Buvusios „Aston Martin“ strategės Bernie Collins teigimu, gamyklinės komandos pranašumą lemia ne tik inžineriniai sprendimai, bet ir elementari komunikacija.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Nuo 2026 m. čempionate įsigalioja naujos jėgainių taisyklės: atsisakoma MGU-K sistemų, pereinama prie 100 proc. tvarių degalų, o variklio galią lygiomis dalimis generuos vidaus degimo variklis ir elektros sistema.
Reglamente taip pat rašoma, kad visi gamyklinių komandų tiekiami varikliai privalo būti identiški tiek technine, tiek programine prasme. Visgi, tame pačiame reglamente slypi niuansai, kurie „Mercedes“ ekipai suteikia strateginę persvarą.
Inžinerinė laisvė prieš laukimą
Esminis skirtumas – integracija. Nors „McLaren“ gaus lygiai tokį patį agregatą kaip ir „Mercedes“ W17 bolidas, gamyklinė komanda turi privilegiją kurti variklį ir važiuoklę kaip vientisą mechanizmą.
„Sky F1“ eteryje B. Collins paaiškino, kad gamyklinė komanda gali diktuoti sąlygas variklio kūrėjams.
Pavyzdžiui, jei aerodinamikos specialistai nusprendžia, kad alyvos radiatorių geriau montuoti dešinėje pusėje, variklio inžinieriai atitinkamai projektuoja vamzdynus ir siurblių vietas.
Tuo tarpu klientai priversti taikytis prie to, ką gauna. B. Collins, 2012–2013 m. dirbusi „McLaren“ (tuo metu jie taip pat naudojo „Mercedes“ variklius), prisiminė, kaip šis procesas stabdo jų pačių darbus.
„Sezono pradžioje gauni variklio 3D (CAD) modelį ir bandai aplink jį projektuoti bolidą. Problema ta, kad gamyklinė komanda atnaujinimus mato realiuoju laiku, o klientai naujus failus gauna periodiškai, pavyzdžiui, kartą per savaitę.
Pasitaikydavo atvejų, kai dirbi pagal seną brėžinį, gauni atnaujinimą ir supranti – detalė nebetelpa. Tenka perdaryti važiuoklės elementus, o tai kainuoja brangų laiką.“
Kuo glaudesnė variklio ir važiuoklės integracija, tuo lengvesnis ir efektyvesnis bolidas – būtent čia „Mercedes“ tikisi aplenkti net ir greičiausius savo klientus.
Duomenų kiekis – dar vienas ginklas
B. Collins įvardijo ir antrąjį „Mercedes“ pranašumą, kuris ypač aktualus lyginant su naujokais. 2026 m. „Mercedes“ tieks variklius net keturioms komandoms. Tai reiškia keturgubai didesnį duomenų srautą apie jėgainės darbą trasoje.
Palyginimui, „Audi“ ir su „Honda“ bendradarbiausianti „Aston Martin“ turės tik po vieną komandą. Dėl to jų galimybės rinkti informaciją ir operatyviai spręsti technines problemas bus gerokai kuklesnės.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
