BYD, „Chery“ ir kiti gamintojai vis daugiau dėmesio skiria iš tinklo įkraunamiems hibridams, kuriems papildomi ES kompensaciniai muitai šiuo metu netaikomi.
Rezultatas jau matomas pardavimų statistikoje. Rinkos tyrimų bendrovės „Dataforce“ duomenimis, birželį Kinijos markėms atiteko rekordiniai 34 proc. iš tinklo įkraunamų hibridų rinkos. Kitaip tariant, maždaug kas trečias parduotas tokio tipo automobilis buvo pažymėtas Kinijos gamintojo ženklu.
Kinijos gamintojai sparčiai stiprėja ir visoje naujų automobilių rinkoje. Birželį jų dalis pasiekė rekordinius 10,9 proc., o registracijų skaičius išaugo iki 150 272 automobilių – 118 proc. daugiau nei prieš metus.
Papildomi muitai taikomi tik daliai automobilių
Vienas svarbiausių tokio augimo veiksnių – skirtingas Kinijoje pagamintų elektromobilių ir įkraunamų hibridų apmokestinimas.
2024 metų rudenį Europos Komisija įvedė papildomus kompensacinius muitus Kinijoje gaminamiems bateriniams elektromobiliams. Tyrimo metu Komisija nustatė, kad Kinijos elektromobilių gamybos grandinė naudojasi valstybės subsidijomis, kurios Europos gamintojams sukuria nevienodas konkurencijos sąlygas.
Papildomo muito dydis priklauso nuo gamintojo. BYD taikomas 17 proc., „Geely“ – 18,8 proc., o SAIC – 35,3 proc. kompensacinis muitas. Jis pridedamas prie įprasto 10 proc. automobilių importo muito. Taigi, pavyzdžiui, Kinijoje pagamintam BYD elektromobiliui bendras muitas gali siekti 27 proc., o SAIC grupės modeliui – 45,3 proc.
Tačiau dabartinės papildomų muitų taisyklės apima baterinius elektromobilius, o įprastiems iš tinklo įkraunamiems hibridams papildomas kompensacinis muitas netaikomas. Jiems lieka įprastas automobiliams taikomas importo muitas.
Būtent šis skirtumas Kinijos gamintojams suteikia galimybę įkraunamus hibridus Europoje pardavinėti palankesnėmis sąlygomis nei dalį Kinijoje gaminamų elektromobilių.
BYD ir „Chery“ plečia hibridinių modelių pasiūlą
Šia galimybe aktyviai naudojasi BYD ir „Chery“, kuriai priklauso Europoje sparčiai augančios „Omoda“ bei „Jaecoo“ markės.
BYD per pastaruosius metus gerokai išplėtė Europoje siūlomų iš tinklo įkraunamų hibridų gamą. Prie „Seal U DM-i“ prisidėjo „Atto 2 DM-i“, „Seal 6 DM-i“ ir kiti modeliai.
„Dataforce“ duomenimis, birželį Kinijos gamintojų rinkos dalis elektromobilių ir įprastų, iš tinklo neįkraunamų hibridų segmentuose iš esmės neaugo, o įkraunamų hibridų kategorijoje šoktelėjo iki rekordinių 34 proc.
„Dataforce“ analitikas Julianas Litzingeris teigia, kad Kinijos gamintojai sąmoningai didina tokių automobilių pardavimus, kol jiems nėra pritaikyti papildomi ES muitai.
Briuselis jau svarsto atsaką
Dabartinis pranašumas gali būti laikinas. Vokietijos verslo dienraštis „Handelsblatt“ birželį paskelbė, kad Europos Komisija rengiasi papildomus kompensacinius muitus taikyti ir iš Kinijos importuojamiems hibridiniams automobiliams.
„Reuters“ duomenimis, „Handelsblatt“, remdamasis aukšto rango ES pareigūnais ir automobilių pramonės šaltiniais, skelbė, kad ruošiamos priemonės galėtų būti pritaikytos tokiems gamintojams kaip BYD, „Chery“ ir SAIC.
Vis dėlto kol kas tai nėra priimtas sprendimas. Europos Komisija „Reuters“ atsisakė komentuoti „Handelsblatt“ paskelbtą informaciją, todėl nei galimų muitų dydis, nei jų įsigaliojimo laikas oficialiai nepatvirtinti.
Jeigu papildomi muitai būtų pradėti taikyti ir iš Kinijos importuojamiems įkraunamiems hibridams, vienas svarbiausių jų kainos pranašumų Europos rinkoje galėtų sumažėti.
Kol kas šiems automobiliams taikomas tik įprastas 10 proc. importo muitas, kai daliai Kinijoje pagamintų elektromobilių papildomas kompensacinis muitas siekia iki 35,3 proc.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
