Dabar paaiškėjo, kad už šių pagyrų slypi konkretus planas – J. Farley siekia rasti būdą, kaip Kinijos automobilių gamintojams leisti oficialiai veikti Jungtinių Amerikos Valstijų rinkoje.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Pastaruoju metu J. Farley elgesys stebino ne vieną rinkos ekspertą. Interviu jis ne kartą drąsiai pripažino, kad Vakarų gamintojai gerokai atsilieka elektromobilių kūrimo lenktynėse, o kinai šioje srityje diktuoja madas.
Pagrindiniu jo simpatijų objektu tapo naujasis „Xiaomi SU7“ sedanas, kurį „Ford“ vadovas netgi naudojo kaip savo kasdienį asmeninį automobilį.
Po vizito Kinijoje jis nurodė savo vadovų komandai išrinkti penkis geriausius kiniškus elektromobilius. Šie modeliai buvo atskraidinti į Čikagą, o iš ten patys „Ford“ vadovai juos parvairavo į pagrindinę bendrovės būstinę Mičigano valstijoje.
Nuo to laiko J. Farley ir jo komanda šiais automobiliais važinėjo kasdien, siekdami iš pagrindų perprasti varžovų technologijas. Pasak jo, „Ford“ savu laiku pramiegojo Japonijos ir Pietų Korėjos automobilių pramonės iškilimą, todėl dabar negali sau leisti padaryti tos pačios klaidos su Kinija.
Dabar į viešumą iškilo informacija, kad J. Farley siekia atverti duris Kinijos konkurentams į JAV rinką, tačiau tai padaryti itin gudriu būdu.
Jis Donaldo Trumpo administracijai pateikė pasiūlymą, kurį pats įvardija kaip Amerikos automobilių pramonės išlikimo garantą.
Jei Kinijos bendrovės nori gaminti ir pardavinėti automobilius Jungtinėse Valstijose, joms tai turėtų būti leidžiama daryti tik per bendras įmones, kuriose kontrolinis akcijų paketas priklausytų Amerikos kompanijoms.
Tai yra lygiai tokia pati sistema, kokią prieš kelis dešimtmečius Vakarų gamintojams pritaikė pati Kinijos vyriausybė. Norėdamos patekti į milžinišką ir pelningą Kinijos rinką, užsienio kompanijos privalėjo kurti bendras įmones su vietiniais gamintojais, o ant pagamintų automobilių bagažinės dangčių puikavosi ir vietinių markių logotipai.
Svarbiausia, kad dėl šio reikalavimo vietiniai partneriai ne tik krovėsi pelną, bet ir perėmė pažangiausias Vakarų inžinerijos technologijas bei gamybos patirtį.
Būtent ši strategija leido Kinijos pramonei žaibiškai pasivyti Vakarų standartus ir šiandien dominuoti pasaulinėje rinkoje.
Tokį patį kelią praėjo ir „Ford“ kompanija, kuri dar 2001 metais įkūrė bendrą įmonę su Kinijos gamintoju „Changan“, kad galėtų vietinei rinkai gaminti „Mondeo“, „Focus“ bei „Explorer“ modelius.
Remiantis naujienų agentūros „Bloomberg“ pranešimais, praėjusį mėnesį Detroito automobilių parodoje J. Farley šį planą gyvai aptarė su aukštais JAV administracijos pareigūnais – prekybos atstovu Jamiesonu Greeru bei transporto sekretoriumi Seanu Duffy.
„Ford“ komunikacijos vadovas Markas Truby netiesiogiai patvirtino šių derybų faktą, pabrėždamas būtinybę apsaugoti vietinę rinką nuo dirbtinai subsidijuojamų kiniškų automobilių potvynio.
Jis taip pat pridūrė, kad bendrovė valdžios atstovams aiškiai išdėstė savo poziciją dėl asmens duomenų privatumo ir nacionalinio saugumo grėsmių, kurias gali kelti išmanūs kiniški automobiliai.
Tokia J. Farley idėja gali sulaukti dabartinės JAV valdžios palaikymo. Prezidentas D. Trumpas neseniai viešai užsiminė, jog Kinijos gamintojai galėtų pardavinėti savo automobilius JAV, jei statytų ten gamyklas ir įdarbintų amerikiečius. Šiuo metu tiesioginiam kiniškų automobilių importui į JAV taikomas net 100 procentų apsauginis muitas.
Visgi tokie „Ford“ vadovo pamąstymai džiugina toli gražu ne visus. Konkurentai iš „General Motors“ stovyklos šalies administracijai aiškiai leido suprasti, kad griežtai nepritaria jokiam Kinijos gamintojų atėjimui į JAV rinką, nepaisant to, kokią teisinę formą tai įgautų.
GM atstovai baiminasi, kad net ir bendrų įmonių formatas drastiškai sumažintų jų užimamą rinkos dalį ir turėtų pražūtingų pasekmių vietinei detalių tiekimo grandinei.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
