Tokius ketinimus BYD vadovybė atskleidė tuo metu, kai Europos Sąjunga imasi naujų priemonių kiniškų automobilių importui riboti.
Apie bendrovės planus Paryžiaus automobilių parodoje prabilo BYD vykdomoji viceprezidentė Stella Li. Prancūzijos televizijai BFM duotame interviu ji patvirtino, kad gamintojas aktyviai ieško vietų naujoms gamykloms Europoje, o Prancūzija yra viena iš rimčiausiai svarstomų kandidačių.
„Prancūzija pateko į trumpąjį sąrašą, nes čia labai konkurencingos energijos kainos“, – teigė S. Li.
Pasak jos, bendrovė atidžiai vertina galimybes šalyje pradėti automobilių gamybą, tačiau galutinis sprendimas dar nepriimtas.
BYD vadovė taip pat atskleidė, kad bendrovė siekia ilgainiui turėti bent tris automobilių gamyklas Europoje. Pirmoji jų jau įrengta Vengrijoje, kur serijinę gamybą planuojama pradėti paskutinį 2026 metų ketvirtį.
Kinijos gamintojus Europoje skatina kurtis ir nauji apribojimai
BYD planai nėra atsitiktiniai. Kinijos automobilių gamintojai vis aktyviau ieško galimybių gaminti transporto priemones Europoje, kur pastaraisiais metais jiems tenka susidurti su didėjančiais prekybos apribojimais.
2024 metų spalio pabaigoje ES įvedė papildomus muitus Kinijoje pagamintiems elektromobiliams. Priklausomai nuo gamintojo, jų tarifas gali siekti iki 35,3 proc. ir yra taikomas papildomai prie įprasto 10 proc. automobilių importo muito.
BYD nustatytas 17 proc. papildomas muitas, todėl Kinijoje pagamintiems ir į ES importuojamiems šios bendrovės elektromobiliams bendras muito tarifas siekia 27 proc.
Europos Komisija tokį sprendimą grindė tyrimo išvadomis, kad Kinijos automobilių gamintojams suteikiamos valstybės subsidijos iškraipo konkurenciją. tačiau Pekinas šiuos kaltinimus neigia.
Dabar papildomi apribojimai numatomi ir hibridiniams automobiliams, kuriems iki šiol nebuvo taikomi elektromobiliams nustatyti papildomi muitai.
Spalio 9 dieną ES ir Kinija pasiekė susitarimą dėl hibridinių automobilių eksporto ribojimo. Vadovaujantis paskelbta informaciją, nuo 2027 metų kiniškų hibridų importas į ES turėtų būti apribotas iki 350 tūkst. automobilių per metus.
Palyginimui, prognozuojama, kad per visus 2026 metus Kinijos gamintojai į ES gali eksportuoti apie 800 tūkst. hibridinių automobilių.
Nors dėl kai kurių susitarimo įgyvendinimo sąlygų dar vyksta diskusijos, numatomi ribojimai gali paskatinti Kinijos bendroves sparčiau investuoti į gamybą Europoje.
Gamyba Europoje leistų išvengti importo apribojimų
Vienas svarbiausių vietinės gamybos privalumų Kinijos bendrovėms – galimybė parduoti automobilius ES rinkoje nemokant papildomų muitų, taikomų iš Kinijos importuojamiems elektromobiliams.
Be to, ES rengia naujus reikalavimus, pagal kuriuos dalis automobilių ir jų komponentų turėtų būti gaminami pačioje Europoje.
Todėl gamintojams tampa vis svarbiau turėti ne tik prekybos atstovybes, bet ir gamybos pajėgumus ES teritorijoje.
BYD nėra vienintelė Kinijos bendrovė, pasirinkusi tokią strategiją. „Chery“ jau plėtoja gamybą Ispanijoje, o kiti Kinijos gamintojai taip pat ieško galimybių steigti gamyklas ar bendradarbiauti su Europos automobilių pramonės įmonėmis.
Spalio 14 dieną Italijos pramonės ministras Adolfo Urso atskleidė, kad Kinijos gamintojai domėjosi galimybe įsigyti jau veikiančias automobilių gamyklas Italijoje, tačiau tinkamų objektų nerado.
Pasak ministro, BYD atstovai taip pat lankėsi Italijoje, tačiau šiuo metu daugiau dėmesio skiria galimybėms Ispanijoje ir Prancūzijoje.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
