Nors dalis didžiųjų automobilių gamintojų pastaraisiais metais apskritai atsisakė vandenilio technologijų plėtros ir visą dėmesį skyrė elektrai, Vokietijos koncernas BMW laikosi kitokios strategijos.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Siekiant suderinti nulinę emisiją su tradiciniams automobiliams būdingu praktiškumu, inžinieriai toliau tobulina alternatyvią pavarą ir oficialiai pademonstravo, kaip atrodys 2028 metais rinkoje pasirodysiančio serijinio „iX5 Hydrogen“ visureigio vandenilio saugojimo sistema.
Baterijos formos rezervuarai
Pagrindiniu iššūkiu kuriant vandenilinius automobilius ilgą laiką išliko degalų saugojimas, nes didžiuliai slėginiai balionai smarkiai sumažina bagažinės ar keleivių erdvę.
Koncerno inžinieriai šią problemą išsprendė sukurdami specialų modulį, pavadintą „BMW Hydrogen Flat Storage“.
Šioje konstrukcijoje anglies pluoštu sutvirtinto kompozito rezervuarai yra sujungti į vieną plokščią bloką, kuris savo forma ir matmenimis atitinka standartinę elektromobilio bateriją. Kadangi modulis montuojamas transporto priemonės dugne, būsimo „X5“ modelio pirkėjams neteks aukoti salono erdvės.
Iš viso sistemoje integruoti septyni tarpusavyje sujungti rezervuarai, kuriuose vandenilis saugomas 700 barų slėgiu. Toks aukštas slėgio standartas pritaikytas ne atsitiktinai – jis užtikrina maksimalų dujų tankį, todėl sąlyginai nedideliame tūryje leidžia sukaupti pakankamą energijos kiekį ilgoms kelionėms.
Pasirinkimo laisvė
Vandenilio technologijos pranašumas ypač išryškėja vertinant kelionių planavimą. Remiantis inžinierių skaičiavimais, pilnai užpildytais rezervuarais „iX5 Hydrogen“ galės įveikti iki 750 kilometrų atstumą.
Toks rodiklis leidžia vairuotojams visiškai pamiršti nerimą dėl sustojimų, o pats degalų papildymas specialiose stotelėse trunka greičiau nei penkias minutes. Tai reiškia, kad žmogus prie vandenilio kolonėlės sugaiš lygiai tiek pat laiko, kiek dabar praleidžia pildamas benziną ar dyzeliną.
Už plėtrą atsakingas BMW valdybos narys Joachimas Postas šį inžinerinį procesą palygino su žaidimu „Tetris“.
Standartizuota platforma leidžia į tą patį kėbulą montuoti visiškai skirtingas jėgaines, neieškant jokių kompromisų dėl salono erdvės ar kėbulo proporcijų.
Būtent dėl šios priežasties po kelerių metų debiutuosiantis naujos kartos „X5“ visureigis pirkėjams bus siūlomas net su penkiais skirtingais pavaros variantais: nuo tradicinių benzininių bei dyzelinių variklių iki iš tinklo įkraunamų hibridų, grynųjų elektromobilių ir vandenilio kuro elementų sistemos.
Išlaikytas dėmesys vairavimo dinamikai
Nors diegiant alternatyvių degalų technologijas dažniausiai orientuojamasi į maksimalią ekologiją, gamintojas akcentuoja, kad naujajame modelyje bus išlaikytos markei būdingos valdymo savybės.
Sklandų galios perdavimą ir dinamiškumą kelyje užtikrins naujos kartos elektronikos valdymo blokas „Heart of Joy“.
Ši sistema pirmiausia pradedama naudoti ant „Neue Klasse“ platformos gaminamuose elektriniuose „iX3“ modeliuose, o vėliau jos algoritmai bus pritaikyti ir vandeniliniam visureigiui, siekiant, kad net ir neturėdamas vidaus degimo variklio automobilis išlaikytų sportišką važiavimo charakterį.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
