Ryškiausią pokytį sportiniame reglamente diktuoja komandų skaičiaus augimas. Į čempionatą koją keliantis JAV automobilių pramonės milžinas „General Motors“ ir jai priklausantis prekės ženklas „Cadillac“ savo veiksmais dalyvių rikiuotę išplečia iki 22 bolidų.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Šis istorinis žingsnis ne tik aštrina konkurenciją, bet ir privertė organizatorius pakoreguoti dešimtmečius nusistovėjusią kvalifikacijos tvarką.
Didesnė grūstis trasoje reiškia ir griežtesnę atranką. Nuo šiol pirmose dviejose kvalifikacijos dalyse iš tolimesnės kovos iškris nebe po penkis, o po šešis lėčiausius pilotus. Klaidos kaina auga, nes vietos kitame etape liks mažiau, nors finalinėje dalyje dėl „pole“ pozicijos ir toliau kovos greičiausiųjų dešimtukas.
Taip pat užkamšyta spraga taisyklėse dėl raudonų vėliavų. Jei kvalifikacija stabdoma, visi pradėti greitieji ratai bus automatiškai anuliuojami. Taip siekiama išvengti situacijų, kai avariją sukėlęs pilotas išsaugo savo poziciją, atimdamas iš varžovų galimybę pagerinti laiką.
DRS laidotuvės ir nauja lenkimų filosofija
Vienas simboliškiausių pokyčių – atsisveikinimas su DRS sistema, kuri eilę metų buvo tapusi pagrindiniu lenkimų įrankiu. Ją keičia aktyvūs aerodinamikos elementai.
Tiesiosiose bolidai automatiškai mažins oro pasipriešinimą keisdami sparnų kampus, tačiau tai darys visi vienu metu, tad dirbtinio pranašumo tai nesuteiks.
Vietoje to pilotai gaus naują strateginį ginklą – „Lenkimo“ režimą. Tai nebe paprastas mygtukas, o taktinio mąstymo reikalaujantis įrankis.
Pavyzdžiui, jei pilotas viename matavimo taške bus pakankamai arti varžovo, jam bus suteiktas papildomas elektros energijos pliūpsnis. Lenktynininkas pats spręs, kaip jį panaudoti – smogti visa jėga iškart ar paskirstyti energiją dalimis viso rato metu.
Papildomą intrigą kels ir degalai. Kadangi tvarių degalų mišiniai taps kritiniu veiksniu, kova tarp kuro tiekėjų taps tokia pat svarbi, kaip ir aerodinamikos tobulinimas.
Brangesnė teisė skųstis
Finansinėje pusėje taip pat netrūksta naujovių. Nors biudžeto lubos formaliai pakeltos nuo 135 mln. iki 215 mln. JAV dolerių, tai tėra infliacijos ir naujai įtrauktų išlaidų atspindys, o ne realus biudžeto didėjimas.
Kur kas skaudžiau komandoms kirs pasikeitusi protestų tvarka. Siekdama sumažinti biurokratinį triukšmą, FIA dešimteriopai padidino protesto mokestį – nuo 2 000 iki 20 000 eurų. Tai aiškus signalas ekipų vadovams: nepagrįsti skundai nuo šiol kainuos brangiai, nes pralaimėjus bylą, prarasti pinigai bus įskaičiuojami į biudžeto lubas, tiesiogiai mažinant lėšas automobilio tobulinimui.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
