Prie šios bangos prisijungė ir „Renault“ strategai, nusprendę prikelti legendinį „Twingo“. Kadaise ekscentriška išvaizda rinką sudrebinęs hečbekas dabar verčia naują istorijos puslapį – jis sugrįžta kaip prieinamas, grynakraujis elektromobilis.
Daugiau automobilių apžvalgų – specialioje „Bandymų trasa“ rubrikoje.
Renault Twingo verdiktas akimirksniu:
Privalumai: puikus dizainas, žvitrumas ir vikrumas, patraukli kainodara
Trūkumai: garso izoliacija pasiekus 100 km/val. greitį, lėtas įkrovimas, mažokai vietos ant galinių sėdynių
Ambicingas planas
Šį sprendimą padiktavo ne tik sentimentalus prancūzų noras atgaivinti istorinius modelius (kaip tai jau įvyko su elektrifikuotais „Renault 4“ ir „Renault 5“). Pagrindiniu varikliu tapo pragmatiška realybė – auganti Europos vairuotojų paklausa įperkamam transportui.
2023 metais patvirtintam projektui buvo iškeltas labai aiškus ir konkurentus tikslas. Pradinė elektromobilio kaina, net neįskaičiuojant valstybės subsidijų, neturi viršyti 20 tūkstančių eurų ribos.
Užduotis – ne iš lengvųjų, tačiau „Renault“ pademonstravo išskirtinį operatyvumą. Visas procesas, nuo pirminės idėjos iki serijinės gamybos, užtruko vos 100 savaičių – tai greičiausiai sukurtas modelis per visą bendrovės istoriją.
Tačiau norėdami išlaikyti tokį tempą ir suvaldyti išlaidas, „Renault“ strategai į pagalbą pasitelkė inžinierius iš Kinijos.
Originali naujos kartos modelio idėja, koncepcija ir dizainas gimė Prancūzijoje, o štai Kinijoje automobilio kūrimo darbai buvo patikėti maždaug šimto technologijų specialistų komandai, kurių patirtis optimizuojant automobilių gamybos ir kūrimo procesus turėjo padėti „Renault“ suprasti kaip net ir tokio miesto hečbeko projektavimo darbus sutrumpinti nuo keturių iki vos dviejų metų.
Galiausiai, kaip ir „Renault 4“ ir „Renault 5“ elektromobilių atveju – „Twingo“ gaminamas Europoje. O tiksliau – Slovėnijoje.
Leidosi į kompromisus
Naujai atgimęs „Renault Twingo“ siekia ne tik atiduoti duoklę originaliam dizainui, bet ir atgaivinti mažiausių automobilių segmentą, kuris šiuo metu Europoje užima vos 5 proc. rinkos. Visgi, norint išlaikyti itin patrauklią pradinę kainą, inžinieriams teko priimti keletą netradicinių sprendimų.
Vienas radikaliausių žingsnių – sprendimas atsisakyti atidaromo priekinio variklio gaubto. Tai leido sutaupyti eliminuojant brangius vyrių bei spynų mechanizmus ir išvengti papildomų homologacijos procedūrų. Nuo šiol po kapotu galės patekti tik specializuoto serviso meistrai.
Vairuotojams palikta tik viena savarankiška funkcija priekyje – langų plovimo skysčio papildymas. Tam įrengta nedidelė anga gaubto viršuje, vizualiai atkartojanti senojo modelio oro įsiurbimo groteles.
Šį dangtelį galima atidaryti tik specialiu plastikiniu įrankiu, kuris sumaniai paslėptas bagažinėje prie atsarginio rato.
Nors elektromobilis atrodo itin kuklių išmatavimų, priekyje sėdinčiųjų laukia netikėtumas. Vietos čia apstu: net ir aukštesniems nei 180 cm ūgio vairuotojams erdvės pakanka tiek kojoms, tiek virš galvos, tad vairuotojas gali įsitaisyti be jokio suvaržymo pojūčio.
Tačiau antroje sėdynių eilėje situacija kardinaliai keičiasi. Dėl aukščiau sumontuotų galinių sėdynių sėdėjimo poza tampa nenatūrali.
Šlaunys nepriglunda prie sėdynių pagrindo, o galva remiasi į stogą. Tačiau vargu ar būsimi „Twingo“ vairuotojai dėl to labai pergyvens. Juk šis miesto mažylis nepretenduoja į ilgų kelionių šeimos automobilio titulą.
Visgi prarastą komfortą gale kompensuoja praktiškumas. „Renault“ į automobilį sumontavo slankiojančios galinės sėdynių eilės mechanizmą, kuris leidžia bagažinės tūrį transformuoti nuo 205 iki įspūdingų 360 litrų. Pastarasis rodiklis prilygsta gerokai didesniam „Škoda Fabia“ hečbekui, todėl kasdieniams pirkiniams erdvės tikrai netrūks.
Žvalgantis po saloną akivaizdu, kad gamintojas privalėjo laikytis griežtai nustatyto biudžeto. Viduje dominuoja kietas plastikas, nerasite jokių prabangesnių apdailos detalių, o daugelis valdymo elementų tiesiog pasiskolinti iš kitų „Renault“ ar „Dacia“ modelių.
Tačiau pigesnės medžiagos nesugadino puikios ergonomikos ar jaukumo jausmo. Vairuotojus neabejotinai nudžiugins sprendimas atsisakyti madingų, bet dažnai nepatogių jutiklinių paviršių. Vienos zonos klimato kontrolė nustatoma įprastais sukamaisiais ratukais, o ant vairo išliko klasikiniai fiziniai mygtukai.
Technologijų fronte taip pat neliūdina. Vairuotojo akims skirtas lengvai skaitomas 7 colių prietaisų skydelis su malonia grafika, o centrinėje konsolėje net ir pačios pigiausios komplektacijos modeliuose įtaisytas 10 colių multimedijos ekranas.
Galiausiai, automobilis gali turėti praktiškai tas pačias pagalbines vairavimo sistemas kaip ir gerokai brangesni modeliai, o ir kai kurių sistemų veikimas, pavyzdžiui, eismo juostos palaikymo sistema, sugeba pranokti,dvigubai brangesnį „Peugeot“.
Jokių galvosūkių konfigūruojant
Potencialiems „Renault Twingo“ pirkėjams nereikės pasiklysti tarp galybės modifikacijų. Elektrinis mažylis siūlomas vos su dviem įrangos lygiais („Evolution“ ir „Techno“) bei vienintele jėgainės versija.
Priekinius ratus suka 60 kW (82 AG) ir 175 Nm sukimo momentą generuojantis elektros motoras, kuriam energiją tiekia 300 voltų, 27,5 kWh talpos ličio geležies fosfato (LFP) baterija.
Gamintojo teigimu, visiškai įkrautos baterijos pakaks nuvažiuoti iki 263 kilometrų. Nors prancūzai palieka erdvės technologiniam tobulėjimui ateityje, kol kas montuoti galingesnių variklių ar talpesnių baterijų neplanuojama – tai tiesiog sugriautų esminį siekį išlaikyti itin žemą bazinę kainą.
Nors techniniai parametrai atrodo kukliai, miesto gatvėse elektromobilis stebina veržlumu. Iki 50 km/val. greitį jis pasiekia greičiau nei per keturias sekundes, todėl nardyti spūstyse yra ypač lengva.
Tiesa, išvažiavus į greitkelį dinamika pastebimai blėsta, o norint pasiekti maksimalią 130 km/val. ribą, prireiks kantrybės.
Prie to prisideda ir biudžetiniai inžinerijos sprendimai: ant „RGEV“ platformos sukonstruotas „Twingo“ priekinę pakabą perėmė iš „Renault 5“, tačiau galinėje ašyje sudėtingą daugiasvirtę sistemą pakeitė kur kas paprastesnė torsioninė sija iš „Captur“ modelio.
Nepaisant šių kompromisų, trumpos kėbulo iškyšos, mažas svoris ir tiksliai sukalibruotas vairo mechanizmas sukuria žaismingą vairavimo pojūtį, nejučia primenantį prieš porą dešimtmečių gamintus vikrius šios klasės miesto automobilius.
Stabdymo sistemai priekaištų taip pat neradau – visuose ratuose sumontuoti diskiniai stabdžiai. Vairuotojo patogumui už vairo įrengtos svirtelės leidžia greitai keisti vieną iš trijų energijos rekuperacijos lygių.
Be to, pasirinkę aukštesnės komplektacijos „Techno“ versiją, vairuotojai gaus važiavimo vienu pedalu funkciją, leidžiančią tradicinį stabdžių pedalą pamiršti ir jį naudoti tik kritiniais atvejais, tačiau pastarosios sistemos veikimas man pasirodė pernelyg grubus.
Kiekvieną kartą atleidus akceleratorių, net ir švelniai, sistema agresyviai pradeda regenruoti energiją ir stabdyti automobilį.
Efektyvumo staigmena
Tikroji staigmena laukė vertinant efektyvumą. Nors bandymų metu teko įveikti daugybę kalnuotų bei vingiuotų kelių, o važiavimo tempas tikrai nebuvo taupus, „Twingo“ sugebėjo pranokti lūkesčius.
Vidutinės energijos sąnaudos siekė vos 11,8 kWh šimtui kilometrų, o važiuojant taupiau, be didesnių problemų pavyko energijos sąnaudas sumažinti iki 10,8 kWh.
Kita vertus, baterijos įkrovimas standartinėje versijoje trunka kiek ilgiau nei keturias valandas – tam naudojamas bazinis 6,6 kW kintamosios srovės įkroviklis.
Pirkėjai, kuriems norisi kuo trumpiau praleisti įkrovimo stotelėje, už papildomą mokestį gali rinktis pažangesnę sistemą. Ji suteikia galimybę naudotis 11 kW kintamosios bei 50 kW nuolatinės srovės (DC) stotelėmis, kurios energijos atsargas papildo gerokai sparčiau.
Miesto mažylis taps naujuoju bestseleriu?
Dėl maždaug 20 tūkst. eurų siekiančios kainos naujasis „Twingo“ tampa vienu prieinamiausių elektromobilių tiek visoje Europoje, tiek ir Lietuvos rinkoje.
Tai nuoširdus, niekuo neapsimetantis ir savo tiesioginę paskirtį puikiai atliekantis miesto automobilis.
Nors inžinieriams, siekusiems užtikrinti itin mažą kainą teko leistis į įvairius kompromisus, jie neužgožia bendro šio modelio žavesio.
Būtent šis balansas tarp prieinamos kainos, praktiškumo ir emocijos pranašauja „Twingo“ sėkmę ne tik Pietų Europoje, bet, tikėtina, ir mūsų šalyje.
Renault Twingo e-Tech vizitinė kortelė:
- Maksimali variklio galia: 82 AG / 175 Nm
- Varantieji ratai: Priekiniai
- Akceleracija (0-100 km/val): 12,1 s.
- Maks. greitis: 130 km/val.
- Energijos sąnaudos (WLTP): 263 km
- Baterijos talpa: 27,5 kWh
- Įkrovimo greitis 10 – 80 proc (AC): 4:05 (6,6 kW), 2:35 (11 kW)
- Įkrovimo greitis 10 – 90 proc (DC): 30 minučių (50 kW)
- Išmatavimai: 3789 mm x 1953 mm x 1491 mm
- Atstumas tarp ašių: 2493 mm
- Padangų išmatavimai: 195/60 R16 ir 205/45 R18
- Automobilio svoris (min/max): 1200/1595
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
