Anksčiau sėkmę garantavęs „Volkswagen“ verslo modelis nebetinka šiandienos realijoms. Pirmąjį šių metų ketvirtį grupės veiklos pelnas smuko 14 procentų.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Šiuo metu jis tesiekia 2,5 milijardo eurų. Remiantis finansinėmis ataskaitomis, bendra pajamų suma sudaro 75,7 milijardo eurų. Pelno marža tėra vos 3,3 procento.
Iš šių skaičių matyti gilėjanti krizė. „Volkswagen“ finansų vadovas Arno Antlitzas pabrėžia, kad pramonės šakai būtinos struktūrinės permainos. Iki šiol taikytos išlaidų mažinimo priemonės nėra pakankamos. Pirkėjų įpročiai radikaliai keičiasi.
Dėl galutinės kainos vartotojai vis dažniau priima kitokius sprendimus. Iš internete skelbiamų atsiliepimų matomas pirkėjų nusivylimas dėl išaugusių eksploatacijos išlaidų. Nors vokiškas patikimumas vis dar vertinamas, vien jo nebepakanka auditorijai pritraukti.
Gamyklų tuštėjimas ir griežtėjanti degalų sąnaudų kontrolė
Gamybos pajėgumų perteklius yra viena didžiausių šio laikmečio problemų. Visame pasaulyje išsidėsčiusiose gamyklose darbininkai pajėgūs per metus surinkti 12 milijonų transporto priemonių.
Reali pardavimų prognozė yra gerokai kuklesnė. Tikimasi realizuoti vos 9 milijonus vienetų. Išlaikyti tuščias gamyklas korporacijoms yra per brangu.
Dėl šios priežasties Vokietijoje iki 2030 metų numatoma panaikinti 50 000 darbo vietų. Šis skaičius rodo situacijos rimtumą, nes masiškai atleidžiami aukštos kvalifikacijos specialistai.
„Volkswagen“ taip pat kruopščiai įvertina kiekvieno modelio naudą. Šiuolaikiniai pirkėjai ieško maksimalaus efektyvumo. Vidaus degimo variklius turinčių modelių degalų sąnaudos privalo griežtai atitikti naujausius aplinkosaugos standartus, todėl neefektyvūs modeliai bus šalinami iš gamybos linijų.
Kinijos įtaka ir pirkėjus atbaidantys gedimai
Rytų rinkų įtaka tampa lemiama ir keičia jėgų pusiausvyrą. Konkurentai iš Kinijos agresyviai skverbiasi į Europos žemyną. Jie stato naujas gamyklas rytinėje ir pietinėje žemyno dalyse.
Tuo pačiu metu vokiečių pardavimai pačioje Kinijoje metų pradžioje smuko 15 procentų. Nuo 2023 metų gamybos pajėgumai ten jau sumažinti 1,5 milijono vienetų.
Grupės vadovas Oliveris Blume'as yra priverstas imtis netradicinių veiksmų. Svarstoma galimybė laisvais gamybos pajėgumais Europoje dalytis su kinų partneriais.
Kinijoje sukurti automobiliai gali būti pritaikyti Europos rinkai ir greitai užpildyti tuščias nišas. Tai yra drastiškas strategijos pokytis, griaunantis ilgametį uždarumo principą.
Problemos kamuoja ne tik „Volkswagen“
Prabangių modelių segmentuose ilgai vyravę gamintojai susiduria su rimtais sunkumais. Tradiciškai didžiausią pelną atnešančių „Porsche“ ir „Audi“ padalinių atstovai susiduria su iššūkiais.
Dėl pasirinktos elektrifikacijos strategijos nepasiekta lauktų rezultatų. Dėl programinės įrangos kūrimo vėlavimų buvo prarastas brangus laikas.
Dėl pasitaikančių elektronikos gedimų smuko pirkėjų pasitikėjimas prestižiniais ženklais. Tokie konkurentai kaip „Xiaomi“, „Nio“ ir BMW, siūlydami pažangesnius technologinius sprendimus, sugebėjo išsiveržti į priekį.
Rinkoje nerimauja ir kiti prabangių transporto priemonių kūrėjai. „Mercedes-Benz“ atstovai perspėja dėl augančių žaliavų kainų. „Porsche“ vadovybė taip pat patvirtino fiksuojanti mažėjančią paklausą.
Dėl JAV taikomų muitų finansinė našta dar labiau išaugo. Dėl šių mokesčių kasmet bus prarandama apie 4 milijardus eurų. Nerimą kelia ir konfliktų Artimuosiuose Rytuose padariniai.
Dėl geopolitinės įtampos brangsta žaliavos ir mažėja prabangos prekių paklausa. Nors 2026 metais planuojama pasiekti 4–5,5 procento pelno maržą, kelias link to bus sunkus. Vadovams teks priimti radikalius ir itin skausmingus sprendimus.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
