Nors įprastų automobilių tarnavimo laikas skaičiuojamas dešimtmečiais, kai kurie elektromobiliai, ypač Kinijos gamintojų, į laužynus keliauja neprabuvę gatvėse nė dvejų metų.
Ilgiausiai atitarnavo – „Tesla Model S“
Norvegijos kelių transporto informacijos tarybos duomenimis, 2025 metais šalyje utilizuoti 633 „Tesla“ automobiliai. Tarp jų buvo 281 „Model S“, kurio vidutinis amžius nurašymo metu siekė 9,7 metų.
Tai natūralu, nes būtent „Model S“ yra vienas seniausiai Norvegijos rinkoje parduodamų elektromobilių. Šios markės proveržis šalyje prasidėjo dar 2013 metais, o per pirmuosius ketverius metus norvegai įsigijo daugiau nei 12 tūkst. šių sedanų.
Kita vertus, naujesnių „Tesla“ modelių amžiaus vidurkis buvo mažesnis (6,9 metų). Palyginimui, kaip pastebi Norvegijos televizija „TV2“, „Mercedes-Benz“ automobiliai nurašomi vidutiniškai tik pasiekę 20 metų ribą.
Tuo tarpu naujesnių elektromobilių markių nurašytų automobilių amžius yra ženkliai mažesnis. OFV duomenimis, 2025 metais utilizuotų MG automobilių vidurkis siekė 3,8 metų, „Polestar“ – 3,3, „Maxus“ – 3, o „Hongqi“ – 2,7 metų.
„Xpeng“ vidurkis siekė 2,3, NIO – 2,1 metų. Pats mažiausias rodiklis užfiksuotas vertinant BYD – 28 pernai nurašyti šios markės automobiliai buvo vidutiniškai vos 1,9 metų amžiaus.
Pagrindinė nurašymo priežastis – eismo įvykiai
Toks mažas amžiaus vidurkis anaiptol nereiškia, kad elektromobiliai po kelerių metų tampa techniškai netinkami eksploatuoti.
Eksploatuoti netinkamų automobilių surinkimą Norvegijoje administruojanti bendrovė „Autoretur“ savo ataskaitoje tiesiogiai pažymi, kad mažas nurašomų elektromobilių amžius rodo, jog didžiąją jų dalį sudaro draudimo bendrovių po avarijų nurašytos transporto priemonės.
Bendrovės vadovas Erikas Andresenas pabrėžia, kad elektromobilių parkas vis dar yra pernelyg jaunas, jog pagal dabartinius duomenis būtų galima nustatyti realią ir normalią jų eksploatacijos trukmę.
Jo vertinimu, tobulėjant baterijų technologijoms, šiuolaikiniai elektromobiliai ilgainiui turėtų tarnauti panašiai kaip ir automobiliai su vidaus degimo varikliais – maždaug 18 metų.
Remonto kainą išpučia baterijos kaina
Priimant sprendimą automobilį remontuoti arba nurašyti, didžiausią įtaką elektromobilių atveju daro aukštos baterijos būklė ir jos kaina.
Naujas baterijų blokas, priklausomai nuo modelio, Norvegijoje gali kainuoti apie 150–200 tūkst. kronų (maždaug 13–17 tūkst. eurų). Jei avarijos metu kelerių metų senumo automobilio baterija smarkiai pažeidžiama, jos keitimo ir kitų kėbulo remonto darbų sąmata gali greitai priartėti prie pačios transporto priemonės rinkos vertės. Tokiais atvejais draudimo bendrovėms tiesiog ekonomiškai naudingiau automobilį nurašyti.
Vis dėlto situacija po truputį keičiasi. Rinkoje vis dažniau naudojami restauruoti ar naudoti baterijų blokai, o kai kuriais atvejais atsiranda galimybė pakeisti tik pažeistus modulius, todėl keisti visos brangios baterijos nebereikia.
Nurašomų elektromobilių sparčiai daugėja
Norvegijos vairuotojams pradėjus masiškai elektromobilius naudoti anksčiau už daugumą kitų Europos valstybių, jų vis daugiau patenka ir į utilizavimo sistemą.
„Autoretur“ duomenimis, 2025 metais buvo nurašytas 4 681 grynasis elektromobilis, kai 2022 metais tokių buvo 1 681, o 2020-aisiais – 820. Įskaičiavus įkraunamus hibridus ir vandeniliu varomus automobilius, pernai bendrovės sistemoje buvo apdorota 5 601 transporto priemonė su aukštos įtampos baterija.
Tuo pat metu iš 7 021 per metus sistemoje užregistruotos aukštos įtampos baterijos 3 925 buvo perduotos pakartotinai naudoti, o 844 – perdirbti.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
