Nerasdami kitos išeities, Europos gamintojai vienija jėgas ir bando kurti bendras atvirojo kodo platformas. Tačiau rinkos analitikai skambina pavojaus varpais – kol europiečiai skendi nesibaigiančiose diskusijose, agresyvūs Kinijos konkurentai gali negrįžtamai nutolti.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Bendras pamatas
Iniciatyva dalintis technologijomis po truputį įgauna pagreitį. Pasaulinė atvirojo kodo organizacija „Eclipse Foundation“ ir Vokietijos automobilių pramonės asociacija subūrė tokius pramonės gigantus kaip BMW, „Mercedes-Benz“, „Volkswagen“ bei didžiausius komponentų tiekėjus į bendrą aljansą.
Šiemet prie šios grupės, išaugusios iki keliasdešimties narių, prisijungė ir „Stellantis“ bei komercinio transporto gamintoja „Traton“.
Pagrindinis šios partnerystės vaisius – projektas „Eclipse S-CORE“. Tai ambicingas siekis sukurti standartizuotą, visiems prieinamą programinės įrangos platformą.
Kadangi pamatiniai automobilio kompiuterio procesai niekaip nekeičia jo išvaizdos, prekės ženklo identiteto ar vairavimo savybių, nėra jokios prasmės kiekvienam gamintojui šio nematomo kodo rašyti atskirai.
Numatoma, kad vieninga platforma, kurią serijinėje gamyboje ketinama pritaikyti iki 2030 metų, leis sumažinti kūrimo kaštus kone perpus, o naujų modelių išleidimą į rinką pagreitinti trečdaliu.
Ekspertai kritikuoja lėtus procesus
Nors teoriškai naujoji vizija atrodo racionaliai, technologijų ekspertai tokio aljanso perspektyvas vertina itin atsargiai. Pagrindinė kliūtis – atsakomybė ir saugumas.
Automobilių operacinės sistemos privalo būti absoliučiai patikimos, o atvirojo kodo naudojimas atveria teisinių bei technologinių rizikų, kurioms suvaldyti prireiks didžiulių išteklių.
Be to, deklaruojama vienybė dažnai prasilenkia su realiais pačių gamintojų veiksmais. Rinkos stebėtojai pastebi, kad automobilių pramonės gigantai vis dar vengia atvirai dalintis informacija su tiesioginiais konkurentais.
Praktikoje jie kur kas mieliau renkasi uždaras, individualias partnerystes su Silicio slėnio bendrovėmis: pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“ skaitmeninius sprendimus kuria kartu su „Nvidia“, o BMW pasirinko „Qualcomm“ inžinierius.
Kitos pasaulio kompanijos taip pat nesėdi sudėjusios rankų ir kuria alternatyvius standartus. Vakaruose veikia „COVESA“ aljansas, vienijantis „General Motors“, „Ford“ ar „Honda“, o Kinijos rinkos žaidėjai, vedami „Geely“ ir „Arm“, plėtoja nuosavą debesijos technologijomis paremtą iniciatyvą „SOAFEE“.
Pralaimėtos lenktynės su laiku
Tyrimų bendrovės „Gartner“ analitiko Pedro Pacheco teigimu, Europos automobilių kūrėjams šiuo metu labiausiai trūksta dviejų dalykų – greičio ir aukščiausio lygio IT kompetencijų.
Kai prie vieno stalo bandoma pasodinti dešimtis skirtingų interesų turinčių kompanijų, sprendimų priėmimas tampa nepakeliamai klampus. Tai ypač ryškus kontrastas Kinijos rinkai, kur idėjos įgyvendinamos žaibiškai.
Kol Europos atvirojo kodo bendruomenė vis dar planuoja diskutuoti apie teisinę atsakomybę už bendrus komponentus, Kinijos gamintojai tiesiog ima ir diegia inovacijas į masinę gamybą.
P. Pacheco tikina, kad kelių su programinės įrangos iššūkiais nesusitvarkančių Europos įmonių sujungimas į vieną krūvą galbūt ir leis sukurti pigesnį produktą, bet tikrai negarantuoja, kad jis bus geresnis.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
