„Audi“ 2026-aisiais įrodė, kad dyzelinių variklių era dar nesibaigė. Bendrovė pristatė naujos kartos 3,0 litrų darbinio tūrio TDI V6 agregatą, kuris netrukus bus montuojamas į populiarius A6 ir Q5 modelius. Šis sprendimas rodo, kad rinka vis dar reikalauja tradicinių, bet technologiškai pažangių jėgainių, gebančių suderinti dinamiką ir griežtus ekologinius standartus.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Nauja evoliucija
Kurdami „EA897evo4“ indeksu pažymėtą motorą, inžinieriai jam pritaikė patobulintą „MHEV Plus“ švelniojo hibrido sistemą.
Skirtingai nei ankstesnėse versijose, čia naudojami du elektros motorai. Prie diržu valdomo starterio-generatoriaus inžinieriai prijungė papildomą 48 voltų įtampos, 18 kilovatų galią ir 230 niutonmetrų sukimo momentą išvystantį elektros variklį.
Šis komponentas integruotas tiesiogiai į dviejų sankabų automatinės pavarų dėžės išėjimo veleną. Toks sprendimas leidžia automobiliui, važiuojant nedideliu greičiu, trumpus atstumus įveikti naudojant tik elektros energiją, o stipriau paspaudus akceleratorių – suteikia papildomą galios impulsą vidaus degimo varikliui.
Lėtėjimo metu sistema veikia kaip generatorius, galintis rekuperuoti iki 25 kilovatų energijos ir išsaugoti ją bagažinėje sumontuotoje nedidelėje ličio geležies fosfato (LFP) baterijoje.
Bendra hibridinės sistemos ir vidaus degimo variklio galia siekia 299 arklio galių, o sukimo momentas – 580 Nm.
Išsprendė turbinos duobę?
Siekdami išspręsti tokiems varikliams būdingą vėluojančio atsako (vadinamosios „turboduobės“) problemą, inžinieriai panaudojo elektrinį kompresorių.
Nors panašūs sprendimai anksčiau matyti galingesniuose 4,0 litrų dyzeliniuose agregatuose, šįkart pritaikyta sudėtingesnė dviejų pakopų pripūtimo sistema.
Elektrinis kompresorius sumontuotas už tradicinio turbokompresoriaus ir prieš oro aušintuvą. Kai išmetamųjų dujų slėgis yra per mažas, kad greitai išsuktų įprastą turbiną, įsijungia 48 voltų tinklo maitinamas elektrinis kompresorius.
Jam pakanka vos 250 milisekundžių, kad pasiektų 90 tūkstančių sūkių per minutę greitį. Dėl šios priežasties slėgis įsiurbimo sistemoje greitai pakeliamas iki 3,6 baro.
Skirtingai nei ankstesnės kartos sistemose, naujasis elektrinis kompresorius padeda varikliui visame sūkių diapazone, todėl vairuotojas jaučia momentinį pagreitį.
Dėl visų šių technologinių patobulinimų „Audi“ modeliai su šiuo varikliu 100 km/val. greitį gali pasiekti per maždaug penkias sekundes, o maksimalus greitis elektronikos ribojamas ties 250 km/val. atžyma.
Nepaisant aukštų dinaminių rodiklių, gamintojas sugebėjo užtikrinti, kad degalų sąnaudos išliktų racionalios.
Remiantis gamintojo duomenimis, A6 ir Q5 modeliuose jos svyruos nuo 5,3 iki 6,8 litro šimtui kilometrų. Siekiant atitikti modernius aplinkosaugos reikalavimus, agregatas pritaikytas naudoti „HVO 100“ (sintetinį hidrintą augalinį aliejų) – tvarios kilmės degalus, kurių degimo procesas leidžia sumažinti anglies dvideginio emisijas nuo 70 iki 95 procentų.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
