Situacija paradoksali: norint pasinaudoti priklausančiomis lengvatomis skirtinguose miestuose, vairuotojams tenka pildyti krūvas prašymų, sekti besikeičiančias tvarkas arba tiesiog numoti ranka ir susimokėti.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Kiekviename mieste – sava „respublika“
Didžiausia problema – bendros sistemos nebuvimas. Kiekviena savivaldybė kuria savo elektromobilių parkavimo taisykles, kurios dažnai klaidina vairuotojus.
Bendrovės „Inbalance grid“ vadovas Simonas Stankus sako, kad painiava tokia didelė, kad net jis pats nebesivargina naudotis lengvatomis visur.
„Iš savo patirties galiu pasakyti: leidimą nemokamam statymui išsiimu tik Vilniuje. Kituose miestuose tiesiog moku už įprastą parkavimą, nes gilintis į visas skirtingas taisykles ir pildyti dokumentus yra tiesiog per daug sudėtinga“, – pripažįsta ekspertas.
Lengvatos nyksta greičiau nei auga parkas
Dar viena problema – mažėjančios privilegijos. Nors elektromobilių dalis Lietuvoje tesiekia apie 1,5 proc. viso automobilių parko, savivaldybės jau pradeda griežtinti sąlygas.
Pavyzdžiui, Klaipėda nusprendė, kad nemokamas parkavimas priklauso tik uostamiestyje gyvenamąją vietą deklaravusiems elektromobilių savininkams. Vilnius taip pat apribojo lengvatas – brangiausioje mėlynojoje zonoje (Senamiestyje) už netaršaus transporto stovėjimą jau tenka mokėti.
„Kyla klausimas, ar mes iš tikrųjų jau pasiekėme savo tikslus? Valstybės planas – iki 2030 m. turėti 230 tūkst. elektromobilių, tačiau šiandien kartu su įkraunamais hibridais jų tėra apie 40 tūkst. Nuolatiniai pokyčiai ir lengvatų naikinimas siunčia rinkai neaiškius signalus, o motyvacija pirkti elektromobilį silpnėja“, – teigia S. Stankus.
Sprendimas – viena sistema visai Lietuvai
Ekspertai sutaria, kad išeitis iš šio chaoso yra paprasta – centralizuota sistema. Idealiu atveju užtektų vieno prašymo, kad elektromobilio leidimas galiotų visoje šalies teritorijoje.
„Tai turėtų būti automatizuota. Sistemos vientisumas ne tik supaprastintų gyvenimą vairuotojams, bet ir užtikrintų, kad skatinimo priemonės veiktų efektyviai“, – siūlo „Inbalance grid“ vadovas.
Kol valstybė vėluoja su sprendimais, iniciatyvą perima verslas. Įkrovimo tinklų operatoriai patys tariasi su aikštelių valdytojais. Pavyzdžiui, kai kuriose vietose įdiegta sistema nuskaito besikraunančio automobilio numerius ir automatiškai anuliuoja parkavimo mokestį.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
