Pirmadienį, balandžio 20 dieną, komandų vadovai rinkosi priimti galutinių sprendimų, kurie įsigalios jau Majamio etape.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Visgi sporto kuluaruose netyla kalbos, kad šie pakeitimai yra tik trumpalaikis pleistras, negalintis išspręsti esminių problemų, o ilgalaikėje perspektyvoje gali kilti rimta sumaištis tarp variklių gamintojų.
Saugumas ir inžineriniai limitai
Poreikis keisti taisykles atsirado dėl dviejų pagrindinių priežasčių. Inžinieriai ir sportininkai siekia sugrąžinti galimybę kvalifikacijoje visą ratą įveikti neatleidžiant akceleratoriaus pedalo.
Dar svarbesnis aspektas – saugumo užtikrinimas lenktynių metu. Po Ollie Bearmano avarijos Suzukoje tapo akivaizdu, kad būtina užkirsti kelią pavojingai dideliems greičio skirtumams, atsirandantiems dėl išsekusių baterijų.
Ieškant sprendimų, prie derybų stalo sėdo komandų inžinieriai, variklių gamintojai ir Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) ekspertai.
Nors lenktynininkai aktyviai dalijosi savo patirtimi, galutinį sprendimą balandžio 20 dieną vykusiame susitikime priėmė tik komandų vadovai.
FIA prezidento Mohammedo bin Sulayemo teigimu, patvirtintas priemonių planas bus pateiktas elektroniniam balsavimui, kad naujovės spėtų įsigalioti artimiausiame etape Majamyje.
Skeptiškas čempiono požiūris ir pasekmės trasoje
Nors FIA atstovai džiaugiasi pasiektu kompromisu, Maxas Verstappenas negaili kritikos dabartinei sistemai.
Tituluotas lenktynininkas atvirauja, kad pats reglamentas yra iš esmės klaidingas, todėl nedideli techniniai pataisymai nesuteiks norimo rezultato. Pasak jo, viešai pripažinti šią tiesą išdrįsta ne kiekvienas, tačiau realybė trasose kalba pati už save.
Siekiant palengvinti situaciją, siūloma didinti baterijų įkrovimo limitą tiesiosiose nuo 250 iki 350 kilovatų bei sumažinti per vieną ratą rekuperuojamos energijos kiekį nuo 8,5 iki 6 megadžaulių.
Nors dėl šių pakeitimų pilotams reikėtų rečiau atleisti akceleratoriaus pedalą, atsirastų kitų neigiamų pasekmių. Dėl sumažėjusios elektros galios rato įveikimo laikas pailgėtų daugiau nei sekunde, o greičio kritimas tiesiųjų pabaigoje taptų dar akivaizdesnis tiek sportininkams, tiek žiūrovams.
Politiniai žaidimai ir ateities vizija
Sprendimų priėmimą sunkina užslėpti komandų interesai. Kadangi „Mercedes“ inžinieriams pavyko geriausiai pritaikyti savo bolidus prie dabartinių taisyklių, bet kokios korekcijos gali sumažinti jų pranašumą.
Pavyzdžiui, sumažinus elektros variklių galią, apilenkti varžovus pasidarytų gerokai sunkiau, o tai suteiktų pranašumą puikiai startuojantiems „Ferrari“ pilotams. Nors visos pusės teigia, kad asmeniniai interesai neturėtų daryti įtakos balsavimui, tikroji situacija paaiškės tik patvirtinus dokumentus.
Daugelis automobilių sporto ekspertų sutinka, kad Majamyje įsigaliosiantys pakeitimai tėra tik pirmasis žingsnis. Norint iš tikrųjų išspręsti problemą, reikėtų didinti vidaus degimo variklio pajėgumus keičiant degalų srauto ribojimus.
Tačiau toks inžinerinis įsikišimas reikalautų keisti pačią variklių architektūrą, o tai įmanoma ne anksčiau nei 2027 metais.
Be to, toks žingsnis sugriautų pradinį susitarimą išlaikyti lygų galios santykį tarp elektros ir vidaus degimo motorų.
Būtent dėl šio 50:50 balanso į „Formulę-1“ nusprendė žengti tokie gamintojai kaip „Audi“ ir „Honda“, todėl bet koks nukrypimas nuo pradinio plano gali sukelti didžiulį šių kompanijų nepasitenkinimą.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
