Nors ji gali savarankiškai valdyti automobilį, vairuotojas privalo nuolat stebėti eismą ir prireikus nedelsdamas perimti valdymą. Visai Europos Sąjungai galiojančio leidimo ši technologija kol kas neturi.
Lapkričio 11 dieną Suomijos transporto ir ryšių agentūra „Traficom“ paskelbė pripažinusi Nyderlandų institucijų anksčiau suteiktą laikinąjį „Tesla“ vairavimo pagalbos sistemos patvirtinimą.
Sprendimas priimtas lapkričio 10-ąją ir reiškia, kad „Tesla“ gali nedelsdama pradėti siūlyti šią technologiją Suomijos klientams. Ją taip pat leidžiama naudoti šalies viešuosiuose keliuose.
Suomijos institucijos dar birželį svarstė galimybę nelaukti bendro Europos Sąjungos sprendimo. Dabar tam kelią atvėrė gamintojo atlikti sistemos pakeitimai, kuriais siekiama užtikrinti, kad technologija atitiktų Europos saugumo reikalavimus.
Leidimų daugėja, tačiau galutinio sprendimo dar nėra
Pirmoji Europos valstybė, suteikusi laikinąjį patvirtinimą „Tesla“ sistemai, buvo Nyderlandai. Šalies transporto institucija RDW tokį sprendimą priėmė balandžio 10 dieną.
Vėliau galimybę naudoti šią technologiją suteikė ir kitos valstybės, tarp jų – Lietuva, Estija, Belgija, Kroatija bei Čekija.
Tačiau atskirų šalių sprendimai dar nereiškia, kad sistema automatiškai gali būti naudojama visoje Europos Sąjungoje.
Tam būtinas Europos Komisijos Motorinių transporto priemonių techninio komiteto pritarimas. Sprendimas priimamas kvalifikuota valstybių narių balsų dauguma.
Suomijos institucijų teigimu, galutinio sprendimo dėl sistemos patvirtinimo visoje ES tikimasi artėjančią žiemą. „Tesla“ jau sutiko atlikti dalį pakeitimų, kurių prašė atskirų valstybių reguliavimo institucijos.
„Tesla“ atsisakė „Full Self-Driving“ pavadinimo
Vienas pastebimiausių pokyčių susijęs su pačios technologijos pavadinimu. Anksčiau ji buvo vadinama „Full Self-Driving (Supervised)“, kurį būtų galima išversti kaip visiškai savarankišką vairavimą su vairuotojo priežiūra.
Dabar Europoje naudojamas pavadinimas „Tesla Assisted Driving“, pabrėžiantis, kad tai yra vairuotojui padedanti sistema, o ne visiškai autonominio vairavimo technologija.
Aktyvavus sistemą, automobilis gali pats sukti vairą, reguliuoti greitį ir atlikti kitus vairavimo veiksmus. Vairuotojui nereikia nuolat laikyti rankų ant vairo, tačiau jis privalo stebėti kelią ir būti pasirengęs bet kurią akimirką įsikišti.
Pagal tarptautinę vairavimo automatizavimo klasifikaciją tokia technologija priskiriama antrajam automatizavimo lygiui iš penkių. Tai reiškia, kad atsakomybė už saugų vairavimą ir toliau tenka žmogui.
Suomiai įspėja apie žiemos keliamus iššūkius
Suomijos institucijos nurodo dar vieną priežastį, kodėl nuspręsta nelaukti visoje ES galiosiančio leidimo.
Gamintojui atlikus reikalingus pakeitimus, Suomijos vairuotojams norima suteikti galimybę susipažinti su sistemos veikimu dar prieš prasidedant sudėtingiausioms žiemos sąlygoms.
Vis dėlto „Traficom“ specialistas Jukka Juhola perspėja, kad sniegas, šlapdriba ir purvas gali apsunkinti technologijos veikimą.
Sistema aplinkai stebėti naudoja kameras, todėl jas uždengus sniegui ar nešvarumams, tam tikros funkcijos gali būti apribotos. Sudėtingesnėse eismo situacijose vairuotojui taip pat gali tekti dažniau perimti valdymą.
Suomijos institucija pabrėžia, kad net ir veikiant pažangiai vairavimo pagalbos sistemai atsakomybė už automobilio greitį, kelio ženklų laikymąsi ir priimamus sprendimus išlieka vairuotojui.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
