Atrodė, kad praktiškumas ir sportiškumas elektrinių modelių eroje tapo sunkiai suderinamais dalykais, kol Ispanijos automobilių gamintojas „Cupra“ neatskleidė ilgai slėpto „Raval“ modelio.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Šis kompaktinės klasės atstovas sukurtas siekiant įrodyti, jog net ir nedidelis miesto automobilis gali būti manevringas, erdvus ir, svarbiausia, provokuojantis dinamiškam važiavimui.
Inžinerinis kompromisas tarp aukščio ir erdvės
Naujasis elektromobilis žymi svarbų etapą gamintojo strategijoje, kadangi tai yra pirmasis vadinamosios „Core“ modelių šeimos narys.
Nors gamybai inžinieriai pasitelkė tą pačią „MEB+“ architektūrą, ant kurios konstruojami ir „Volkswagen ID.Polo“ bei „Škoda Epiq“, ispanų specialistai važiuoklės komponentus suderino visiškai kitaip, orientuodamiesi į sportiškumą.
Vertinant gabaritus, tai yra maždaug keturių metrų ilgio ir bemaž 1,8 metro pločio hečbekas. Kadangi didžiausias ir sunkiausias elektromobilio elementas – baterija – slepiasi dugne, inžinieriams teko kėbulą paaukštinti.
Dėl šios inžinerinės būtinybės „Raval“ stogas iškilo iki 1518 milimetrų atžymos. Palyginti su klasikiniu „Ibiza“ hečbeku, naujasis modelis yra maždaug šešiais centimetrais aukštesnis.
Visgi toks paaukštinimas ir 2600 milimetrų atstumas tarp ašių atvėrė galimybes interjero dizaineriams sukurti itin erdvų saloną.
Racionaliai išnaudojus kiekvieną centimetrą, suformuotas net 441 litro tūrio krovinių skyrius. Šis skaičius išties stebina, mat vertinant fizinę erdvę daiktams, šis mažos klasės elektromobilis gerokai pranoksta net ir aukštesniam segmentui priskiriamą „Leon“ modelį.
Nuo blokuojamo diferencialo iki dirbtinio garso
Tikrasis šio „Cupra“ kūrinio charakteris atsiskleidžia pažvelgus į techninius parametrus. Priekinėje ašyje sumontuotas naujausios kartos elektros motoras, kuris galingiausioje, „VZ“ raidėmis paženklintoje versijoje, išvysto 225 arklio galių pajėgumą.
Kad ši galia aštriuose posūkiuose nevirstų tiesiog beprasmiu vidinio rato prasisukimu, inžinieriai traukos paskirstymą patikėjo elektroniniu būdu valdomam riboto slydimo diferencialui.
Siekiant maksimalaus valdymo tikslumo, palyginti su standartine platforma, pakaba buvo sužeminta 15 mm, o ratų tarpvėžė išplatinta 10 milimetrų, o vairo mechanizmas sureguliuotas taip, kad į vairuotojo komandas reaguotų maksimaliai aštriai.
Sėdintys prie vairo taip pat gali naudotis adaptyvia važiuoklės kontrolės sistema, siūlančia net penkiolika skirtingų amortizatorių veikimo lygių.
Galingiausioje modelio versijoje pakaba bus dar standesnė, o mėgstantiems visišką kontrolę palikta galimybė išjungti elektroninę stabilumo sistemą.
Inovacijų netrūksta ir automobilio salone. Čia pagrindiniu akcentu tampa „Android“ operacinės sistemos pagrindu veikianti multimedija su 12,9 colio ekranu.
Gamintojo sukurta programinė įranga leidžia savininkams pamiršti fizines atsiskaitymo korteles – prieiga prie daugiau nei milijono įkrovimo stotelių 28 Europos šalyse užtikrinama tiesiog per išmaniąją aplikaciją.
Melomanams siūloma „Sennheiser“ garso aparatūra su dvylika garsiakalbių atlieka ir papildomą funkciją. Aktyvavus sportinį važiavimo režimą, sistema salone skleidžia „Formulės-E“ bolidus primenantį garsą, kurio tonas ir garsumas kinta priklausomai nuo važiavimo greičio bei akceleratoriaus paspaudimo jėgos.
Ne tik sportiškas, bet ir prieinamas
Siekdami patenkinti skirtingus vairuotojų lūkesčius, „Cupra Raval“ pirkėjai galės rinktis iš keturių įrangos lygių.
Ieškantiems optimalaus sprendimo kasdienėms kelionėms didmiesčiuose, gamintojas siūlo bazines „Raval“ ir „Raval Plus“ versijas. Šiose modelio versijose bus naudojamos 37 kWh talpos ličio geležies fosfato (LFP) baterija.
Gamintojas teigia, kad toks technologinis sprendimas priimtas neatsitiktinai – šios cheminės sudėties elementai yra atsparesni nuolatiniam įkrovimui iki maksimalios ribos, todėl jie idealiai tinka trumpų ir dažnų miesto kelionių ritmui.
Pasirinkus „Raval“ arba „Raval Plus“ versijas vairuotojai taip pat gaus 116 arba 135 AG išvystančius elektros motorus. Nepriklausomai nuo to, abi versijos su pilnai įkrauta baterija turėtų įveikti maždaug 300 km atstumą.
Vairuotojams, kurie planuoja ilgesnes keliones ir nori rečiau užsukti prie įkrovimo stotelių, bus leidžiama rinktis iš „Endurance“ ir „VZ“ versijų.
Šios versijos naudoja jau 52 kWh talpos, nikelio, mangano ir kobalto elementus turinčias baterijas. „Endurance“ versija naudoja 211 AG elektros variklį ir su viena įkrova gali nuvažiuoti apie 450 kilometrų, o štai pati dinamiškiausia „VZ“ versija savyje slepia 226 AG elektros variklį. Dėl to „VZ“ vairuotojams teks susitaikyti su šiek tiek mažesniu – maždaug 400 km nuvažiuojamu atstumu.
Priklausomai nuo pasirinktos versijos , iš esmės skiriasi ir laikas, kurį vairuotojams teks praleisti prie greitojo įkrovimo stotelių. Nors visuose automobiliuose gamykloje montuojamas standartinis 11 kW kintamosios srovės keitiklis, nuolatinės srovės pralaidumo limitus inžinieriai nustatė skirtingus.
Bazinės versijos priima maksimalią 50 kW ribą, „Raval Plus“ šis rodiklis išauga iki 88 kW, o „Endurance“ ir „VZ“ versijose įkrovimo galia išauga iki 105 kW.
„Cupra“ atstovybes šis kompaktiškas elektromobilis turėtų pasiekti jau šią vasarą. Oficialiai patvirtinta, jog bazinės komplektacijos kainos startuos nuo 26 tūkstančių eurų.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
