Prieš daugiau nei 20 metų rinkoje pasirodęs „Volkswagen Touareg“ yra vienas iš nedaugelio automobilių, kurio atsiradimo istorija yra be galo įdomi. Skirtingai nei daugelis modernių SUV modelių, kurie gimsta tik iš būtinybės užkamšyti tuščias vietas modelių gamoje, „Touareg“ krikštatėviu galima laikyti tuomet dar nepriklausomos „Porsche kompanijos vadovą Wendeliną Wiedekingą.
Daugiau automobilių apžvalgų – specialioje „Bandymų trasa“ rubrikoje.
„Volkswagen Touareg“ – prieš daugiau nei 20 metų rinkoje pasirodęs visureigis, kurio atsiradimo istorija yra be galo įdomi. Skirtingai nei daugelis modernių SUV modelių, gimusių tik iš būtinybės užkamšyti tuščias vietas gamintojų gamoje, šio modelio krikštatėviu tapo tuomet dar nepriklausomos „Porsche“ kompanijos vadovas Wendelinas Wiedekingas.
„Porsche“, puikiai suprasdama, kad sportinių automobilių gamyba nėra tokia pelninga, kokia galėtų būti, naujo tūkstantmečio išvakarėse ėmėsi projekto, kuris vėliau tapo kompanijos aukso amžiaus šaukliu. Šiandien šį automobilį žinote kaip „Porsche Cayenne“.
Visgi tuo metu „Porsche“ viena tokio masto projekto įgyvendinti negalėjo, todėl nusprendė savo idėjomis ir ambicijomis pasidalinti su „Volkswagen“ grupe.
Netrukus jungtinės inžinierių pajėgos sukūrė tris skirtingus visureigius, o 2002-aisiais debiutavęs „Volkswagen Touareg“ tapo pagrindiniu markės įvaizdžio kūrėju. Tai buvo tikras tų laikų influenceris, stebinęs įspūdingu 5,0 litrų, 10 cilindrų dyzeliniu varikliu, pasiekimais Dakaro ralyje ir, žinoma, gebėjimu be didesnių pastangų patempti „Boeing 747“ lėktuvą.
Nors šiandien „Volkswagen“ privalo prioritetą teikti tvarumui, ekologijai ir saugumui, tačiau ar po šiais modernaus automobilio sluoksniais dar galima pajusti prieš daugiau nei 20 metų užgimusią „Touareg“ sielą?
Volkswagen Touareg verdiktas akimirksniu:
Privalumai: Erdvus salonas, galingų variklių pasiūla, nebijo purvo, demonstruoja solidų pravažumą
Trūkumai: Erzinantis pavarų dėžės darbas, dėmesį blaškantis didžiulis centrinis ekranas, smulkios apdailos detalės, kurios primena, kad tai – „Volkswagen“
Volkswagen Touareg dizainas
Šiandien pažvelgus į pirmosios kartos „Touareg“ matyti, kad tuomet jį kūrusių dizainerių sąžinė negraužė: automobilis buvo kampuotas, grubokas ir priminė didžiulę sovietinę spintą. Visureigis ir aptakumas tuomet atrodė kaip dvi priešingybės, kurias būtų sunku pasodinti prie vieno stalo.
Tuo tarpu trečioji modelio karta – tai efektyvumo, aerodinamikos ir technologinės pažangos atspindys. Ar tai blogai? Nemanau. Man asmeniškai trečiosios kartos modelis atrodo labiau išbaigtas: jis primena normalų automobilį, turintį visureigio bruožų, tačiau neturintį tipiniams visureigiams būdingų trūkumų, kurie išryškėja, pavyzdžiui, važiuojant greitkeliu.
Kita vertus, „Volkswagen“ dizaineriai į atnaujintą modelį įdiegė keletą sprendimų, kurie šios markės standartais gali būti laikomi itin drąsiais. Pavyzdžiui, gamintojas didžiuojasi, kad nuo šiol „Touareg“ gali būti komplektuojamas su raudonai šviečiančiu galiniu „Volkswagen“ logotipu. Anksčiau tokie elementai buvo leidžiami tik specifinėse rinkose, pavyzdžiui, Kinijoje ar JAV, tačiau dabar šiuo akcentu gali mėgautis ir europiečiai.
Gerokai svarbesnis atnaujinimas slypi žibintuose. Modelis gavo išmaniąją „IQ.Light HD LED Matrix“ sistemą. Inžinieriai į juos sutalpino net 38 432 diodus, kurie, tiesiogine to žodžio prasme, nepalieka neapšviestų kelio lopinėlių kelių šimtų metrų atkarpoje.
Ankstesnio modelio artimųjų šviesų sraute neretai pasitaikydavo tamsių dėmių, kurios tamsiu paros metu neleisdavo jaustis visiškai užtikrintai. Dabar ši problema visiškai išspręsta. Naujieji žibintai kelią apšviečia idealiai tolygiai, o pati sistema geba itin tiksliai atpažinti kitus eismo dalyvius ir akimirksniu „iškarpyti“ šviesos srautą taip, kad neakintų kitų vairuotojų. Net ir intensyviame eisme greitkelyje, kur automobilių dešimtys, sistema veikia be priekaištų. Vairavimas naktį tapo visiškai kitokia patirtimi.
Taip pat verta paminėti dar vieną naujovę – stogo apkrovos jutiklį. Jis veikia glaudžiai bendradarbiaudamas su pakabos darbą kontroliuojančia elektronika.
Jei sistema aptinka krovinį ant stogo, stabilumo kontrolės sistema į bet kokį aštresnį vairo pasukimą reaguoja anksčiau ir taip užtikrina didesnį automobilio saugumą posūkiuose. Tuo tarpu jei stogo nieko nėra, elektronika leidžia vairuotojui mėgautis gerokai dinamiškesniu ir sportiškesniu važiavimu.
Volkswagen Touareg išmatavimai:
- Ilgis (mm): 4 878
- Plotis (mm): 1 984
- Aukštis (mm): 1 712
- Ratų bazės ilgis (mm): 2 904
- Kėbulo prošvaisa (mm): 188-258
- Automobilio svoris (kg): 2 118
- Apsisukimo spindulys (m): 12,2
Volkswagen Touareg interjeras
Kai prieš maždaug septynerius metus teko pirmą kartą išbandyti trečiosios kartos „Volkswagen Touareg“, mane nustebino inžinierių sprendimas sumontuoti milžinišką ekraną ir salone palikti tik minimalų kiekį fizinių jungiklių.
Tuomet toks žingsnis atrodė beveik šokiruojantis, tačiau šiandien akivaizdu, kad „Touareg“ kūrėjai sugebėjo numatyti visuotines automobilių dizaino tendencijas. Turiu pripažinti, kad net ir sulaukusi solidaus amžiaus, trečioji modelio karta išlieka moderni bei šiuolaikiška, tiesa, su tam tikromis išlygomis.
Vizualiai atnaujintame modelyje viskas atrodo pažįstama, tačiau tik tol, kol nepastebi smulkių patobulinimų. Pavyzdžiui, centrinės konsolės apdaila tapo minkštesnė – ten, kur vairuotojas ar keleivis dažniausiai remiasi keliais, dabar naudojamos malonesnės liesti medžiagos.
Taip pat buvo įdiegtos trigubai galingesnės USB-C jungtys. Jų įkrovimo galia padidinta nuo 15 iki 45 vatų, tad dabar išmanieji telefonai, planšetės ar net nešiojamieji kompiuteriai įsikrauna gerokai sparčiau. Tačiau gamintojo žadėti patobulinimai balso asistento srityje liko beveik nepastebimi. Naudingų funkcijų spektras tiesiog per siauras, kad šiuo įrankiu norėtųsi naudotis nuolatos.
Prie mažiau džiuginančių pokyčių priskirčiau juodos spalvos blizgų plastiką, kuris atnaujintame modelyje juosia pavarų perjungimo svirtį. Nors nuotraukose šis paviršius atrodo estetiškai, realybėje jis yra itin jautrus įbrėžimams, todėl po ilgesnio naudojimo tokiam brangiam automobiliui solidumo tikrai neprideda.
Tačiau grįžkime prie pozityvesnių dalykų – erdvės salone, kuri čia tiesiog karališka. Tiek priekyje, tiek gale komforto ir laisvės pojūtis nekelia jokių klausimų. Galinė sėdynė ne tik svetinga trims suaugusiems, bet ir stumdoma pirmyn bei atgal net 16 centimetrų, o atlošo kampas – reguliuojamas.
Gale sėdintys keleiviai turi atskirus USB-C lizdus, įprastą 230V rozetę ir net atskirą klimato kontrolės bei sėdynių šildymo valdymą. Šeimos kelionės čia bus daugiau nei patogios.
Bagažinės forma – klasikinė, tačiau pasirinkus iš tinklo įkraunamą hibridą, jos tūris susitrauks nuo 810 iki 665 litrų, o nulenkus sėdynes – nuo 1800 iki 1675 litrų. Be to, dalį vietos užims krepšys su įkrovimo kabeliais.
Džiugina tai, kad galines sėdynes (dalijamas santykiu 40:20:40) galima nulenkti stovint šalia bagažinės dangčio. Užteks tiesiog paspausti reikiamus mygtukus.
O jei vietos vis tiek maža, „Touareg“ gali tempti iki 3,5 tonos sveriančią priekabą. Modeliai su pneumatine pakaba leidžia nuleisti automobilio galą, kad būtų lengviau pakrauti daiktus, tačiau būkite atsargūs.
Bagažinės dangtis pakyla palyginti žemai, tad stipriau pritūpusio automobilio bagažinės dangtis taikysis kirsti jums per galvą.
Volkswagen Touareg praktiškumas:
- Bagažinės tūris (l): 810/1800
- Maksimali leistina apkrova (kg): 732
- Maksimali stogo apkrova (kg): 75
- Maksimalus leistinas automobilio svoris (kg): 2850
- Vilkimo galia (kg): 750 / 3500
- Triukšmo lygis važiuojant 80 km/val. greičiu (dBA): 63
- Triukšmo lygis važiuojant 120 km/val. greičiu (dBA): 66
Volkswagen Touareg technologijos
Technologijų gausa atnaujintame „Touraeg“ modelyje sugeba greitai užburti. Tai galioja tiek solidžiai skambančiai garso sistemai, tiek naktinio vaizdo kamerai, kuri žiemą tampa nepakeičiama.
Ji sugeba įspėti apie kliūtį net ir tada, kai ekrane nėra pasirinktas atitinkamas rodinys, o pakelėje tūnančius žvėris pamatai kur kas anksčiau nei juos pasiekia žibintų šviesa. Pagirti norisi ir sklandžiai veikiantį projekcinį ekraną bei „Easy Open“ funkcija, leidžianti bagažinę atidaryti tiesiog kojos mostu po buferiu.
Kita vertus, bandymas viską valdyti liečiamaisiais paviršiais mane tiesiog vargino. Nors „Volkswagen“ moka sukurti grafiškai patrauklią ir sklandžiai veikiančią multimedijos sistemą, man asmeniškai ji nepasirodė intuityvi.
Būtinybė kaskart baksnoti į ekraną norint reguliuoti ventiliaciją ar sėdynių šildymą yra nereikalingas vairuotojo dėmesio blaškymas. Prie vairo su lietimui jautriais mygtukais taip pat nepavyko priprasti. Pavyzdžiui, sukant vairą didesniu kampu, delnu nuolat netyčia perjungdavau dainą arba pakeisdavau garso lygį.
Volkswagen Touareg saugumo įranga:
- Saugumo įranga bazinėje komplektacijoje: gamyklinė signalizacija, vairuotojo atidumo stebėjimo sistema, eismo juostos palaikymo sistema, pėsčiųjų atpažinimo sistema, įspėjimo dėl galinio susidūrimo sistema, avarinio stabdymo sistema
- Euro NCAP reitingas: 5 žvaigždučių
- Vaizdo kamerų konfigūracija: Priekyje, veidrodėliuose, gale.
- Oro pagalvių skaičius: 7
- „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ sąsaja: Belaidė.
Volkswagen Touareg dinamika
Tokio kalibro visureigiui galioja sena, bet teisinga taisyklė: po variklio gaubtu privalo dirbti dyzelinis variklis, užtikrinantis solidžią trauką vos palietus akceleratorių. Todėl žvalgytis į benzininę 3,0 litrų TSI versiją tiesiog neverta. Nebent paskui save tampotės degalų cisterną.
Net ir madingas, iš tinklo įkraunamas hibridas nublanksta prieš laiko patikrintą klasiką – 3,0 litrų TDI agregatą. Dyzelinis variklis į ratus siunčia net 600 Nm sukimo momentą, o benzininė alternatyva tenkinasi kuklesniais 450 Nm.
Kitas nenuginčijamas dyzelio koziris – degalų sąnaudos. Jei benzininė versija 100 kilometrų paprašys išgerti 11 litrų ar daugiau, dyzelinio variklio apetitas degalams vidutiniškai svyruoja ties 8-9 litrų padala.
Tai skirtumas, kurį pajus net ir tie, kurie už automobilį gali pakloti šešiaženklę sumą. Net ir malantis miesto spūstyse, borto kompiuteris rodė 9,5 l/100 km sąnaudas, o užmiestyje skaičiai buvo dar mažesni.
Visgi vairavimo malonumą temdo vienas erzinantis niuansas. Nors šešių cilindrų variklis dirba tyliai ir kultūringai, jo potencialą riboja automatinė pavarų dėžė.
Paprastai giriama aštuonių laipsnių „ZF“ transmisija čia pasižymi akivaizdžiu vėlavimu. Tai ypač jaučiasi pajudant iš vietos. Spusteli akceleratorių – reakcijos nėra. Spaudžiate stipriau – sūkiai šokteli virš 2 tūkst. ribos, ir automobilis nervingai šauna į priekį.
Toks jos elgesys vargina manevruojant ankštose vietose ar bandant staigiai įsilieti į eismo srautą. Akivaizdu, kad inžinieriai, siekdami atitikti griežtas ekologijos normas, dirbtinai nuslopino variklio reakciją, tačiau automobiliui įsibėgėjus, šios bėdos išgaruoja.
Užmiestyje šis tandemas veikia pavyzdingai, o lenkimas tampa vienu malonumu – čia dyzelio jėga atsiskleidžia visu gražumu.
Volkswagen Touareg dinamika ir degalų sąnaudos:
- Variklio tipas: 3,0 litrų, šešių cilindrų, su turbokompresoriumi
- Variklio galia: 286 arklio galių, esant 3500 aps/min.
- Didžiausias sukimo momentas: 600 Nm esant 1750-3250 aps/min.
- Varantieji ratai: Visi keturi.
- Pavarų dėžės tipas: 8 laipsnių, automatinė.
- 0 - 100 km/val. (gamintojo/bandymo metu užfiksuotas laikas): 7,7 / 7,4 sek.
- Akceleracija nuo 60 iki 100 km/val: 3,9 sek.
- Akceleracija nuo 80 iki 120 km/val: 5 sek.
- Maksimalus greitis: 236 km/val.
- Degalų sąnaudos testo metu (mieste/užmiestyje/greitkelyje) (l/100km): 10,4/ 8,1 / 7,3.
- Degalų bako talpa (l): 75
- Vidutinis nuvažiuojamas atstumas su pilnu degalų baku (km): 800-900
- CO2 emisija: 215 g/km
Volkswagen Touareg valdymas
Šį skyrių iškart norėčiau pradėti nuo pagyrų pneumatinei pakabai – ji suderinta tiesiog nepriekaištingai.
Pirmąsias dienas dažniausiai važinėju tik „Comfort“ režimu, mėgaudamasis tuo ramiu siūbavimu, kurį suteikia „Touareg“. Kelio nelygumų filtravimas čia – aukščiausios klasės, o prie to prisideda ir faktas, kad šis modelis neturi pačių didžiausių, 22 colių ratlankių.
Bandytame modelyje buvo sumontuoti „tik“ 21 colio ratai, o papildomi keli milimetrai turi akivaizdžią įtaką važiavimo minkštumui.
Žinoma, „Sport“ režimas pakabą sustandina, tačiau jis prasmingas tik tada, kai tikrai skubate. Net ir šiek tiek azartiškesniam pasivažinėjimui visiškai pakanka to pasitikėjimo, kurį suteikia „Comfort“ režimo nustatymai.
Kadangi tai yra visureigis, noriu paminėti ir „Offroad“ režimą – jis ne tik pakelia kėbulą, bet ir aktyvuoja nusileidimo nuo stačių įkalnių asistentą.
Kaip ir galima tikėtis, „Touareg“ geriausiai jaučiasi greitkeliuose ir magistralėse – tam jis ir buvo sukurtas. Tačiau su tokiu pat užtikrintumu jis įveikia ir lengvą bekelę: į purviną įkalnę automobilis, nepaisant savo milžiniško svorio, kopia be menkiausios abejonės ar nereikalingo ratų prasisukimo.
Apskritai, iš pirmo žvilgsnio azartiškam vairavimui koją turėtų kišti ne pati idealiausia konstrukcija: variklis sumontuotas išilgai prieš priekinę ašį. Tačiau elektronikos valdoma visų varančiųjų ratų sistema sugeba meistriškai kompensuoti.
Išvažiuojant iš posūkio, automobilis geba stipriai atsiremti išorinį galinį ratą, taip sumažindamas nepakankamą pasukamumą ir padėdamas šiam milžinui tiksliau įveikti norimą posūkį. Visgi nereikėtų įsivaizduoti, kad dyzelinis „Touareg“ yra vingiuotų užmiesčio keliukų siaubas – jis tam tiesiog per sunkus ir per platus. Tai veikiau „Grand Tourer“ tipo automobilis tolimoms kelionėms.
\Vienintelį rimtesnį priekaištą važiavimo savybėms skirčiau stabdžiams, o tiksliau – sunkiai prognozuojamam jų dozavimui. Stabdymo jėga nėra tiesiogiai susijusi su tuo, kaip stipriai spaudi pedalą.
Volkswagen Touareg konstrukcija:
- Priekinės pakabos konstrukcija: Nepriklausoma
- Galinės pakabos konstrukcija: Nepriklausoma
- Vairo stiprintuvas: Elektrinis
- Padangų išmatavimai bandytame modelyje: 285/40 R21
Volkswagen Touareg kaina
„Volkswagen Touareg“ norisi pavadinti savotišku automobilių pasaulio fenomenu. Nors jis turi nemažai „Audi Q7“ ar „Porsche Cayenne“ genų, šis visureigis yra gerokai santūresnis ir geba tarsi pradingti kitų automobilių sraute.
Ar tokia savybė jums priimtina – spręsti jums, nes akivaizdu, kad „Touareg“ nėra tas automobilis, kuriuo galėtumėte pabrėžti savo statusą, nors technologinės įmantrybės tai leidžia padaryti.
Tam labiau tinka minėtieji „Audi“ ar „Porsche“ giminaičiai. Tačiau jei pagrindinį prioritetą teikiate pojūčiams, sunku įsivaizduoti, kodėl šį „Volkswagen“ flagmaną reikėtų ignoruoti.
Volkswagen Touareg kaina, aptarnavimo kaštai:
- Pigiausio „Volkswagen Touareg“ modelio kaina: 54 853 eur
- Bandyto modelio kaina: 102 300 eur
- Standartinis garantinis laikotarpis: 2 metų be ridos apribojimo
- Preliminari išliekamoji vertė po 5 metų (nuvažiavus 100 000km) : apie 35 proc.
- Planinių aptarnavimų kaina 5 metų laikotarpiui: apie 1400 eur
- Planinių aptarnavimų dažnumas: Kas 2 metus arba kas 30 000 km
- Atstovybių tinklas: Vilnius, Kaunas, Klaipėda, Šiauliai, Panevėžys
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
