1505 mm
- Maksimali įkrovimo galia: 110 kW
- Pradinė kaina: 29 437 €
- Konkursui pateikto automobilio kaina: dar nepaskelbta
Atiduokite savo balsą „Tautos automobilio 2027“ rinkimuose!
Kartu su konkursu „Lietuvos metų automobilis 2027“ portale TV3.lt vyksta ir tradiciniai „Tautos automobilio“ rinkimai, kuriuose savo favoritą gali išrinkti patys skaitytojai.
Balsuoti galima kiekvieną dieną, o vienu metu – už neribotą skaičių konkurso dalyvių. Galite palaikyti tiek vieną labiausiai patikusį automobilį, tiek penkis, dešimt ar net daugiau modelių.
Susipažinkite su konkurso dalyviais ir atiduokite savo balsą „Tautos automobilio 2027“ rinkimuose.
Daugiausia skaitytojų balsų surinkęs modelis bus paskelbtas „Tautos automobiliu 2027“ konkurso apdovanojimų ceremonijos metu.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
