„Aston Martin“ veteranas Fernando Alonso niekada neieško žodžio kišenėje. Ir šis kartas buvo ne išimtis. Po pirmųjų testų Bahreine ispanas atviravo, kad dabartinės būklės bolidą sėkmingai galėtų vairuoti net komandos virtuvės šefas.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Ši sarkastiška pastaba slepia rimtą problemą. F. Alonso atkreipė dėmesį į Bahreino trasos 12-ąjį posūkį. Jo teigimu, posūkio viršūnėje greitis dabar yra net 50 km/val. mažesnis nei ankstesniais metais.
Palyginus 2025 m. ir 2026 m. ratų įveikimo grafikus, matyti drastiškas skirtumas. Jei pernai pilotai šią atkarpą įveikdavo maksimaliu tempu, šiemet komandos čia sąmoningai riboja galią, kad neišeikvotų brangios energijos, kuri bus reikalingesnė tiesiosiose.
Naujosios taisyklės leidžia bolidui viename rate panaudoti 8,5 MJ elektros energijos, tačiau baterija vienu ciklu gali atiduoti tik 4 MJ. Tai reiškia, kad ją būtina nuolat įkrauti važiuojant.
Čia ir prasideda techniniai kuriozai. Taisyklės leidžia sistemai pasisavinti iki 250 kW galios iš vidaus degimo variklio baterijos krovimui net tada, kai pilotas spaudžia akceleratorių iki dugno. Kadangi vidaus degimo variklis generuoja apie 400 kW, atėmus krovimui skirtą galią, ratams sukti lieka vos 150 kW. Tai – standartinio automobilio galia.
Būtent tai ir vyksta minėtame 12-ajame posūkyje. Charleso Leclerco ir Lando Norriso telemetrijos duomenys rodo identišką vaizdą. Abu pilotai 300 metrų atkarpoje laiko akceleratorių nuspaustą iki dugno, tačiau nė vienas neviršija 240 km/val. greičio. Bolido greitį šiuo atveju diktuoja ne piloto kojos sunkumas, o iš anksto suprogramuotas kompiuteris.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
Visu antra tiesa sako
