Valdančioji organizacija prognozuoja, kad bent jau pirmajame etape didžiausią įtaką rezultatams turės vidaus degimo variklis. Visgi, pasimokiusi iš praeities klaidų, federacija įdiegė saugiklius, kurie turėtų užkirsti kelią vienos komandos dominavimui, kokį matėme hibridinės eros pradžioje 2014-aisiais.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Variklis – pagrindinis skirtumas
Praeities įvykiai rodo, kad dideli techninio reglamento pokyčiai dažniausiai lemia didesnius atotrūkius tarp komandų. FIA vienviečių automobilių padalinio direktorius Nikolas Tombazis pripažįsta, kad 2026-ųjų pradžioje dalyvių rikiuotė bus labiau išsibarščiusi nei pernai.
Pasak jo, pagrindiniu faktoriumi taps vidaus degimo variklis. Kadangi į čempionatą žengia nauji gamintojai ir įsigalioja visiškai naujos jėgainių taisyklės, natūralu tikėtis skirtumų tarp skirtingų agregatų.
Tačiau FIA tikina, kad 2014 metų scenarijus, kai viena komanda dėl ypač pranašesnio variklio dominavo daugybę metų, neturėtų pasikartoti. Siekiant to išvengti, reglamente numatyta speciali „ADUO“ sistema.
Ji veiks kaip galios išlyginimo mechanizmas: kas šešias lenktynes FIA tikrins vidaus degimo variklių galią. Jei gamintojo atsilikimas nuo lyderio sieks nuo 2 iki 4 procentų, jam bus leista atlikti vieną papildomą atnaujinimą. Jei atsilikimas viršys 4 procentus, gamintojas galės atlikti du papildomus patobulinimus. Tai turėtų leisti atsiliekančiosioms komandoms greičiau pasivyti lyderius.
Aerodinamika
2026-ųjų techninė revoliucija neapsiriboja tik varikliais. Komandų laukia naujos važiuoklės, aktyvi aerodinamika ir perėjimas prie visiškai tvarių degalų.
N. Tombazis prognozuoja, kad pirmaisiais mėnesiais matysime įvairių aerodinaminių sprendimų – vieni veiks geriau, kiti prasčiau.
Tai primena 2022-ųjų pradžią, kai trasoje matėme tris skirtingas koncepcijas: „Red Bull“ naudojo nuožulnius šonus, „Ferrari“ vonios koncepciją, o „Mercedes“ bandė atsisakyti šoninių pontonų. Visgi laikui bėgant dauguma komandų perėmė efektyviausius sprendimus.
FIA tikisi panašaus scenarijaus ir dabar. Nors naujo sezono pradžia gali būti chaotiška su dideliais skirtumais tarp komandų, manoma, kad per pirmuosius 6–12 mėnesių inžineriniai sprendimai supanašės.
Padangų tiekėja „Pirelli“ taip pat atskleidė, kad pirmosios komandų simuliacijos rodė didžiulius prispaudžiamosios jėgos skirtumus, tačiau gruodžio mėnesį gauti duomenys jau buvo kur kas artimesni vieni kitiems.
Svarbiausia – kova dėl pergalių
N. Tombazis pabrėžia, kad čempionato įdomumą lemia ne atstumas tarp pirmo ir paskutinio bolido, o kova rikiuotės priekyje. Net jei viena ar dvi komandos sezono pradžioje susidurs su sunkumais ir atsidurs rikiuotės gale, tai neturėtų sugadinti reginio, jei kova dėl podiumų ir taškų išliks aštri.
FIA vadovybė įsitikinusi, kad nepaisant pradinių techninių skirtumų, ilgalaikėje perspektyvoje 2026-ųjų taisyklės sukurs dar artimesnę kovą nei ta, kurią stebėjome 2025 metais.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
