Šiandien solidus verslo klasės automobilis, vėlgi, dažnai turi būti aukštesnis, universalesnis ir patogesnis kasdieniam naudojimui.
Daugiau automobilių apžvalgų – specialioje „Bandymų trasa“ rubrikoje.
Todėl „Volvo ES90“ pasirodo labai įdomiu metu. Iš pirmo žvilgsnio jis turėtų pratęsti didelių „Volvo“ sedanų tradicijas ir pasiūlyti tai, ko visi tikimės iš 5 metrų ilgio švediško lainerio – ramybės, komforto ir pojūčio, kad su juo be didesnio nuovargio galėtum įveikti puse Europos.
Būtent dėl to „Volvo ES90“ įdomus ne vien kaip naujas elektromobilis. Jis įdomus kaip bandymas iš naujo apibrėžti didelį „Volvo“ sedaną pasaulyje, kuriame patys sedanai jau seniai nebėra savaime suprantamas pasirinkimas.
Volvo ES90 dizainas
Iš pirmo žvilgsnio „Volvo ES90“ atrodo kaip gana lengvai perprantamas automobilis. Tylus, solidus ir reprezentacinis elektrinis sedanas, tarsi natūraliai pratęsiantis „S90“ modelio liniją.
Tačiau užtenka atidžiau pažvelgti į proporcijas ir šis įspūdis pradeda keistis. Milžiniški ratai ir 18 cm siekianti prošvaisa nėra tai, ką įprastai siejame su klasikiniu sedanu. Iš tiesų „Volvo“ sukūrė automobilį, kuris bando suderinti dvi skirtingas kryptis: sedano eleganciją ir dalį savybių, dėl kurių pirkėjai taip pamėgo SUV tipo modelius.
„Volvo ES90“ atveju toks pragmatiškas požiūris veikia gana įtikinamai. Po grindimis sumontuota baterija neišvengiamai pakeitė automobilio proporcijas ir sėdėseną, todėl gamintojas net nebando apsimesti, kad tai tiesiog įprastas sedanas su elektrine pavara. ES90 atrodo kaip naujos kartos elektromobilis, kuriame techniniai sprendimai aiškiai padiktavo automobilio formą.
Priekinė dalis – santūri, bet akimirksniu atpažįstama. „Toro kūjo“ formą primenantys elementai priekiniuose žibintuose iškart išduoda giminystę su kitais „Volvo“ šeimos modeliais. Be to, čia nėra nei komiškai išpūstų radiatoriaus grotelių, nei dirbtinių oro įsiurbimo angų, kuriomis būtų bandoma imituoti agresiją.
Galinė „Volvo ES90“ dalis palieka dar stipresnį įspūdį negu priekinė. Vertikalūs žibintai primena didžiuosius markės visureigius, o C formos šviesų motyvas suteikia galinei daliai savitumo ir neleidžia jo supainioti su jokiu kitu modeliu.
Vis dėlto ne visi modernūs sprendimai čia atrodo vienodai įtikinamai. Iš kėbulo išnyrančios durelių rankenėlės ir švelnaus pritraukimo mechanizmas kuria brangaus, technologiškai pažangaus automobilio įspūdį, tačiau žvilgsniui nukrypus į šoninius veidrodėlius tas įspūdis šiek tiek subliūkšta.
Prie jų pritvirtinti kamerų ir jutiklių korpusai atrodo pernelyg grubiai – tarsi būtų atsiradę jau po to, kai pagrindinė automobilio forma buvo baigta.
Volvo ES90 išmatavimai
- Ilgis (mm): 5 000
- Plotis (mm): 1 942
- Aukštis (mm): 1 547
- Ratų bazės ilgis (mm): 3 102
- Kėbulo prošvaisa (mm): 191
- Automobilio svoris (kg): 2 410
- Apsisukimo spindulys (m): 12,2
Volvo ES90 interjeras
Jeigu išorėje naujasis „Volvo ES90“ dar bando rasti balansą tarp sedano, fastbeko ir krosoverio proporcijų, įlipus į vidų gamintojo vizija tampa gerokai aiškesnė.
Čia „Volvo“ nesivaiko pigių blizgučių ir nebando įspūdžio kurti perteklinėmis dekoracijomis. Modernaus aukštesnės klasės elektromobilio atmosfera formuojama kitaip – ramybe, apgalvotais spalvų deriniais ir kruopščiai parinktomis apdailos medžiagomis.
Minkšti durelių paviršiai, medžio intarpai ir kokybiška sintetinė oda siunčia aiškų signalą – šio automobilio salonas atrodo brangiai, bet nesistengia to įrodyti demonstratyviais sprendimais.
Sėdynės neabejotinai yra viena stipriausių „Volvo ES90“ savybių. Plačios, minkštos ir labai gerai suformuotos, jos labiau primena prabangų ilgoms kelionėms skirtą krėslą, o ne tradicinę automobilio sėdynę.
Dar labiau stebina tai, kad aukštos kokybės įspūdis pasiektas visiškai nenaudojant natūralios odos. Šiuolaikiniame „Volvo“ tai atrodo ne kaip pigus kompromisas, o kaip brandus ir sąmoningas gamintojo pasirinkimas.
Persėdus ant galinių sėdynių aukštesnio lygio automobilio atmosfera tęsiasi. Kokybiškos durelių apdailos medžiagos, atskiras klimato kontrolės valdymas, šildomos ir ventiliuojamos sėdynės bei masyvus porankis kuria aukštesnės klasės automobilio pojūtį. Net tokia detalė kaip medžio apdaila priekinių sėdynių nugarėlėse primena, kad galinė eilė čia nėra tik formalumas.
Vis dėlto būtent galinėje eilėje išryškėja klasikinis elektromobilių kompromisas. Dėl po grindimis sumontuotos masyvios baterijos keleivių kojos atsiduria aukščiau, nei norėtųsi, todėl sėdėjimo poza nėra tokia natūrali, kokios tikėtumeisi iš tokio dydžio ir kainos automobilio.
Praktiškumo egzaminą „Volvo ES90“ išlaiko dėl protingai suprojektuoto krovinių skyriaus.
425 litrų talpos bagažinė tokio dydžio automobiliui atrodo kukliai, tačiau dėl hečbeko stiliaus bagažinės dangčio daiktus krauti gerokai patogiau nei į tradicinį sedaną. O ir nulenkus galinių sėdynių atlošus, susidaro pakankamai didelė ir patogi krovinių erdvė, todėl įsigijus didesnį daiktą prekybos centre nereikės skolintis didesnio didesnio automobilio.
Tačiau kartu norėtųsi paminėti ir keletą smulkmenų. Matomumas atgal toli gražu nėra idealus, ypač jei galinių sėdynių galvos atramos paliktos pakeltos.
Priekinė bagažinė, esanti po „variklio“ gaubtu taip pat labiau simbolinė. Joje tilps įkrovimo laidas ar kelios smulkmenos, tačiau rimtesniam bagažui šios erdvės neužteks.
Volvo ES90 praktiškumas
- Bagažinės tūris (l): 425 - 1 256
- Maksimali leistina apkrova (kg): 490
- Maksimali stogo apkrova (kg): 75
- Maksimalus leistinas automobilio svoris (kg): 2 900
- Vilkimo galia (kg): 1600
- Svorio paskirstymas tarp ašių: –
- Triukšmo lygis važiuojant 80 km/val. greičiu (dBA): 68
- Triukšmo lygis važiuojant 120 km/val. greičiu (dBA): 71
Volvo ES90 technologijos
Technologinė „Volvo ES90“ dalis, mano nuomone, kelia daugiausia klausimų. Ne todėl, kad automobiliui trūktų modernių sprendimų, o todėl, kaip gamintojas verčia vairuotoją jais naudotis.
Panašu, kad ES90 kūrę inžinieriai bandė atkartoti „Tesla“ automobiliuose taikomą modelį, kai net elementarios funkcijos perkeliamos į centrinį multimedijos ekraną arba išmanųjį telefoną.
Pastarasis, kaip ir „Tesla“ modeliuose, atlieka itin svarbų vaidmenį. Jis atstoja ne tik tradicinį raktelį, bet ir dalį fizinių valdiklių, kuriais įprastai reguliuojami veidrodėliai, vairas ar net sėdynės padėtis.
Žinoma, visas šias funkcijas galima valdyti per centrinį multimedijos ekraną, tačiau „Volvo“ sumanymas kitoks: vieną kartą pasirinkus tinkamus nustatymus ir juos išsaugojus „Volvo“ programėlėje, prie jų grįžti nebereikėtų. Teoriškai tai skamba logiškai. Tačiau praktikoje kyla labai paprastas klausimas – ką daryti tiems, kurie nenori naudotis gamintojo programėle?
Alternatyva – skaitmeninė kortelė arba į tradicinį raktelį panašus įrenginys. Mano atveju teko naudotis skaitmenine kortele, kuri automobilį atrakina arba užrakina tik tuomet, kai ją prilieti tik prie vairuotojo durų rankenėlės.
Jeigu to dar būtų negana, norint įjungti elektromobilį, kortelę kiekvieną kartą reikia padėti į specialią dėtuvę, kad sistema ją atpažintų. Iki šiol sunku suprasti, kodėl toks paprastas veiksmas kaip automobilio atrakinimas, užrakinimas ar paruošimas važiuoti turi būti taip bereikalingai apsunkintas.
Automobilyje esančių funkcijų valdymas taip pat nėra nei lengvas, nei iki galo apgalvotas. Kaip jau minėjau anksčiau, norite pareguliuoti veidrodėlius? Spaudžiate ekraną. Norite pakeisti vairo padėtį? Vėl spaudžiate ekraną. Reikia atidaryti daiktadėžę? Taip, atspėjote – ir vėl tenka spausti ekraną.
Klimato kontrolės ar sėdynių šildymo perkėlimas į meniu gilumą taip pat reikalauja kantrybės.
Žinoma, prie tokių sprendimų galima priprasti, tačiau pripratimas nėra tas pats, kas gera ergonomika. Tokio kainų lygio automobilyje pagrindinės funkcijos turėtų būti pasiekiamos intuityviai, o ne ieškomos ekrane, atitraukiant akis nuo kelio.
Nepaisant šių keistokų sprendimų, „Volvo“ tradiciškai džiugina srityse, kuriose gamintojas visuomet buvo stiprus.
Vairavimo asistentai veikia tiksliai ir sklandžiai. Aktyvioji eismo juostos palaikymo sistema nebebando perdėtai agresyviai perimti vairo kontrolės, o aklosios zonos stebėjimo funkcija neerzina nereikalingais įspėjimais.
Volvo ES90 saugumo įranga
- Saugumo įranga bazinėje komplektacijoje: avarinio stabdymo sistema, eismo juostos palaikymo sistema, aklosios zonos stebėjimas su vairavimo korekcija, skersinio eismo perspėjimas su automatiniu stabdymu, kelio ženklų atpažinimas, vairuotojo stebėjimo sistema, durų atidarymo perspėjimas.
- Euro NCAP reitingas: bandymai nebuvo atlikti
- Vaizdo kamerų konfigūracija: galinė vaizdo kamera, priekinė kamera ir šoniniai kamerų jutikliai saugumo sistemoms.
- Oro pagalvių skaičius: 6
- „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ sąsaja: „Apple CarPlay“ – belaidė
Volvo ES90 dinamika
Šiandien pagaminti velniškai greitą elektromobilį yra lengviau nei išvirti gerą kavą.
Sumontuoji didžiulę bateriją, pridedu vieną ar du galingesnius elektros motorus ir tuomet visą pasaulį stebini retkarčiais neįtikėtinus akceleracijos parametrus.
„Volvo ES90“ šiose beprasmėse „arklio galių ginklavimosi varžybose“ nedalyvauja. Gamintojui kur kas svarbiau ne tai, kaip greitai šis penkių metrų sedanas gali katapultuotis nuo šviesoforo, o tai, kaip solidžiai jis tai daro.
Kadangi bandytoji versija turėjo vieną elektros motorą, išvystantį 333 arklio galias, įsibėgėjimas iki 100 km/val. trunka 6,9 sekundės. Visuotinės beprotybės akivaizdoje šis rodiklis neatrodo įspūdingas, tačiau realiame gyvenime elektrinės pavaros suteikiamos dinamikos pakanka per akis.
Vairuojant ES90 niekada nekilo problemų įsiliejant į srautą greitkelyje ar mieste, lenkimo manevrus atlieka be didelių pastangų. Ir apskritai, automobilis neleidžia pasijusti taip, lyg galia būtų jo silpnoji vieta.
Kita vertus, efektyvumas nėra ta savybė, dėl kurios norėčiau „Volvo ES90“ pagirti. Bandytoji versija turėjo 92 kWh talpos bateriją ir gamintojo pažadą, kad idealiomis sąlygomis su pilna įkrova automobilis nuvažiuos iki 650 kilometrų.
Iškart noriu pabrėžti, kad bandymo sąlygos šiam elektromobiliui nebuvo palankios. Oro temperatūra nuolatos svyravo nuo švelnaus šaltuko iki maždaug 5 laipsnių šilumos, tad pasiekti gamintojo deklaruojamų rodiklių buvo tiesiog neįmanoma.
Vis dėlto, tam tikras išvadas galima pasidaryti. Pavyzdžiui, užmiestyje nuvažiavus 193 kilometrus, bendros sunaudotos energijos kiekis siekė 44,2 kWh, arba 22 kWh/100 km. Mieste energijos sąnaudos taip pat svyravo ties 20-22 kWh/100 km riba, o užmiestyje pakildavo iki 26-30 kWh/100 km.
Žemesnė oro temperatūra, panašu, turi akivaizdžios įtakos baterijos įkrovimo spartai. Nors gamintojas teigia, kad tinkamoje didelės galios stotelėje bateriją galima įkrauti iki 350 kW galia, skirtingose 300 kW įkrovimo stotelėse pavyko užfiksuoti daugiausia 180 kW siekiančią įkrovimo galią.
Kita vertus, įkrovimo spartos kreivė nuo 10 iki 80 proc nedemonstravo staigaus kritimo. Pasiekus 80 proc. įkrovos lygį, baterija vis dar buvo įkraunama 80 kW galia.
Volvo ES90 dinamika ir energijos sąnaudos:
- Baterijos tipas: ličio jonų
- Elektrinės pavaros galia: 333 AG / 245 kW
- Elektrinės pavaros sukimo momentas: 480 Nm
- Elektrinių variklių skaičius: 1, galinėje ašyje
- Varantieji ratai: galiniai
- Akceleracija nuo 0 iki 100 km/val. gamintojo / bandymo metu užfiksuotas laikas: 6,6 sek. / 6,4
- Akceleracija nuo 60 iki 100 km/val.: 3,3 sek.
- Akceleracija nuo 80 iki 120 km/val.: 3,8 sek.
- Maksimalus greitis: 180 km/val.
- Energijos sąnaudos testo metu mieste / užmiestyje / greitkelyje: 20 kWh / 22 kWh / 26 kWh
- Oficialios vidutinės energijos sąnaudos WLTP ciklu: 15,6 kWh/100 km
- Oficialios energijos sąnaudos mieste WLTP ciklu: 12,9 kWh/100 km
- Baterijos talpa: 92 kWh deklaruojama / 88 kWh naudingoji
- Oficialus nuvažiuojamas atstumas WLTP ciklu: iki 664 km
- Oficialus nuvažiuojamas atstumas mieste WLTP ciklu: iki 798 km
- Vidutinis nuvažiuojamas atstumas bandymo metu: 350 km
- Įkrovimo sparta nuo 10 iki 80 proc. naudojant greitojo įkrovimo stotelę: 22 min.
- Maksimali deklaruojama DC įkrovimo sparta: iki 350 kW
- Maksimali bandymo metu užfiksuota įkrovimo sparta: 180 kW
Volvo ES90 valdymas
Turbūt didžiausia ir pati maloniausia „Volvo ES90“ savybė yra ta, kad jis nebando apsimesti, kad yra eiklus, sportiškas ar gebantis sporto salėje pranokti bet kurį analogą iš „Audi“, BMW ar „Mercedes-Benz“ stovyklų.
Penkių metrų ilgio elektrinis sedanas daro tiksliai tai, kam ir buvo suprojektuotas – patikimai izoliuoja vairuotoją nuo išorinio pasaulio chaoso ir labiau primena ne adrenalino generatorių, o prabangų streso slopintuvą.
Pneumatinė pakaba čia nėra tik dar viena beprasmė varnelė ilgame papildomos įrangos sąraše. Ji iš esmės transformuoja važiavimo pojūtį, nes grubiai užtaisyti asfalto lopinėliai, aštrūs sujungimai ar duobės slopinamos stebėtinai švelniai. Atsižvelgiant į tai, kad bandytas modelis dėvėjo 20 colių skersmens ratlankius, tai – malonus ir džiuginantis siurprizas.
„Volvo“ inžinieriams taip pat pavyko gana sėkmingai užmaskuoti milžinišką automobilio svorį. Žemai sumontuota baterija padeda išlaikyti stabilumo pojūtį, todėl staigesni vairo judesiai nevirsta jausmu, kad vairuojate ant bangų siūbuojančią valtį.
Vis dėlto atskirai norėtųsi išskirti vairo mechanizmo darbą. Jis leidžia automobilį valdyti lengvai, be didesnių pastangų, tačiau vairuojant „Volvo ES90“ trūksta aiškesnio ryšio su priekiniais ratais. Jausmas primena rankos braukimą per gilų smėlį – supranti, kas vyksta, bet tikslumo akivaizdžiai stinga.
Dėl šios priežasties „ES90“ praranda įvairiapusiškumo jausmą, kuriuo dažnai pasižymi konkurentai iš Vokietijos, o tai reiškia, kad prie šio sedano vairo turėsite tiesiog patogiai įsitaisyti ir ramiai stebėti kaip jis ryja kilometrus greitkelyje.
Šis tingus, bet labai malonus charakteris atsispindi ir elektrinės pavaros nustatymuose. Nors technologijos leidžia naudoti vieno pedalo režimą, kuriuo elektromobilių gamintojai taip mėgsta girtis, „Volvo ES90“ atveju jis reikalauja itin tikslaus akceleratoriaus pedalo dozavimo.
Pakanka pedalą atleisti šiek tiek staigiau ir automobilis akimirksniu ima stabdyti pernelyg grubiai. Dėl to nuolatinis darbas su akceleratoriumi tampa ne sklandaus vairavimo dalimi, o veikiau papildomu dirgikliu.
Šiam automobiliui kur kas labiau tinka įprastas važiavimo režimas, leidžiantis ES90 riedėti lengvai, ramiai ir be nereikalingos įtampos.
Volvo ES90 konstrukcija:
- Priekinės pakabos konstrukcija: dvigubų skersinių svirčių
- Galinės pakabos konstrukcija: „Integral Link“ tipo daugiasvirtė
- Vairo stiprintuvas: elektrinis
- Padangų išmatavimai bandytame modelyje: 255/40 R22 priekyje, 285/35 R22 gale
Volvo ES90 eksploatacija
„Volvo“ pastangos atnaujinti tradicinę sedano formulę yra sveikintinos ir daugeliu atvejų – sėkmingos. Skandinaviškas keliavimo būdas – tyloje, aukšto lygio komforte ir lydimas pažangių saugumo sistemų – yra labai „Volvo“ artimos savybės.
Kita vertus, dalis sprendimų man kelia klausimų, nes jie prasilenkia su pamatinėmis „Volvo“ vertybėmis, kurias pats gamintojas nuolat akcentuoja.
„Volvo“ aiškiai kalba apie siekį mažinti avarijų ir žūčių skaičių keliuose, tačiau šį tikslą sunku suderinti su perdėtai sudėtingu valdymu ir beveik visų funkcijų perkėlimu į multimedijos ekraną.
Tokių dviprasmybių galima rasti ir daugiau. Į elektromobilį galima sumontuoti daugiau nei 600 AG išvystančią jėgainę, tačiau kartu gamintojas riboja maksimalų greitį ties 180 km/val. ribą.
Formaliai tai dera su „Volvo“ saugumo filosofija, bet kartu kelia klausimą, ar tokio pobūdžio galios demonstravimas šiame automobilyje apskritai reikalingas. ES90 geriausiai jaučiasi ne tada, kai bando įrodyti savo pajėgumą, o tada, kai tyliai ir užtikrintai įveikia ilgą atstumą.
Trumpai tariant, ES90 yra dviprasmiškas automobilis. Jį pamėgti nėra sunku, nes komforto, tylos ir malonumą teikiančios važiavimo kokybės tikrai netrūksta. Tačiau norėtųsi, kad „Volvo“ būtų pasirinkusi efektyvumo, paprastumo ir kasdienio patogumo kryptį, o ne bandžiusi žaisti „kuo daugiau, tuo geriau“ žaidimą, kurį ypač mėgsta dalis Kinijos gamintojų.
Volvo ES90 kaina, aptarnavimo kaštai:
- Pigiausio „Volvo ES90“ modelio kaina: 70 619 eur
- Bandyto modelio kaina: 92 140 eur
- Standartinis garantinis laikotarpis: 5 metų arba 100 000 km
- Preliminari išliekamoji vertė po 5 metų (nuvažiavus 100 000km) : apie 35 proc.
- Planinių aptarnavimų kaina 5 metų laikotarpiui (nuvažiavus 100 000 km): 1 105 eur
- Planinių aptarnavimų dažnumas: Kas 30 000 km arba kas 2 metus
- Atstovybių tinklas: Vilnius, Kaunas, Klaipėda, Šiauliai
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
