Paaiškėjo, kad kuriant naujos kartos sportinį modelį inžinieriai nusprendė atsisakyti medžiagos, kuri pastaraisiais dešimtmečiais buvo tapusi neatsiejama greitų automobilių konstrukcijos dalimi – anglies pluošto.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Standartus keičia linų pluoštas
Iki šiol sportinių automobilių kūrėjai, siekdami sumažinti svorį ir padidinti kėbulo standumą, automatiškai rinkdavosi anglies pluoštą. Tačiau neseniai pristatytas „BMW M Concept Neue Klasse“ prototipas, sufleruoja apie visiškai kitokią serijinės gamybos kryptį.
Prototipo priekinis oro skirstytuvas, difuzorius, stogo konstrukcija, variklio gaubto ventiliacijos angos ir net šoniniai veidrodėliai pagaminti iš natūralaus pluošto kompozito.
Šios naujos medžiagos pagrindas – linai, Europoje plačiai auginama žemės ūkio kultūra. Toks pat kompozitas naudojamas ir salone, formuojant sportinių sėdynių karkasą.
Pasak „BMW M“ padalinio dizaino vadovo Michaelio Scully, šis natūralus pluoštas užtikrina beveik tokį patį standumą ir tvirtumą kaip anglies pluoštas, tačiau jo gamybos metu į aplinką išmetama apie 40 procentų mažiau anglies dvideginio.
Norėdami dar labiau sumažinti svorį, kūrėjai atsisakė papildomų blizgaus lako sluoksnių – medžiaga palikta pusiau matinė, taip pabrėžiant pačios tekstūros unikalumą ir taupant kiekvieną kilogramą, kuris tampa ypač svarbus elektromobiliuose dėl sunkių baterijų.
Technologija išbandyta lenktynių trasose
Perėjimas prie natūralių medžiagų nėra spontaniškas sprendimas. Automobilių gamintojas jau ne vienerius metus eksperimentuoja su natūralaus pluošto kompozitais, bendradarbiaudamas su Šveicarijos inžinerijos įmone „Bcomp“.
Iš pradžių ši alternatyva buvo išbandyta „Formulės E“ boliduose, o vėliau sėkmingai pritaikyta ir „M4 GT4“ lenktyniniame automobilyje.
Dabar ši technologija pasiekė brandą ir yra paruošta masinei gamybai. Planuojama, kad elektrinis „M3“, vidinėje dokumentacijoje žymimas „ZA0“ kodu ir rinkoje debiutuosiantis 2027 metais, taps pirmuoju serijiniu modeliu, kuriame natūralaus pluošto kompozitai bus naudojami dideliu mastu.
Šį inžinerinį posūkį lemia ne tik noras mažinti gamybos emisijas, bet ir praktiniai perdirbimo iššūkiai. Nors anglies pluoštas išsiskiria puikiomis fizinėmis savybėmis, jo perdirbimas pasibaigus automobilio eksploatacijos laikui yra itin sudėtingas ir brangus.
Praėjusiais metais Europos Sąjungos institucijos netgi svarstė galimybę nuo 2029-ųjų pramonėje uždrausti naudoti neperdirbamas kompozitines medžiagas.
Nors po audringos gamintojų reakcijos šių planų laikinai atsisakyta, BMW nusprendė nelaukti naujų ribojimų.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
