Nuo 1996 metų automobilius daužanti ir vertinanti organizacija su tokiu gedimu nebuvo susidūrusi visą savo gyvavimo istoriją. Nors „MG3“ bendras įvertinimas atrodo geras (74 proc. už suaugusiųjų apsaugą ir 73 proc. už vaikų), bandymų eiga atskleidė rimtas konstrukcijos spragas.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Sėdynė pasisuko ir pasislinko
Atliekant priekinį smūgį, lūžo „MG3“ vairuotojo sėdynės fiksatorius dešinėje pusėje. Kadangi kairioji pusė liko pritvirtinta, o dešinė atsilaisvino, sėdynė persikreipė ir pasislinko į priekį. Dėl šio trūkumo saugos oro pagalvė negalėjo tinkamai suveikti, o manekeno galva nuslydo ir trenkėsi į vairą.
Smūgio analizės diagramoje dešinė manekeno šlaunis buvo pažymėta raudonai – tai žymi prasčiausią įmanomą apsaugą. Dešinė blauzda buvo įvertinta oranžine spalva (vidutinė apsauga). Tai ryškus kontrastas su kairiąja koja, kuri, sėdynei nejudant ta puse, buvo apsaugota gerai.
Kodėl gautos 4 žvaigždutės?
Atsakymas slypi pasikeitusioje „Euro NCAP“ metodikoje. Anksčiau, organizacijos veiklos pradžioje, už tokį grubų konstrukcinį broką iš galutinio įvertinimo būdavo automatiškai braukiama viena žvaigždutė.
Dabar sistema veikia taškų kaupimo principu. Nors „MG3“ prarado taškus už konkrečią vairuotojo apsaugą, bendra taškų suma (įskaitant elektroninius asistentus ir kitas sistemas) leido automobiliui surinkti balus, reikalingus 4 žvaigždutėms.
Tai rodo sistemos spragą – pigesni automobiliai su gausia elektronine įranga gali gauti aukštą balą, net jei jų kėbulo ar salono elementų struktūrinis atsparumas kelia abejonių.
Gamintojas bandė išsisukti, bet vėliau pripažino klaidą
Iš pradžių Kinijos koncernas SAIC, valdantis MG markę, bandė kvestionuoti rezultatus. Gamintojas teisinosi, esą sėdynė prieš testą greičiausiai nebuvo tinkamai užfiksuota.
Tačiau „Euro NCAP“ šią versiją griežtai atmetė, primindama savo geležines taisykles – sėdynės padėtis visada kruopščiai patikrinama. Galiausiai MG nusileido ir įsipareigojo sustiprinti fiksavimo mechanizmą, kad smūgio metu jis neatsilaisvintų.
Vis dėlto, tai tik dar kartą patvirtina, kad vertinant automobilių saugumą, vien galutiniu „Euro NCAP“ įvertinimu aklai vadovautis nereikėtų.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
