Italijos žiniasklaidoje ir „Formulės-1“ užkulisiuose netyla kalbos, kad „Scuderia Ferrari“ pasiruošimas naujai erai stringa, o komanda techniškai atsilieka nuo varžovų.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Situacija atrodo grėsmingai pažįstama. Nuo 2008-ųjų, kai „Ferrari“ paskutinį kartą laimėjo Konstruktorių taurę, komanda nuolat sukasi nesibaigiančiame vilčių ir nusivylimų rate. Keičiasi pilotai, vadovai ir strategijos, tačiau rezultatas nesikeičia – čempiono titulas išlieka nepasiekiamas.
Po tragiško 2025-ųjų sezono, kai ekipa liko tik ketvirta ir nepelnė nė vienos pergalės, todėl nenuostabu, kad spaudimas Maranele pasiekė kritinę ribą.
„Formulės-1“ vadovas Stefano Domenicali viešai pareiškė, kad čempionatui gyvybiškai reikia stiprios „Ferrari“, tačiau panašu, kad realybė gamykloje prasilenkia su lūkesčiais.
Gamykloje – įtampa
Dėl artėjančio reglamento pasikeitimo „Ferrari“ anksti sutelkė dėmesį į 2026-uosius, kad būtų pasiruošusi permainoms. Tačiau dar prieš prasidedant „Formulės-1“ bandymams Barselonoje paskutinę sausio savaitę, pranešimai apie legendinį prekės ženklą kelia nerimą gerbėjams visame pasaulyje.
Nepatvirtintais žiniasklaidos duomenimis, „Ferrari“ atsilieka nuo naujojo automobilio kūrimo grafiko. Teigiama, kad komandos vadovas F. Vasseuras gamykloje neslėpė įniršio. Tuo tarpu šaltiniai Italijoje tvirtina, kad „Scuderia“ stovykloje viskas vyksta pagal planą. Tiesa, ko gero, slypi kažkur per vidurį.
Faktas tas, kad patikimos naujos jėgainės sukūrimas prilygsta loterijai. Visų pirma, elektrinės dalies galia jėgainėje išauga beveik iki 50 procentų. Be to, nauji varikliai pirmą kartą naudos 100 proc. tvarius degalus.
Visų antra, iš esmės keičiasi patys automobiliai. Keičiasi ne tik varikliai, bet ir važiuoklės bei kiti komponentai, tad visos komandos šiuo metu keliauja į nežinomybę.
Todėl F. Vasseuras jau keletą mėnesių bando mažinti lūkesčius. Prancūzas žino, kokie aukšti reikalavimai keliami Maranele ir kad pergalių troškulys Italijoje yra kaip niekada didelis.
Inžinierių gudrybės
Remiantis F. Vasseuro pasisakymais, didelių techninių atradimų pristatymo metu tikėtis neverta – komandos iki paskutinės akimirkos saugo savo paslaptis.
Tačiau jau dabar kalbama, kad italai variklio kūrimo procese eksperimentavo dviem kryptimis: gamino cilindrų galvutes tiek iš aliuminio, tiek iš plieno. Manoma, kad plieninis variantas gali suteikti nedidelį galios pranašumą.
Didelį nerimą „Scuderia“ inžinieriams kelia ir Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) sprendimas dėl variklių suspaudimo laipsnio. Įtariama, kad „Mercedes“ savo jėgainę sukonstravo taip, jog veikimo metu ji pasiektų senąjį 18:1 suspaudimo laipsnį, nors taisyklės numato 16:1 limitą.
Problema ta, kad FIA technikai šią reikšmę matuoja bolidui stovint, o ne automobiliui važiuojant, todėl tikimasi, kad šis ginčas bus išspręstas dar prieš prasidedant bandymams Barselonoje.
Sėkmę trasoje lems ne tik arklio galios, bet ir patikimumas. F. Vasseuras primena 2014-uosius, kai prasidėjo hibridinė era: „Tuomet, ypač pirmosiose lenktynėse, matėme daugybę gedimų. Šįkart visi stengsis to išvengti.“
Visgi „Ferrari“ neturi prabangos klysti. Dar vienas nesėkmingas sezonas gali sukelti grandininę reakciją, kuri Maranele vėl baigsis masiniu darbuotojų atleidimu.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
