„Volvo“, „Polestar“ bei „Lotus“ prekių ženklus valdanti ir su Europos gigantais nuolat bendradarbiaujanti bendrovė „Geely“ pristatė inovatyvų keturių cilindrų hibridinį variklį, kurio veikimą optimizuoja dirbtinis intelektas.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Dirbtinio intelekto valdoma hibridinė sistema
Bendrovės inžinieriai sukonstravo 1,5 litro darbinio tūrio vidaus degimo variklį, kuris suporuotas su elektros motoru ir nedidele baterija.
Esminis šio inžinerinio sprendimo pranašumas slypi variklio valdymo bloke integruotame dirbtiniame intelekte.
Skirtingai nei tradicinėse hibridinėse sistemose, kurios transporto priemonę valdo pagal kelis iš anksto užprogramuotus scenarijus, naujasis algoritmas geba generuoti praktiškai begalinį kombinacijų skaičių.
Sistema nuolat analizuoja vairavimo sąlygas ir realiuoju laiku sinchronizuoja vidaus degimo variklio, elektros motoro bei pavarų dėžės darbą.
Rekordinis efektyvumas
Nuolatinis procesų optimizavimas leido inžinieriams pasiekti net 48,41 procento šiluminį efektyvumą. Tai reiškia, kad beveik pusė benzine esančios energijos paverčiama realiu mechaniniu judesiu.
Toks našumas tiesiogiai atsispindi eksploatacijos kaštuose. Remiantis Kinijos automobilių homologacijos CLTC metodika, automobiliui su šia jėgaine 100 kilometrų atstumui įveikti pakaktų vos 2,22 litro degalų.
Nors realiomis sąlygomis ir taikant griežtesnį, europietišką WLTP standartą šie skaičiai yra kiek didesni, jie vis tiek smarkiai lenkia tradicinių Europos ar Pietų Korėjos gamintojų siūlomus parametrus.
Gamintojo skaičiavimais, „Geely Preface“ sedanas mišriu ciklu turėtų sunaudoti 3,98 litro, o vidutinio dydžio „Monjaro“ visureigis – 4,75 litro degalų 100 kilometrų.
Žinoma, šiuos itin drąsius inžinierių pareiškimus dar turės patvirtinti nepriklausomi bandymai realiomis eismo sąlygomis.
Pagrindas ateičiai
Kinijos pramonės milžinė, jau dabar kartu su „Renault“ gaminanti vidaus degimo variklius bendroje „Horse Powertrain“ įmonėje bei bendradarbiaujanti su „Mercedes-Benz“ kuriant naujuosius „Smart“ modelius, naująjį agregatą siekia paversti visapusiškai universaliu.
Naujasis „i-HEV“ variklis pasižymi moduline konstrukcija, todėl ateityje inžinieriai galės laisvai keisti jo darbinį tūrį ar net pritaikyti šią technologiją dyzeliniams agregatams.
Negana to, motoras jau dabar yra pritaikytas naudoti sintetinius degalus bei metanolį, kuris laikomas viena iš perspektyviausių alternatyvų tradiciniam iškastiniam kurui.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
