Iš komandiruotės Kinijoje grįžęs „Honda“ vadovas Toshihiro Mibe atvirai pripažino, jog dabartinėmis sąlygomis jo atstovaujama bendrovė neturi jokių galimybių lygiaverčiai konkuruoti su kinais elektromobilių rinkoje.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Suvokus atsilikimo mastą, priimtas drastiškas sprendimas – atšauktos milijardinės investicijos į jau paruoštus gamybai modelius ir nuspręsta grįžti prie bendrovės įkūrėjo propaguotos nepriklausomo inžinierių darbo filosofijos.
Pamiršta įkūrėjo vizija ir neįgyvendinami tikslai
Istoriškai ši Japonijos markė visada garsėjo inžinerinėmis naujovėmis. Dar septintajame dešimtmetyje įmonės įkūrėjas Soichiro Honda tyrimų ir plėtros padalinį atskyrė į savarankišką vienetą.
Šiuo sprendimu siekta užtikrinti, kad geriausios idėjos gimtų laisvoje inžinierių aplinkoje ir neužstrigtų korporatyvinėje biurokratijoje.
Toks darbo modelis iš esmės atitiko šiuolaikinių startuolių principus, kur inovacijoms pakanka entuziazmo ir laisvės kurti. Tačiau pastaraisiais metais, vadovavimą perėmus T. Mibei, tyrimų centras vėl buvo integruotas į bendrą įmonės valdymo struktūrą.
Naujasis vadovas inžinieriams užsibrėžė itin ambicingus tikslus – iki 2030 metų kasmet parduoti po du milijonus elektromobilių, o 2040-aisiais visiškai atsisakyti vidaus degimo variklių.
Dabar realūs pardavimų duomenys rodo, jog šie planai tapo visiška utopija. Praėjusiais metais pirkėjams visame pasaulyje buvo pristatyta 3,4 milijono „Honda“ automobilių, tačiau iš jų tik 84 tūkstančiai turėjo vien elektros pavarą.
Tai reiškia, kad elektromobiliai sudarė vos 2,5 procento visų pardavimų, nors pagal strategiją šis skaičius turėjo nenumaldomai artėti prie pusės.
Atšaukti projektai ir prarasti milijardai
Suvokus skaičių neatitikimą realybei, vadovybė priėmė precedento neturinčius sprendimus. Vos prieš kelias savaites buvo nutrauktas bendras projektas su „Sony“, pagal kurį jau šiemet turėjo prasidėti „Afeela“ elektromobilių prekyba.
Negana to, atšauktas ir pačios „Honda“ kurtos „0 Series“ modelių šeimos startas, nors pirmieji automobiliai nuo konvejerio turėjo nuriedėti dar šiais metais. Skaičiuojama, kad toks skubus strategijos pakeitimas ir jau paruoštų gamybos linijų stabdymas investuotojams kainuos apie 13 milijardų eurų.
Priežastis, lėmusi tokius radikalius veiksmus, slypi neseniai įvykusiame T. Mibės vizite Kinijoje. Kaip skelbia leidinys „Nikkei“, pamatęs vietinių gamintojų progresą, vadovas grįžo sukrėstas (panašiai kaip pernai pasijuto ir „Ford“ vadovas Jimas Farley).
Įvertinęs konkurentų pasiekimus, T. Mibe tiesiai pareiškė, kad prieš tokį tempą japonai tiesiog neturi jokių galimybių.
Kinijos inžinieriai sugeba nuo nulio sukurti ir masinei gamybai paruošti visiškai naują elektromobilį vos per dvejus metus – tai yra dvigubai greičiau, nei šiuo metu pajėgia „Honda“ ar kiti tradiciniai Japonijos gamintojai.
Bandymas grįžti prie startuolio šaknų
Bandydami gelbėti situaciją ir paspartinti inovacijų kūrimą, vadovai nusprendė grįžti prie ištakų ir vėl atskirti tyrimų bei plėtros padalinį, suteikiant jam maksimalią laisvę.
Pasak T. Mibės, prieš penkerius metus centralizuotas valdymas dar atrodė logiškas, tačiau dabar pasaulinė rinka pasikeitė drastiškai, todėl lėta korporatyvinė reakcija reiškia pražūtį.
Visgi vadovybė atvirai pripažįsta, kad net ir šis struktūrinis pokytis negarantuoja pergalės prieš Kinijos automobilių pramonę.
Nors baltos vėliavos kelti neketinama, sprendimas atsisakyti pačių naujausių, inovatyviais laikytų „0 Series“ elektromobilių rodo didžiulę įmonės vadovų frustraciją ir abejones savo pačių sukurtais technologiniais sprendimais.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
