Spalio 28 dieną surengtame „Ignitis ON“ elektromobilių teste dalyviai iš Vilniaus vyko į Vėjukuose, prie magistralės A1, įsikūrusį elektromobilių įkrovimo parką, o vėliau grįžo į sostinę. Kelionė baigėsi šalia prekybos slėnio „Nordika“ esančiame įkrovimo parke.
Didžiąją maždaug 370 kilometrų maršruto dalį automobiliai įveikė greitkeliu, važiuodami didžiausiu leistinu greičiu. Taip siekta išsiaiškinti, kiek energijos jie sunaudoja ir kokį atstumą gali nuvažiuoti sąlygomis, su kuriomis vairuotojai susiduria ilgose kelionėse.
Kad rezultatus kuo mažiau paveiktų individualūs vairavimo įpročiai, bandymo metu vairuotojai automobiliais keitėsi tris kartus – Kaune, Vėjukuose ir grįždami į Vilnių. Prie vairo sėdo konkurso komisijos nariai, Lietuvos žurnalistų autoklubo, „Ignitis ON“ bei VILNIUS TECH atstovai.
Prieš įkrovimą Vėjukuose visų elektromobilių baterijos buvo pašildytos, kad būtų sudarytos palankesnės sąlygos greitajam įkrovimui.
Taupiausias elektromobilis sunaudojo 19,1 kWh/100 km
Mažiausiomis energijos sąnaudomis bandyme išsiskyrė „MG4 Urban Long Range“. Apskaičiuota, kad šis elektromobilis 100 kilometrų sunaudojo 19,1 kWh elektros energijos.
Nedaug nuo jo atsiliko „Volkswagen ID. Polo“, kurio sąnaudos siekė 19,4 kWh/100 km. Trečioje vietoje liko „Toyota C-HR+“ su 19,8 kWh/100 km rezultatu, vos aplenkusi „Hyundai IONIQ 3“.
Visų 27 elektromobilių vidutinės sąnaudos siekė 22,1 kWh/100 km, o tarp taupiausio ir daugiausia energijos sunaudojusio automobilio užfiksuotas 34 proc. skirtumas.
Bandymo rezultatus apdorojęs VILNIUS TECH Automobilių inžinerijos katedros profesorius Saugirdas Pukalskas pabrėžė, kad energijos sąnaudos buvo apskaičiuotos remiantis baterijų grynąja talpa ir kelionėje sunaudota energija, o ne vien automobilių kompiuterių rodmenimis.
„WLTP skaičiai parodo automobilio sąnaudas ir nuvažiuojamą atstumą standartizuotomis laboratorinėmis sąlygomis. Mes norėjome pamatyti, ką jis daro spalio pabaigoje, greitkelyje ir vėsiu oru. Tokiomis sąlygomis skirtumai tarp automobilių gerokai didesni nei kataloguose. Būtent tai ir yra vertingiausia informacija pirkėjui, kuris planuoja ne bandomąjį važiavimą, o kelionę su šeima“, – teigė S. Pukalskas.
Tolimiausiai nuvažiuotų „Zeekr“ ir „Mercedes-Benz“
Nors „MG4 Urban Long Range“ sunaudojo mažiausiai energijos, vienu įkrovimu greitkelyje jis galėtų nuvažiuoti apie 276 kilometrus. Didesnes baterijas turintys automobiliai pasiekė gerokai aukštesnius rezultatus, net jei jų energijos sąnaudos buvo didesnės.
Pagal bandymo metu nustatytas sąnaudas ir baterijų talpą apskaičiuota, kad toliausiai greitkeliu galėtų nuvažiuoti „Zeekr 7GT“ – 461 kilometrą. Antroje vietoje atsidūrė „Mercedes-Benz C 400 EQ“, kurio rezultatas siekė 455 kilometrus, o trečioje – „XPeng X9“ su 430 kilometrų.
Vidutinis visų bandyme dalyvavusių elektromobilių apskaičiuotas nuvažiuojamas atstumas siekė 332 kilometrus.
Vertinant visą maždaug 370 kilometrų maršrutą, paaiškėjo, kad be papildomo įkrovimo jį būtų galėję įveikti tik septyni iš 27 elektromobilių. Mažiausią baterijos energijos dalį būtų sunaudojęs „Zeekr 7GT“ – apie 80 proc. „Mercedes-Benz C 400 4MATIC EQ“ būtų prireikę 85 proc., o „XPeng X9“ – 86 proc. baterijos energijos.
Tuo metu daliai mažesnes baterijas turinčių automobilių visai kelionei būtų prireikę iki pusantro karto daugiau energijos, nei galima sukaupti jų baterijose. Tokiems elektromobiliams sustojimas įkrauti bateriją buvo neišvengiamas.
Gamintojų deklaruojami skaičiai skyrėsi iki 44 proc.
Dar didesni skirtumai išryškėjo bandymo rezultatus palyginus su gamintojų deklaruojamu nuvažiuojamu atstumu pagal WLTP metodiką.
Visų bandyme dalyvavusių automobilių apskaičiuotas nuvažiuojamas atstumas greitkelyje vidutiniškai buvo 33 proc. mažesnis už oficialiai deklaruojamą. Didžiausias skirtumas siekė net 44 proc.
Mažiausias nuokrypis užfiksuotas „Zeekr 7GT“, kurio apskaičiuotas nuvažiuojamas atstumas buvo 17,3 proc. mažesnis už WLTP rodiklį. Toliau rikiavosi „Zeekr 7X“ su 22,8 proc. ir „Mercedes-Benz C 400 4MATIC EQ“ su 23,1 proc. nuokrypiu.
Pasak S. Pukalsko, tokie rezultatai leidžia geriau suprasti, kiek energijos elektromobiliai sunaudoja ilgose kelionėse, kai didžiąją laiko dalį važiuojama greitkeliu.
„Rezultatai rodo, kad kataloge nurodytą nuvažiuojamą atstumą greitkelyje vėsiu oru verta dalinti maždaug iš pusantro. Kita vertus, net vidutinis šių metų dalyvis greitkeliu įveiktų daugiau nei 300 km, o geriausi – arti 460 km“, – aiškino profesorius.
Elektromobilių įkrovimas taip pat pateikė staigmenų
Bandymo metu buvo vertinamos ne tik energijos sąnaudos, bet ir elektromobilių įkrovimo galimybės. Vėjukuose dalyviai naudojosi „Ignitis ON“ įkrovimo stotelėmis, kuriose buvo galima palyginti skirtingų modelių baterijų įkrovimo spartą.
Pasak „Ignitis ON“ vadovo Eimanto Baltos, nemaža dalis automobilių prie įkrovimo stotelių užtruko trumpiau, nei trunka įprasta kavos pertrauka.
„Per testą nustebino tai, kaip greitai šiandien įsikrauna elektromobiliai. Didelė dalis jų Vėjukuose prie įkrovimo stotelių praleido mažiau laiko, nei trunka trumpa kavos pertrauka. Tai gerai parodo, kaip per pastaruosius kelerius metus pasikeitė keliavimas elektromobiliu“, – sakė E. Balta.
Bendrovės duomenimis, „Ignitis ON“ tinklą Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje šiuo metu sudaro daugiau kaip 2 100 įkrovimo taškų. Lietuvoje tinklas apima 98 proc. šalies teritorijos, todėl beveik visur artimiausia įkrovimo stotelė pasiekiama ne didesniu kaip 30 kilometrų atstumu.
Nugalėtojas paaiškės lapkričio pabaigoje
Šiemet konkurse „Lietuvos metų automobilis 2027“ dalyvauja 44 automobiliai, iš kurių 28 yra varomi vien elektra. Į greitkelio bandymą išriedėjo 27 elektromobiliai.
Surinkti duomenys bus naudojami renkant „Ignitis ON Metų elektromobilį“. Vertindama pretendentus, konkurso komisija atsižvelgs ne tik į nuvažiuojamą atstumą, bet ir į energijos sąnaudas, įkrovimo spartą bei tinkamumą kasdienėms kelionėms.
Kitas konkurso etapas vyks lapkričio 4–7 dienomis Bukiškių autodrome, kur automobiliai bus bandomi stabdymo, manevringumo ir važiavimo slidžia danga užduotyse. Vėliau, lapkričio 9–14 dienomis, konkurso dalyvių laukia bandymai Druskininkuose.
Trys pretendentai į „Ignitis ON Metų elektromobilio“ titulą paaiškės lapkričio 25 dieną, o nugalėtojas bus paskelbtas lapkričio 28 dieną vyksiančioje „Lietuvos metų automobilio 2027“ apdovanojimų ceremonijoje.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
