Mano kieme rytais pasitaikė akimirkų, kai spausdavo apie –28 °C šaltis, o šalies mastu temperatūra krito dar žemiau. Deja, turiu nuliūdinti tuos vairuotojus, kuriems rytais kildavo problemų užvesti vidaus degimo variklius ir kurie tikėjosi, kad elektromobiliams toks šaltis taip pat tapo nepakeliamu išbandymu. Nieko panašaus.
Straipsnio autorius – Dainius Jakas.
Elektromobiliams net ir ekstremaliai žema temperatūra nėra nepakeliamas iššūkis. Tiesiog, reikia atsiminti, kad mūsų regione šaltis vis dar gali kelti problemų visiems, todėl privalu jam tinkamai pasiruošti. Vairuotojams tinkamas pasiruošimas reiškia tik vieną – tinkamo automobilio pasirinkimą.
Fizikos neapgausime, bet pasirengti galime
Lietuvos hidrometeorologijos tarnyba vasario 2-ąją fiksavo –34,3 °C temperatūrą Šeduvoje ir pabrėžė, kad paskutinį kartą dar šalčiau buvo tik 1996 m. vasario 8 d. Tauragnuose. Tai rodo, kad, nepaisant mus dažniau švelniu oru lepinančių žiemų, labai atšiaurios oro sąlygos šaltuoju sezonu, nors ir retai, bet vis dar pasitaiko.
Ir štai kur paradoksas: būtent tokiomis dienomis elektromobilių skeptikai laukia „technologijos fiasko“ – neva baterija sušals, salonas neatšils, o įkrovimas virs kantrybės egzaminu. Šios žiemos mėnesiais vairavau kaip įprastai ir, atvirai pasakius, didžiausias mano žiemos iššūkis buvo ne baterija, o eismo sąlygos ir sniego kalnai.
Speigas man neįrodė, kad elektromobiliai negali gyventi šaltyje. Jis man tik priminė, kad šiuolaikiniai elektromobiliai šaltyje gyvena pagal taisykles – ir jei tas taisykles supranti, drama baigiasi dar neprasidėjusi.
Fizikos apgauti nepavyks: kai lauke –25 ar –30 °C, elektromobiliu viena įkrova nuvažiuojamas atstumas sumažėja. Kartais – ir dvigubai, ypač, jei važinėjama trumpais atstumais ir saloną reikia vis pašildyti iš naujo.
Tam yra dvi priežastys. Pirma, šaltyje sulėtėja procesai baterijoje, todėl iš dalies energiją ji atiduoda sunkiau. Antra, didelę dalį energijos „suvalgo“ šildymas. Jeigu vidaus degimo variklis žiemą salono šildymui dovanoja savo perteklinę šilumą, tai elektromobilis visą ją turi pasigaminti pats.
Visgi, ridos sumažėjimas nereiškia, kad elektromobiliu negalima naudotis. Elektriniu transportu domiuosi ir juo važinėju jau daugiau nei dešimtmetį, todėl galiu drąsiai konstatuoti, kad šiuolaikiniai modeliai oro sąlygų iššūkiams yra gan gerai pritaikyti. Tereikia naudotis keliomis technologijomis, padedančiomis tokius iššūkius įveikti.
Svarbios technologijos mūsų regione
Kas gi padeda elektromobilių vairuotojams? Tai – svarbus bei energiją šildymui taupantis įrenginys – šilumos siurblys bei baterijos pašildymo galimybė.
Įdomu tai, kad abi technologijos dar neseniai buvo laikomos tik „premium“ segmento atributais, o dabar jas galima rasti daugybėje vidutinės klasės modelių. Pavyzdžiui, Pietų Korėjos gamintojas „Kia“ visuose mūsų regionui skirtuose naujuose elektromobiliuose standartiškai montuoja šilumos siurblius. Šis įrenginys yra neabejotinai vienas svarbiausių šaltuoju sezonu.
Jis nenaudoja tiek baterijos energijos, kiek anksčiau bene vieninteliu sprendimu buvęs elektrinis tenas. Šilumos siurblys efektyviai surenka ir perneša šilumą į saloną iš ten, kur jos bent kiek atsiranda: iš aplinkos, iš elektrinių mazgų ar iš kitų šylančių pavaros dalių. O ką tai duoda realybėje?
Skirtingi duomenų šaltiniai rodo, kad šilumos siurblys šaltyje padeda apčiuopiamai sumažinti nuvažiuojamo atstumo sumažėjimą. Pavyzdžiui, dešimtis tūkstančių elektromobilių JAV stebinti platforma „Recurrent“ teigia, kad šilumos siurblys gali sumažinti nuvažiuojamo atstumo praradimus iki maždaug dešimtadalio, o tuo pačiu automobilio salonas šyla greičiau, o temperatūra laikosi stabiliau.
Antroji elektromobiliams žiemą svarbi technologija – išankstinio baterijos paruošimo įkrovimui galimybė. Jei kada nors esate bandę greitai įkrauti labai šaltą bateriją, neabejoju, kad pastebėjote, jog iš pradžių įkrovimo sparta būna tokia vangi, kad atrodo, jog visiškai atsukote elektros čiaupą, tačiau elektronai iš jo vos varva.
Vėlgi, negalime nepaisyti fizikos dėsnių – šalta baterija tiesiog negali staigiai priimti didelės galios, nes cheminiai procesai joje tam „priešinasi“, o energijos valdymo sistema aktyvuoja apribojimus, tad vairuotojui belieka deginti laiką ir nervų ląsteles.
Laimei, šiuolaikinių elektromobilių pirkėjai gali džiaugtis, kad išankstinio baterijų pašildymo sistemas gamintojai diegia vis dažniau. Štai kaip jos veikimo principą aprašo jau minėtos „Kia“ atstovai: „aktyvavus sistemą, baterija papildomai pašildoma, kad artėjant greitojo įkrovimo pradžiai ji pasiektų optimalią temperatūrą ir įsikrautų efektyviau bei greičiau.“
Iš kur elektromobilis žino, kada norėsite pasinaudoti greitojo įkrovimo stotele? Tiek „Kia“, tiek „Audi“, „Porsche“ ar „Tesla“ elektromobiliai šį poreikį dažniausiai supranta vairuotojui į navigacijos sistemą įvedus maršrutą į įkrovimo stotelę ar tiesiog pasirinkus pakeliui esančius įkrovimo taškus, kuriuos dažniausiai rekomenduoja ir pats automobilis.
Taigi, elektromobilio vairuotojui tereikia įkrovimo stotelę įvesti į navigacijos sistemą kaip kelionės tarpinį ar galutinį tikslą, o elektromobilis pašildys bateriją likus reikiamam važiavimo iki įkroviklio minučių kiekiui.
Svarbu ir priežiūra
Šaltyje elektromobilis atleidžia mažiau spontaniškumo, bet apdovanoja už planavimą. Jeigu vairuotojai turi galimybę bateriją įkrauti naktį, tuomet primygtinai rekomenduojama nustatyti išankstinį salono pašildymą ir taip vienu šūviu nušauti du zuikius: ir sėsite į šiltą saloną, ir jo pašildymui automobilis sunaudos ne baterijos, o iš tinklo gaunamą energiją, taip išsaugant dalį elektromobilio baterijos talpos.
Vidaus degimo varikliais aprūpinti automobiliai žiemą taip pat turi savo „Achilo kulnų“. Istorijos apie dyzeline stingstantį parafiną ir užsikemšančius filtrus Lietuvoje, deja, nėra tik folkloras. Kaip ir dėl neprižiūrimos 12 V baterijos netinkamiausiu metu atsijungianti elektros grandinė ir nebesikuriantys varikliai.
12 V baterijos būkle, beje, taip pat turi rūpintis ir elektromobilių savininkai. Prieš kiekvieną šaltąjį sezoną ir po jo įsitikinkite, kad akumuliatorius nėra išsikrovęs ir palaiko pakankamą įtampą – tuomet elektriniais automobiliais žiemą naudositės be vargo.
Tiesa, skirtingai nuo vidaus degimo variklius turinčių automobilių, „užkurti“ elektromobiliui pakanka net ir mažai įkrautos 12 V baterijos, kai tuo tarpu mechaniškai prasukti sušalusį variklį reikia kur kas daugiau energijos.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
.
