Japonų inžinieriai ir jų naujieji partneriai „Aston Martin“ įtaria, kad kai kurie varžovai jau spėjo rasti būdą, kaip apeiti būsimas 2026 m. sezono taisykles. Komandos vadovybė neslepia – ore tvyro įtarimai dėl piktnaudžiavimo techniniu reglamentu.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Didžiausia intriga sukasi aplink variklio suspaudimo laipsnį. Taisyklės nurodo griežtą 16:1 santykį. Tačiau reglamentas apibrėžia tik neužvesto variklio būklę. Koks šis rodiklis turi būti bolidui lekiant trasoje – taisyklės nutyli.
Įtariama, kad kai kurie gamintojai rado spragą. Toks inžinerinis ėjimas leistų išgauti daugiau galios ir sutaupyti degalų, o tai suteiktų milžinišką pranašumą naujo „Formulės-1“ ciklo pradžioje.
„Honda Racing Corporation“ prezidentas Koji Watanabe pripažįsta, kad taisyklėse liko per daug vietos interpretacijoms. Jo teigimu, naujų technologijų paieška yra neatsiejama lenktynių dalis, todėl kiekviena detalė reikalauja papildomų diskusijų su Tarptautine automobilių federacija (FIA).
Japonų gamintojas neslepia, kad taip pat turi ambicingų idėjų, tačiau šiuo metu siekia visiško skaidrumo ir taisyklių laikymosi.
Prie diskusijos prisijungė ir „Aston Martin“ strategas Andy Cowellas. Tai žmogus, anksčiau sukūręs dominuojančius „Mercedes“ hibridinius variklius, todėl jo įžvalgos turi ypatingą svorį.
A. Cowellas neabejoja, kad kiekvienas gamintojas bando maksimaliai išnaudoti taisyklių spragas. Pasak jo, suspaudimo laipsnis yra esminis variklio efektyvumo faktorius, todėl dabar viskas priklauso nuo FIA gebėjimo užtikrinti sąžiningas ir vienodas sąlygas visiems čempionato dalyviams.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
