Kol konkurentai ieškojo būdų apeiti naujas taisykles koreguodami suspaudimo laipsnius, „Ferrari“ inžinieriai nusprendė eiti kitu keliu.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Italų žiniasklaida skelbia, kad legendinė komanda ryžosi drąsiam eksperimentui – naujojo variklio širdyje atsisakyti tradicinio aliuminio ir grįžti prie plieno lydinių.
Kodėl sunkus plienas geriau už lengvą aliuminį?
Iki šiol „Formulėje-1“ cilindrų galvutėms gaminti aliuminis buvo neginčijamas karalius dėl savo lengvumo. Tačiau 2026 metų techninis reglamentas, įsigaliojantis šį sezoną, pakeitė žaidimo taisykles. Minimalus jėgainės svoris buvo padidintas nuo 120 iki 150 kilogramų.
Būtent čia „Ferrari“ įžvelgė galimybę. Nors plieno lydinys yra sunkesnis, jis pasižymi savybe, kuri kritiškai svarbi naujoje tvaraus kuro eroje – jis geba atlaikyti žymiai didesnį slėgį ir temperatūrą degimo kameroje.
Teoriškai tai leidžia pasiekti efektyvesnį degimo procesą. Kadangi naujose taisyklėse kuro kiekis yra dar griežčiau ribojamas, o vidaus degimo variklis turi veikti ir kaip galingas generatorius baterijai krauti, kiekvienas išspaustas energijos lašas tampa lemiamu faktoriumi trasoje.
Austrų pagalba ir patikimumo paieškos
Toks radikalus pokytis nebuvo priimtas lengva ranka. „Ferrari“ ilgą laiką vykdė lygiagrečią kūrimo programą: ant stendų buvo bandomi ir įprasti aliumininiai, ir naujieji plieniniai komponentai. Didžiausią nerimą kėlė patikimumas, nes taisyklės reikalauja, kad vienas pilotas visą 24 lenktynių sezoną įveiktų vos su keturiais varikliais.
Siekdami užtikrinti, kad naujasis lydinis atlaikytų milžiniškus krūvius, italai pasitelkė variklių kūrimo specialistus iš Austrijos kompanijos AVL. Panašu, kad bendradarbiavimas davė vaisių, nes pastarųjų mėnesių progresas įtikino „Ferrari“ vadovybę surizikuoti ir vystymą visiškai nukreipti į plieninę versiją.
Dovana aerodinamikos specialistams
Variklio medžiagų pokyčiai sukėlė grandininę reakciją visame bolido kūrimo procese. Efektyvesnis degimas ir naujos technologijos leido sumažinti aušinimo sistemos gabaritus. Mažesni radiatoriai reiškia kompaktiškesnes aušinimo angas šonuose, o tai tiesiogiai mažina automobilio oro pasipriešinimą.
Be to, pranešama apie dar vieną naujovę po variklio gaubtu – naujos kartos bateriją. Teigiama, kad ji yra mažesnė ir lengvesnė už ankstesnes versijas, kas leidžia kompensuoti sunkesnio variklio svorį ir optimizuoti bolido balansą.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
