FIA vienviečių automobilių padalinio vadovas Nikolasas Tombazis atskleidžia, kad federacija pasilieka teisę koreguoti taisykles, jei situacija trasoje netenkins lūkesčių.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Vienas didžiausių pokyčių – visiškas DRS (Drag Reduction System) sistemos atsisakymas. Kadangi 2026 m. bolidai turės aktyviąją aerodinamiką (judančius sparnus), kurią vairuotojai galės naudoti kiekvienoje tiesiojoje, senoji sistema tapo nereikalinga. Jos vietą užims naujas sprendimas – „lenkimo režimas“.
Kaip veiks naujoji sistema?
N. Tombazis žiniasklaidai paaiškino, kad naujasis režimas primins „push-to-pass“ sistemą. Jo veikimas pagrįstas dviem esminiais privalumais, kurie suteikiami vairuotojui, važiuojančiam mažesniu nei 1 sekundės atstumu nuo varžovo:
- Papildoma energija: Vairuotojui leidžiama vieno rato metu sukaupti (rekuperuoti) daugiau energijos – apie 0,5 megadžaulio (MJ) daugiau nei įprastai.
- Didesnė galia dideliu greičiu: Standartiniu režimu elektros variklio galios atidavimas mažėja didėjant greičiui ir pasiekus 345 km/val. visiškai išsijungia. Įjungus „lenkimo režimą“, galios kreivė išlieka aukšta ilgiau ir visiškai nukrenta tik pasiekus 355 km/val. greitį.
Tai reiškia, kad besivejantis automobilis turės daugiau elektros energijos rezervo ir galės ją efektyviau panaudoti važiuodamas didžiausiu greičiu.
Taisyklės dar gali keistis
Nors techniniai parametrai aiškūs, kai kurie kintamieji vis dar derinami. Pavyzdžiui, tikslus zonų, kuriose bus galima aktyvuoti šį režimą, ilgis dar nėra nustatytas.
FIA tikslas – rasti aukso vidurį. Lenkimai neturi būti per lengvi (kai automobiliai tiesiog apvažiuoja vienas kitą tiesiojoje), bet neturi būti ir neįmanomi.
„Mes nenorime, kad lenktynininkai tiesiog pravažiuotų vienas pro kitą be jokios kovos. Tačiau lygiai taip pat nenorime situacijos, kai po pirmo rato jau aišku, kaip jie finišuos. Turime svertus, kuriais galime reguliuoti situaciją į abi puses“, – teigia N. Tombazis.
Būtent po žiemos bandymų Barselonoje surinkti duomenys leis federacijai palyginti realius skaičius su simuliacijomis ir atlikti galutinius koregavimus.
Grėsmė – politiniai žaidimai
Dar vienas svarbus aspektas – energijos valdymas. 2026 m. tai taps kritiškai svarbu. Gali susidaryti situacijos, kai vienas vairuotojas naudoja energiją, o kitas ją taupo, todėl netikėtose trasos vietose gali atsirasti didelių greičio skirtumų.
Komandų vadovai prognozuoja, kad tai gali lemti lenkimus neįprastose vietose. Tačiau N. Tombazis mano, kad ilgainiui komandos tiesiog prisitaikys ir naudos panašias strategijas.
Visgi FIA pripažįsta, kad bet kokie vėlyvi taisyklių pakeitimai gali sukelti politinę įtampą. Gamintojai, sukūrę galingesnius variklius, gali priešintis pokyčiams, kurie suvienodintų galimybes. Tačiau federacija pabrėžia, kad jos prioritetas – sveika konkurencija, intriga, o ne atskirų gamintojų interesai.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
