Europos rinkoje keičiantis jėgų balansui, senojo žemyno gamintojai bando griebtis už politinių gelbėjimosi ratų.
Nuo kovos už laisvą rinką iki reikalavimų stabdyti konkurentus
Vertėtų prisiminti neseną praeitį, kai Europos Komisija tik sprendė dėl importo muitų įvedimo kiniškiems elektromobiliams.
Tuo metu beveik visi Vokietijos automobilių gamintojai, įskaitant ir „Volkswagen“, garsiai deklaravo, kad tai yra nepageidautinas Briuselio įsikišimas.
Pramonės atstovai tikino, kad dirbtiniai barjerai ne tik nepadės, bet ir sužlugdys sąžiningą konkurenciją bei sustabdys technologinę pažangą.
Tačiau situacija rinkoje pasikeitė iš esmės. Kuomet iš tinklo įkraunamų hibridų segmente „Volkswagen“ iš lyderio pozicijų išstūmė gamintojai iš Kinijos, tai iškart išprovokavo visiškai priešingą koncerno vadovo reakciją – dabar vokiečiai reikalauja skubių importo tarifų įvedimo kiniškiems hibridiniams automobiliams, ir šis žingsnis, jų nuomone, turėtų būti žengtas nedelsiant.
Skubina Briuselį
„Mes neturime laiko prarasti“, – pristatydamas pusmečio finansinius rezultatus pareiškė O. Blume. Jo teigimu, muitai visiškai elektriniams automobiliams veikia ir leidžia europiečiams išlikti konkurencingiems, tačiau iš tinklo įkraunamų hibridų segmente vis dar žioji teisinė skylė.
Koncerno vadovas pabrėžė, kad hibridų eksportas į Europą daugeliui Kinijos automobilių gamintojų tapo pagrindine išgyvenimo priemone, nes Kinijoje iki šiol vykstantis kainų karas ir konkurencinis spaudimas yra milžiniški.
Vokiečių stratego vertinimu, papildomas spaudimas šiam importo kanalui leistų sumažinti įvežamų automobilių srautus arba priverstų pakelti jų kainas, o tai suteiktų papildomo atokvėpio Europos automobilių pramonei.
Lemtingas smūgis populiariajam „Tiguan“
Kinijos automobilių pramonė ES reguliavimo vakuumą įžvelgė dar tuomet, kai tik prasidėjo pirmosios diskusijos apie elektromobilių apmokestinimą.
Daugelis Kinijos prekių ženklų – net ir tie, kurie anksčiau garsiai deklaravo gaminsiantys tik grynuosius elektromobilius – skubiai papildė savo gamą iš tinklo įkraunamais hibridais.
Kadangi šiems automobiliams papildomi importo muitai negaliojo, jie Europoje buvo pasiūlyti už pirkėjams itin patrauklią kainą.
Vis dėlto vokiečių gamintojai pavojaus varpais garsiai suskambo tik tuomet, kai kiniškas „BYD Seal U“ visureigis iš perkamiausių modelių sosto Europoje oficialiai išvertė ilgametį šios klasės lyderį „Volkswagen Tiguan“. Būtent šis prarastas rinkos pyrago gabalas privertė vokiečių vadovybę pakeisti retoriką.
Briuselio biurokratijos girnos suksis lėtai
Tiesa, O. Blume reikalavimai nėra visiškai nauja mintis Europos politikos užkulisiuose. Europos Komisija jau kurį laiką analizuoja galimybes pritaikyti importo muitus ir kiniškiems hibridams, suprasdama, kad dabartinė tvarka leidžia apeiti pirminius ribojimus.
Vis dėlto Briuselyje sprendimai priimami po ilgų biurokratinių procedūrų. Kada tiksliai bus pristatyti konkretūs teisiniai planai ir ar šie muitai apskritai bus patvirtinti, kol kas išlieka atviru klausimu.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
